主講人：科達智能交通負責人陸吉良

　　方案特點

　　1、全天清晰的人臉、車輛抓拍

　　2、電警與卡口一體化

　　3、防塵、防光污染、免維護

　　4、平臺大數(shù)據與云計算結合

　　5、長壽命、超低溫適應

　　6、多目標視頻跟蹤 防漏拍

　　卡口篇——獨立抓拍免維護

　　本次我們介紹的科達卡口系統(tǒng)解決方案的主要應用范圍：城市公路、快速干道、高速公路、橋梁隧道、重要區(qū)域出入口等。高清卡口的要素：24小時前排司乘人員人臉清晰識別、車型顏色、車牌識別、不能出現(xiàn)漏拍車輛。

　　前端設備組成

　　前端管理子系統(tǒng)：輸入輸出控制單元、外部接口單元、通訊單元、電源單元、防雷及接地單元、數(shù)據存儲單元。

　　高清成像子系統(tǒng)：200W、300W、500W、600W高清攝像機、前端光學處理單元、一體化成像控制單元 LED照明單元、高頻脈沖照明單元、防護罩、綜合防塵體系。

　　車輛檢測子系統(tǒng)：線圈檢測、視頻檢測。

　　高清成像設備：內嵌工業(yè)級攝像機、最高傳輸幀率為25幀/秒、內置高速DSP處理單元、同時攝像機內嵌容量達到8G的SD存儲卡，可存儲高達4萬條車輛圖片記錄信息、一體化實現(xiàn)視頻分析、圖像采集、特征識別、圖像存儲等主要功能。

　　輔助補光設備：高脈沖智能頻閃燈，主要對監(jiān)控機動車輛進行卡口車輛抓拍補光，突出車輛號牌、司乘人員臉相、車身顏色、車輛概貌的關鍵的信息特征。

　　高亮度LED補光燈，為高清視頻檢測和高清視頻錄像提供輔助照明。用于夜間對整個監(jiān)控斷面監(jiān)控錄像補光，清晰反映卡口車輛運行軌跡。

　　前端管理設備：主要包含控制機箱、輸入輸出控制模塊、接線模塊、供電模塊、防雷模塊、通訊模塊等，主要負責電源、車檢、網絡等信號的接入和輸出。雙重內嵌門鎖結構、防盜報警裝置、信號防雷、電源防雷。

　　產品特色

　　1、補光燈：超長壽命 告別光污染

　　現(xiàn)有燈的壽命控制在250萬次到300萬次，而經過我們整體設計以后保證燈的壽命為1200萬次，相當于原來的五倍。

　　同時，市面上使用的面光燈光污染嚴重，一方面擾民，一方面也給交通帶來隱患。我們把光照范圍集中，呈現(xiàn)7.5米的圓柱能覆蓋兩車道，節(jié)約了能量同時也不會擾民。

　　此外，短時間內日光充足轉變?yōu)殛幪?，這種情況對于補光量的要求是不同的。而我們補光燈的能量輸出是根據攝像機對環(huán)境的檢測結果自動控制。

　　2、鏡片增透節(jié)能

　　普通藍玻璃、白玻璃光能的損耗達到10%-15%，而鍍了增透膜的光學玻璃鏡片透光率高達99.7%，在補光燈也做增透時，二者結合能節(jié)約30%的能源。

　　技術特色

　　1、免維護

　　從產品的高穩(wěn)定和可靠性(自頂而下的總體設計、可靠性嵌入式設計、模塊系統(tǒng)架構)，以及多重防塵設計兩個角度，體現(xiàn)產品的高性價比和免維護的特性。

　　總體設計：全總線設計、整體CFD散熱設計、熱插拔設計、防呆設計等。

　　DSP技術：高清成像子系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)軟件、車輛號牌識別等各種前端應用軟件嵌入在高性能、低功耗的DSP芯片中，無操作系統(tǒng)，無重啟。

　　獨立抓拍單元：前端采用一體化嵌入式系統(tǒng)，一個防護罩就是一個獨立的抓拍單元，所有的抓拍、補光、識別、通訊、存儲功能均在此完成。簡化安裝過程，提高安裝效率。

　　多重防塵、防護設計：無需通風，機殼散熱，防護罩全密封，我司防護罩采用低功耗元器件，并機殼散熱方式，整體密封，防護等級達到IP66。

　　對光學視窗采取擋塵、擋水、加熱等多項保護措施：在光學玻璃前端安裝防塵、防水裝置;采用自動加熱裝置，避免因水霧和冰凍造成圖片效果影響。

　　適應性：平坦燈使用的電解電容在-5°時電解液開始凝固，電容量大幅度減小會導致補光能量不足圖片發(fā)黑。我們專門生產了一款針對高寒地區(qū)的燈。

　　2、全天候、全時段、全覆蓋

　　光學增透：專業(yè)的前置光學處理系統(tǒng)，所有進光單元進行雙面多層增透設計，在濾除干擾光的同時，透光率增加10%以上，確保圖像的清晰度，消除外界干擾光源影響，確保駕駛人成像清晰。

　　環(huán)境光自動檢測補光：上午9點到10點攝像機在強順光和強逆光下人像抓拍困難。如果先把光去掉再補，這樣造成白天補光強度是晚上補光強度的十倍。同一種補光方式不能保證24小時內人像都能抓拍清楚。而通過實時調整曝光參數(shù)，自動獲取最優(yōu)曝光參數(shù)，能確保各種光照條件下的最優(yōu)成像效果。

　　多種檢測源輔助：科達高清一體卡口系統(tǒng)依據線圈、雷達、視頻等多個檢測源輔助，以及高效的視頻檢測技術，滿足多場合抓拍需求。

　　電警篇——視頻跟蹤與攝像機融合

　　電警的設計理念和卡口不同，因為電警是作為執(zhí)法依據，所以寧可漏拍絕對不能出現(xiàn)錯拍，一旦錯拍會給公安執(zhí)法過程帶來無法回避的麻煩。

　　前端設備組成

　　前端中央管理子系統(tǒng)：中央管理存儲單元、輸入輸出控制單元、外部接口單元、通訊單元、電源單元、防雷及接地單元、CAN總線。

　　高清成像子系統(tǒng)：300W、500W、600W高清攝像機、前端光學處理單元、一體化成像控制單元、LED照明單元、高頻脈沖照明單元、防護罩、綜合防塵體系。

　　車輛檢測子系統(tǒng)：線圈檢測、視頻檢測。

　　高清成像單元：主要由防護防塵模塊、抓拍成像模塊、圖像控制模塊組成。實現(xiàn)抓拍邏輯的判斷、圖像的采集、圖像的識別、圖片的合成、光信號分析處理等功能。

　　前端管理單元：主要包含控制機箱、輸入輸出控制模塊、接線模塊、供電模塊、通訊模塊等，主要負責電源、車檢、網絡等信號的接入和輸出。

　　產品特色

　　1、610萬高清電警

　　中國現(xiàn)有很多道路500萬像素相機最多只能覆蓋到三個車道，我們推行的610萬解決了單相機覆蓋四車道的問題。而且610萬相機對照度要求很低，靈敏度非常高。

　　2、電警與卡口融合

　　卡口除了為破案提供線索、抓拍交通肇事逃逸等工作以外，還要對交通流信息進行采集，這些信息采集為以后做交通誘導提供數(shù)據支持，因為卡口除了對車輛的數(shù)量、車速進行統(tǒng)計以外，還能統(tǒng)計到車牌號。

　　3、四路圖像整合回放

　　很多城市裝電警是一個路口四個方向全裝，我們把四路整合成500萬高清晰圖像回放，警察于是不用再查看監(jiān)控圖像，因為監(jiān)控有盲區(qū)，節(jié)約了投資。

　　4、視頻跟蹤技術

　　按照交通部496標準明確規(guī)定，車輛在停車線之前抓拍一張照片，出了停車線后抓怕第二張照片，車輛行駛到路中間時抓拍第三張照片。一般做法第二張圖片抓拍的車輛位置和第三張往往重疊，這樣一來必須要用到視頻跟蹤。目前我們是唯一能把視頻跟蹤算法融合到攝像機里去的企業(yè)，產品不需要工控機就能把數(shù)據往中心傳送。

　　5、微光方案

　　大部分電警用LED常量補光造成路口光源污染，我們摒棄掉LED照明，抓拍后圖片質量依然和照明時的效果一致。

　　技術特色

　　1、抓拍單元 四機合一

　　不僅是高清多種交通違法行為記錄設備，還是專業(yè)卡口設備和高清監(jiān)控攝像機，同時也是交通流量采集儀，可一機四用，所有這些功能均在獨立的抓拍單元中完成，不需借助工控機。

　　2、免維護

　　請參考卡口免維護特點。

　　3、多重視頻檢測方式

　　線圈、雷達、視頻檢測方式，邏輯篩選算法。四合一電警在確保抓拍率的基礎上，通過多種方式防止誤拍(落雨、下雪、行人等環(huán)境干擾)。采用Ada Boost算法，檢測準確度大大高于目前常見的虛擬線圈算法;動目標跟蹤算法;車輛特征算法;邏輯篩選。

　　4、斷點續(xù)傳

　　考慮因高清錄像而產生的后臺存儲和通訊問題，如果用戶要求在前端進行存儲，在1個路口只需1臺低性能的嵌入式工控機。“抓拍單元---工控機---后臺中心”三級冗余存儲，他們之間均實現(xiàn)斷點續(xù)傳，從而保證數(shù)據不會丟失。

　　軟件平臺篇——云計算、大數(shù)據結合

　　大數(shù)據平臺在云端

　　科達推出了新一代智能交通管控平臺，選擇性保留了云計算下的虛擬化、云存儲等技術，這樣不僅部署方便，還可以降低成本，提高系統(tǒng)的可靠性;同時，采用了大數(shù)據的技術，讓我們在挖掘、檢索、分析視頻資源的時候更為快速、有效、便捷。

　　新一代智能交通管控平臺結合了最新的云計算、大數(shù)據等技術，通過開發(fā)先進、智慧的城市道路交通管理與指揮調度系統(tǒng)，實現(xiàn)“探頭監(jiān)控站崗、鼠標鍵盤巡邏”，實現(xiàn)交通管控從被動滯后到主動快速、從突擊管理向長效管理、從分散執(zhí)勤向集中管控、從粗放管理到精確管理、從單兵出擊到協(xié)同作戰(zhàn)的轉變，實現(xiàn)了大數(shù)據平臺的快速處理和交通管理的現(xiàn)代化，為城市快速健康發(fā)展提供安全、暢通、綠色、和諧的交通環(huán)境。

　　九大功能模塊貼近實戰(zhàn)業(yè)務

　　科達結合云存儲、云計算技術推出了新一代智能交通管控平臺，不僅可整合卡口、電警、道路監(jiān)控等各種前端視頻資源，還有著豐富的貼近交通實戰(zhàn)的業(yè)務應用。該平臺以科達增強型地理信息KGIS+系統(tǒng)為基礎，綜合集成道路交通監(jiān)控系統(tǒng)、電警系統(tǒng)、高清卡口系統(tǒng)、信號機與信號控制系統(tǒng)、信息采集與路況判定、信息發(fā)布與交通誘導系統(tǒng)、集成指揮/VIP保障/警衛(wèi)路線、交通信息研判系統(tǒng)等九大功能模塊。

　　1、KGIS+系統(tǒng)

　　作為平臺的核心應用，科達的KGIS+系統(tǒng)采用了人性化的交互設計，以城市的道路交通網絡為基礎，全面融合視頻、電警、卡口、信號機等交通設施設備，開展智能交通各類業(yè)務應用。

　　2、道路交通監(jiān)控系統(tǒng)

　　可以全面整合各類視頻資源，可以快速接入前端監(jiān)控點、卡口、電警等固定點的圖像，還可以接入無線的車載、單兵等移動端圖像，方便用戶快速查閱。

　　3、電警系統(tǒng)

　　能夠接入不同類型的前端電警設備，進行相關信息的檢索與查詢;還提供基于道路視頻監(jiān)控，可針對多種違法類型進行手動抓拍、自動抓拍等，并對審核開出的違法單是否有充分證據證明。

　　4、高清卡口系統(tǒng)

　　可以查看每個卡口的實時數(shù)據、進行斷面監(jiān)控及卡口信息的檢索，提供基于KGIS+的定點布控，可實現(xiàn)公安內網與專網互聯(lián)、上下級的級聯(lián)。

　　5、信號機與信號控制系統(tǒng)

　　能夠對接國際、國內上主流的信號機，實現(xiàn)綠波控制以及區(qū)域協(xié)調控制，實現(xiàn)信號機控制與整合。

　　6、信息采集與路況判定系統(tǒng)

　　可采集前端的視頻，根據采集到的視頻進行視頻檢測與分析，同時可以查看各種報表信息。

　　7、信息發(fā)布與交通誘導系統(tǒng)

　　通過整合城市交通誘導系統(tǒng)，實時獲取信息采集模型的信息，獲取城市主要道路的實時路況，并通過LED發(fā)布相關信息及旅行時間，及時疏導交通等。

　　8、集成指揮系統(tǒng)

　　以KGIS+為核心，通過科達可視指揮調度，智能調度周邊區(qū)域的警力資源和設備，實時展示現(xiàn)場事件態(tài)勢。提供警衛(wèi)路線功能，可在地圖上方便快捷制定警衛(wèi)路線，及時掌握現(xiàn)場情況，保障車隊順利通行，減少對交通影響。

　　9、交通信息研判系統(tǒng)

　　通過對區(qū)域道路交通違法與道路交通事故原因的對比分析，從人、車、路及環(huán)境四個方面進行分析研判，挖掘信息價值，制定相應交通組織措施，預防道路交通事故、違法等交通事件的發(fā)生。

　　未來，我們還將整合航空、鐵路、海運等交通信息以及醫(yī)療救助、消防、安全保障、氣象預警信息。

　　平臺管控交通動向一網打盡

　　科達新一代智能交通管控平臺還有以下幾大特色：

　　1、快速實現(xiàn)可視指揮調度

　　快速實現(xiàn)基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現(xiàn)交通資源的一鍵調度;提供豐富的交通資源調度快捷方式。比如，我們需要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監(jiān)控資源，不需要經過繁瑣的逐個選定操作，我們只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。

　　科達在視頻會議的優(yōu)勢體現(xiàn)，在整合前端視頻資源同時，也構成交警的可視指揮調度系統(tǒng)，實現(xiàn)扁平化指揮調度。

　　2、信息發(fā)布與交通誘導

　　通過整合城市交通誘導系統(tǒng)，實時獲取信息采集模型的信息，獲取城市主要道路實時路況;為路口交通信號自適應控制提供決策依據;根據模型計算出的實時交通，再經過視頻識別算法和管理審核，通過路側LED顯示屏，實時、動態(tài)地為駕駛人提供前方地面道路、主線、匝道的交通狀況和交通事件信息，以及相關地面道路的交通事件信息等，以便駕駛人能選擇路徑，降低交通擁堵和交通事故的影響。

　　3、最為全面的交通管理

　　該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數(shù)據技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估與反饋，以及后期的交通信息研判分析，形成交警交通管理知識庫。對于后期的交通管理來說都是非常重要。

　　4、交通案事件的實戰(zhàn)

　　平臺還可以與公安業(yè)務對接，通過卡口、視頻技戰(zhàn)法功能，實現(xiàn)相關案件的嫌疑車輛追蹤與排查。通過可疑車輛的布控與報警，可快速定位嫌疑車輛;通過數(shù)套車牌圖偵戰(zhàn)法，可從海量信息中尋找嫌疑車輛規(guī)律，縮小排查范圍、提高公安交警的預警能力和辦案效率。

　　在未來二十年內，智能交通產業(yè)仍將處于高速發(fā)展期。科達作為端到端的智能交通整體解決方案的提供商，運用大數(shù)據、云存儲等現(xiàn)代高新技術推出的新一代智能交通管控平臺，將為智能交通暢享云端集成之路提供便利。

　　專家拍案

        丁慶：深圳市交通科學技術研究所，技術總監(jiān)，住建部智能建筑項目經理。深圳市科創(chuàng)委、經信委、發(fā)改委、交委和財委專家，深圳市信息行業(yè)專家

　　核心觀點

　　智能交通技術發(fā)展迅速，未來多技術融合應用時關鍵。

　　丁慶：科達在技術上最具優(yōu)勢的地方在哪里?比如算法、方案、后臺等等。

　　A：我們最大的亮點是外圍設備和核心部件都是我們自己研發(fā)，比如燈的控制并不是單純的點亮。從系統(tǒng)上來說也比是市面上的其他品牌更方面安裝和維護。

　　丁慶：我希望除了監(jiān)控人像以外對用戶是否系安全帶也能識別。另外卡口能把RFID結合進去。視頻圖像處理在極端天氣如何處理?技術發(fā)展很快，能夠把更多技術融合才是關鍵，比如交通誘導就是后臺與大數(shù)據融合，通過大數(shù)據能找到很多交通流規(guī)律。

　　A：從視頻算法的角度來說，最難解決的是下雪的時候，要比霧霾更難以處理。我們現(xiàn)在已經能在大雪紛飛的時候清晰的檢測車輛信息，在烏魯木齊有非常成功的案例。

　　溫錦：高級工程師，從事智能交通和智能建筑工作多年。

　　核心觀點

　　智能交通平臺數(shù)據的整合、收集、開放性使用是目前很缺乏、很重要的點。

　　溫錦：視頻跟蹤時，當車輛達到指定的范圍內，系統(tǒng)對車輛的車牌、車型等特征進行識別捕捉，并且車輛的運動全程都在進行拍照和錄像?鏡頭是不是跟隨汽車走向移動的?

　　A：是的，而且我們還能同時跟蹤多個目標。鏡頭是不動的，在固定的場景里拍攝，是由定焦的槍機完成。

　　溫錦：那就不能定義為視頻跟蹤，所謂視頻跟蹤應該是始終對一個物體產生視輻的效應，并且始終以最中心的位置對目標進行攝像，目標任何一個動作和變動它都能把細節(jié)捕捉得非常清楚。

　　A：雖然技術上可以實現(xiàn)攝像機的移動，但是產品本身特點不允許攝像機移動，因為攝像機動了之后旁邊的車輛全漏拍了?，F(xiàn)在的整體情況是設定在固定大場景下，攝像機同時對多個目標進行違法行為跟蹤。

　　溫錦：有沒有針對某個項目完成專利的申請?使用的廣泛程度如何?

　　A：總共有十多個專利，發(fā)明專利主要是我們的核心算法，去年已經正式授予。而且我們是包五年售后，所以我們的優(yōu)勢是很明顯的。

　　溫錦：科達對前端的改造和針對性的研發(fā)很難得。但是現(xiàn)在的市場仍然比較看重系統(tǒng)解決方案。真正有用的智能交通我認為目前還沒有。主要的問題還是數(shù)據的整合、搜集、使用，這種使用是應該是開放性的使用。路口的信息能整合，但如何開放讓所有人去使用是非常難的事情。

　　作為行政執(zhí)法部門來說，平臺可見部分是其最重視的部分，作為用戶來說圖層是用得最多的，信息能夠提供給類似于百度地圖或者其他車載導航地圖疊加使用。如果我們有了標準，所有企業(yè)都能按照通信協(xié)議組合數(shù)據給政府使用。最后政府把這些數(shù)據開放給市民使用，這樣我們的智能交通才算是有一個可用的平臺，但是現(xiàn)在沒有。你們要提出自己的企業(yè)標準最后才能上升為行業(yè)標準。其實整個平臺可以分為基礎層、應用層、政府層、社會層，最后標準的協(xié)議。

　　何毅研：清華大學電子工程、工商管理專業(yè)，擁有多年大中型信息智能化項目的咨詢、設計、施工等方面的經驗。

　　核心觀點

　　科達前端產品或可在功能方面做出進一步的延伸。

　　何毅研：卡口300萬攝像機捕捉一個車道與300萬攝像機捕捉兩車道區(qū)別在哪里?另外500萬攝像機能否正常監(jiān)管兩個車道?

　　A：300萬攝像機監(jiān)管一個車道，我們可以做到提取駕駛員與司乘人員面部識別比對。但是監(jiān)管兩車道就沒法實現(xiàn)，因為識別軟件對人像的要求從眉毛以下到下巴包括耳朵在內必須大于等于3000像素點，而監(jiān)管兩車道肯定是要小于3000個像素點。監(jiān)控兩車道一定要600萬攝像機。

　　何毅研：烏魯木齊的案例中系統(tǒng)能正常運行的最低溫度是多少?兩個方案都是槍機應用，有沒有球機的應用?

　　A：零下49°，且圖片質量保持完好。球機的應用主要用來抓拍違法停車，半徑70米范圍內全自動控制。對范圍內的車牌進行多次掃描記錄，車牌在同位置的時間間隔計算出來，時間間隔根據公安的管理需求決定，最后提取該車牌的短錄像和特定的照片組成違法停車的證據。

　　何毅研：對于高速公路車輛，當車速達到怎樣的極限你們就無法捕捉到?

　　A：理論上不可能抓拍不到，我們標稱250公里時速且通過公安部鑒定?，F(xiàn)在實際抓拍到的最高車速是230公里時速了。

　　何毅研：我感覺過于針對前端，過于針對槍機，希望能把功能方面補全。你們的價格方面如何，產品性價比怎樣?

　　A：我們比較頭痛的是現(xiàn)在集成商只關注產品價格，沒有關注后期維護成本，假如把后期維護成本也算進去我們的性價比其實是最高的。產品單價會比大華?？蒂F百分之十左右。

　　王汝琳：中國礦業(yè)大學(北京)信息與電子工程系教授，住建部智慧城市專家委員會專家、公安部安全技術防范標準化委員會(TC100)特聘專家

　　核心觀點

　　卡口系統(tǒng)在方案設計上一定要考慮與治安監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，如此方能通過軟件后臺支持做到一點布控全局響應。

　　王汝琳：科達前端產品很有特點，處于國內先進水平。但是把600萬攝像機用到監(jiān)控只能在少數(shù)條件下使用，因為其傳輸存儲的資源消耗非常大。

　　另外你們的卡口系統(tǒng)要和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，從軟件上做到一點布控全局響應，實際上現(xiàn)在的智能交通在緩解交通壓力上用處不大，方案體現(xiàn)不出就會弱化產品的優(yōu)勢和功能的發(fā)揮。方案中有提到視頻監(jiān)控太陽能供電，沒有說明在沒有日光時如何解決供電問題。

　　另外人臉識別強調功能的同時也要強調精準度和誤報率，這方面與國外還有差距。但我希望你們能有所突破。

　　你們應該形成智能交通企業(yè)標準，并且積極參與標準制定工作。另外整個系統(tǒng)還缺乏系統(tǒng)安全保障(包括網管、授權)和標準規(guī)范保障。感知部分也是必不可少的。應該是從感知層到網絡層再到平臺或者中間件。

　　廠商心聲

　　解密科達智能交通布局：軟硬齊抓 全力服務用戶

　　蘇州科達作為智能交通領域的新興企業(yè)，如何在智能交通行業(yè)展現(xiàn)自身的技術實力和整體實力?科達在智能交通市場的定位如何?在智能交通市場的合作模式如何?通過對科達智能交通行業(yè)負責人陸吉良的采訪，看這位在智能交通領域摸爬滾打十多年的老將與科達這一新兵能擦出怎樣的火花?蘇州科達未來能否給智能交通行業(yè)注入更多新鮮血液?

　　老牌勁旅強勢加盟，重新發(fā)力智能交通

　　1、“我們是取長補短，互利互補”

　　我們公司正式加盟科達是2014年的1月1號。我在智能交通行業(yè)也待了近17年，我們合并到科達的團隊成員都有十年甚至以上的智能交通從業(yè)經驗。

　　很多人都好奇問我：為何選擇科達?我們和科達領導有著相通的做事業(yè)的決心，更重要的是我們所擁有的技術和產品和科達本身并沒有沖突，呈現(xiàn)互補的狀態(tài)。所以兩者能很快達成共識。

　　2、“從本質上解決客戶的服務需求問題”

　　我們團隊在智能交通行業(yè)累積了十幾年的經驗，從項目前期到實施都有著較為豐富的經驗。

　　從技術上來說，科達的產品功能更完善，更符合標準。如設備的高可靠性，滿足對光污染最小的技術方案。這些點點滴滴都是我們不一樣的地方。

　　從產品上來講，科達可以提供最專業(yè)的前端設備和解決方案。從用戶角度來說，無論高端應用怎么變化，我的底層設備都可以百分之百的支撐。這或許是一般企業(yè)難以企及的。

　　比如卡口設備支撐是最關鍵的點，零漏拍、車標車牌清晰、人臉人像清晰是構成卡口系統(tǒng)的三要素。其次設備穩(wěn)定性和圖片清晰度也是指標之一。

　　從服務上來說，在產品設計的時候我們就要做到對客戶的需求非常了解，就如卡口粉塵的問題解決了，通過優(yōu)化鏡頭設計，我們的攝像機可以做到三年之內都無需維護。這些都是從本質上解決客戶的服務需求問題。另外，科達遍布全國的辦事處能提供最優(yōu)質的服務。

　　3、“術業(yè)有專攻，每個環(huán)節(jié)都要做到最專業(yè)”

　　我們提供產品和解決發(fā)案、前期指導及技術支持。集成商碰到的技術問題隨時可以咨詢我們，專門的交付團隊售前售中售后都可以提供服務。

　　我們會把自己做集成的經驗傳達給集成商。把我們專業(yè)資源結合到集成商，讓集成商更專業(yè)，我希望整個業(yè)務鏈每個環(huán)節(jié)都應該最專業(yè)，集成商有集成商專攻領域，每個環(huán)節(jié)都有其不可替代的功能。

　　4、“市場終究會成熟，是金子終究會發(fā)光”

　　現(xiàn)在科達面臨最大的挑戰(zhàn)是行業(yè)不規(guī)范和低價競爭。用戶的思路很大程度被供應商和集成商所綁架，但是我相信未來會有所改變。其次科達最大的問題是介入市場時間比較晚，現(xiàn)在還沒有被大家完全接受，在智能交通圈內品牌還不夠響亮，但是市場最終還是會成熟的。是金子總會發(fā)光，一年之后大家都會認識到科達無論是前端設備還是后端軟件平臺是專業(yè)高端產品。

　　軟硬兼施，破解大數(shù)據

　　1、“大數(shù)據如何轉變?yōu)橛行r值，算法是關鍵”

　　對于智能交通行業(yè)而言，所謂的公眾服務只是大平臺的數(shù)據模塊。這只是其中一小部分，將來給大家提供誘導信息可以透過多種方式。當前城市智能交通亟待突破的點是搜集到的大數(shù)據如何轉變?yōu)橛袃r值的數(shù)據，其中算法是關鍵。

　　交通信息的實時發(fā)布或者預先發(fā)布對于公眾的出行線路的判斷都是有利的，路段交通信息也可以作為市場化的運作。科達的大平臺就是面向公眾服務需求的，前端是面向行政管理需求。把兩端聯(lián)合叫做工程集成，工程集成這塊也希望我們的合作伙伴以最專業(yè)的姿態(tài)來做，把整個業(yè)務鏈變成專業(yè)的業(yè)務鏈。

　　2、“智能交通面向大數(shù)據應用，用戶將趨于理性”

　　行業(yè)里很多公司和業(yè)主已經把市場做得混亂。智能交通面向大數(shù)據應用，前端設備一定要做得很優(yōu)質，因為大部分數(shù)據的采集都來自于前端。

　　但是現(xiàn)在很多產品廠商用最低的價格來做產品導致產品質量、穩(wěn)定性都不達標，而集成商卻希望拿到低價產品來賣出更高的價格。同時由于用戶專業(yè)度還不夠而被集成商和供應商忽悠，再加上政府采購管理部門也認為價格低的才是好的，導致整個智能交通行業(yè)局面復雜、亂象叢生。

　　但是我相信隨著時間的推移，用戶的專業(yè)度的提升，用戶在選擇產品時也會越來越理性?，F(xiàn)在廣東和上海在這方面情況比較好，單方面的低價格，技術確不過關根本通不過審核。

　　大交通時代，產業(yè)協(xié)作共贏

　　1、“需求引導著產品，話語權仍在業(yè)主手上”

　　我認為必須把前端建立完整了，后面的平臺才能起到作用。從平臺的角度來說大數(shù)據是建立在應用的基礎上?，F(xiàn)在很多企業(yè)對管理需求的理解是有偏差的，或者是不全面的，所以整合出來的數(shù)據信息對應用來說還不是太合理。這個行業(yè)缺少的是對用戶需求有深刻認識的，很多企業(yè)都是按照自己的思路在研發(fā)產品。產品符合需求，需求引導產品，其實話語權還是在業(yè)主手里。

　　2、“大交通時代，信息整合需打破部門利益壁壘”

　　真正的智能交通應該是海陸空聯(lián)合，這是整個社會的概念。我們國家不缺交通信息資源，缺乏的是把合理有效的資源整合應用模式。要整合這些交通資源不是技術問題，而是政府部門管理配合問題。中國智能交通必須是由政府帶頭，把相關數(shù)據整合。數(shù)據整合缺的不是技術，而是部門利益壁壘如何打破。

　　3、“良好的市場環(huán)境需要標準，更需要大家一起承擔”

　　由于行業(yè)標準太少，我們希望能制定更嚴苛的標準來引導行業(yè)朝規(guī)范化良性的態(tài)勢發(fā)展。除了管理部門應盡快規(guī)劃標準，行業(yè)的每位玩家也要自律，不要為了搶占市場把用戶給忽悠了，否則即便市場需求旺盛，最終也會帶來不好的結果。

　　集成商也應該承擔起相應責任，不能唯利是圖，不能把賺錢放在第一位，而是應該把做好項目擺在第一位。