上海從2003年開(kāi)始圍繞上海市中心100平公里范圍中心城區(qū)開(kāi)始建設(shè)智能交通，并逐步向外環(huán)線開(kāi)始擴(kuò)張。到今天為止已經(jīng)基本覆蓋到全市城市地面道路、城市快速路、高速公路。建設(shè)主體原來(lái)由上海建交委信息中心牽頭，由交警、市政、交通，包括出租、軌道交通、民航等部門(mén)共同建設(shè)，密切分工、相互配合。上海智能交通平臺(tái)架構(gòu)分三級(jí)，一級(jí)平臺(tái)是上海信息中心，二級(jí)平臺(tái)為交警、市政，實(shí)戰(zhàn)部門(mén)運(yùn)維單位為三級(jí)平臺(tái)。采用多樣化技術(shù)應(yīng)用，在采集手段上，包含線圈、視頻、手機(jī)信息終端等，世博會(huì)時(shí)都有比較成功的應(yīng)用。從信息發(fā)布形式來(lái)看，包括廣播、電視、網(wǎng)站、手機(jī)APP等多種傳播平臺(tái)，并逐步發(fā)展為車(chē)載導(dǎo)航儀。目前在市中心一公里范圍內(nèi)都能看到基本快速道路的交通狀態(tài)信息，隨時(shí)了解市中心交通的分布情況、車(chē)輛擁擠情況，在城市邊界高速公路交界處出也能大致了解上海整體的交通狀況。
◎王全榮 上海市公安局交通警察總隊(duì)科技處高級(jí)工程師
品質(zhì)與性能的極致追求
目前上海智能交通建設(shè)在設(shè)備選型、設(shè)備升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)容、運(yùn)維服務(wù)等方面主要考慮的因素包括一下幾點(diǎn)：系統(tǒng)擴(kuò)容體現(xiàn)在規(guī)模和新技術(shù)的應(yīng)用，因?yàn)榻煌ㄊ且粋€(gè)系統(tǒng)的工程，局部的建設(shè)看到不到成效，所以一定要在采集點(diǎn)、采集手段、發(fā)布方式多樣化達(dá)到一定的規(guī)模。上海主要集中在快速道路和高速公路信息采集和顯示上加大投入。目前已經(jīng)能做到的包括車(chē)流量、速度、車(chē)流分析，車(chē)輛軌跡跟蹤、查詢、動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)等等這些應(yīng)用，未來(lái)在這些方面可能做到更加深入的應(yīng)用研究和開(kāi)發(fā)。設(shè)備升級(jí)主要集中在視頻監(jiān)控和車(chē)牌識(shí)別。原本的模擬監(jiān)控逐步向數(shù)字高清攝像機(jī)的轉(zhuǎn)化，同時(shí)提高智能化應(yīng)用水平，不管從交通狀態(tài)到刑事治安案例案件的發(fā)生，從原來(lái)的“看得到”發(fā)展到“看得清”，到最后的“看得明白”角度去實(shí)現(xiàn)。
智能交通建設(shè)往往重建設(shè)輕運(yùn)維，而現(xiàn)在上海從整個(gè)市政層面到建交委、公安逐步加大運(yùn)維投入，逐步到達(dá)設(shè)備完好率98%以上的目標(biāo)，包括城市運(yùn)維費(fèi)、信息化運(yùn)維都在不斷的加大投入。而且從人力、物力、制度上都越來(lái)越重視運(yùn)維，出臺(tái)了多項(xiàng)運(yùn)維規(guī)范及要求。并且還有可能引入原來(lái)沒(méi)有的運(yùn)維監(jiān)理，日常的運(yùn)維搶修是否到位就能得到有效監(jiān)督。上海未來(lái)最重視產(chǎn)品新技術(shù)發(fā)展以及產(chǎn)品性能的提升，其次是產(chǎn)品的質(zhì)量，最后是性價(jià)比，當(dāng)然服務(wù)也是考慮的因素。如果產(chǎn)品沒(méi)有達(dá)到一定的先進(jìn)性，價(jià)格再便宜也不實(shí)用，同樣，產(chǎn)品很先進(jìn)但是經(jīng)常出故障，也很讓人頭痛。
智能交通之殤——頂層設(shè)計(jì)
上海智能交通建設(shè)最突出的問(wèn)題還在于頂層設(shè)計(jì)，因?yàn)榻煌üこ淌且粋€(gè)整體工程，所以不管是從區(qū)域特點(diǎn)、路況結(jié)構(gòu)、居民生活習(xí)慣、出行規(guī)律等都要進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。
日本智能交通有集中整體的規(guī)劃，我們也應(yīng)該逐步由政府做出引導(dǎo)，避免內(nèi)耗、惡意的競(jìng)爭(zhēng)，集中技術(shù)、資金、人力資源。移動(dòng)終端這塊上海走在前列，應(yīng)該向其他城市推廣，我們從監(jiān)控建設(shè)、信息采集建設(shè)都是由上海信息中心統(tǒng)一牽頭，避免了重復(fù)投資以及資金的浪費(fèi)。
從上海目前交通擁堵現(xiàn)狀分析來(lái)說(shuō)，不是因?yàn)榈缆方煌娣e不夠，也不是因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)備投入不夠，主要還是因?yàn)槁肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)的不合理。上海常發(fā)生擁堵的地方有幾處，車(chē)流量高的時(shí)候無(wú)法快速消散分流。如駕駛員們通常都選擇走A道路，不走B道路，一方面可能是因?yàn)轳{駛員對(duì)B路不熟悉。最主要的原因是由于路網(wǎng)規(guī)劃的不合理，讓駕駛員感覺(jué)選擇B道路不方便。包括建設(shè)者、交通管理者自己都不愿意選擇B道路，那么新駕駛員就更加不愿意選。由于整體的規(guī)劃沒(méi)能起到很好的分流作用，導(dǎo)致A道路流量負(fù)荷過(guò)大擁堵。在北京、杭州、無(wú)錫、深圳等大中型城市都有類(lèi)似的問(wèn)題，因此必須從道路設(shè)施、組織規(guī)劃、宣傳等各方面綜合來(lái)引導(dǎo)車(chē)流量。
技術(shù)發(fā)展如何與規(guī)劃設(shè)計(jì)相輔相成?
目前的技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用存在差距，因?yàn)榇蠖鄶?shù)功能和我們實(shí)際應(yīng)用還存在差距，開(kāi)發(fā)者對(duì)實(shí)戰(zhàn)部門(mén)的需求沒(méi)有理解透徹，應(yīng)加強(qiáng)和用戶單位的溝通，少走彎路。對(duì)于交通來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)確實(shí)是比較重要的技術(shù)應(yīng)用，因?yàn)榻煌ń?jīng)年累積的大量數(shù)據(jù)要進(jìn)行模式算法、規(guī)劃，包括設(shè)計(jì)以及建設(shè)都需要基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行支撐。
我希望安防廠商未來(lái)能在高清視頻監(jiān)控、智能分析軟件開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面要有所成就，為中國(guó)的平安城市、智能交通做出貢獻(xiàn)，而且務(wù)必要領(lǐng)先于世界。上海目前的智能交通狀態(tài)整體已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。未來(lái)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高、機(jī)動(dòng)車(chē)量的增長(zhǎng)，交通擁堵的問(wèn)題會(huì)更加突出，所以智能交通市場(chǎng)和技術(shù)應(yīng)用需求量非常龐大，尤其在智能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用以及軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)、平臺(tái)的搭建方面。這些整體的智能交通技術(shù)應(yīng)用要反過(guò)來(lái)輔助于國(guó)家的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)其有指導(dǎo)和借鑒作用，這也是我們未來(lái)要思考的方向。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專(zhuān)業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來(lái)，一直專(zhuān)注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場(chǎng)趨勢(shì)的專(zhuān)業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國(guó)際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
