多觸發(fā)方式精準(zhǔn)抓拍

　　大華的智能交通車牌識(shí)別系統(tǒng)是以DH-ITC202-GVRB3A高清智能交通網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)為核心架設(shè)，其抓拍&識(shí)別&分析單元為全嵌入式一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)置車牌識(shí)別及智能化分析軟件，支持地感線圈、雷達(dá)、純視頻三種觸發(fā)方式及手動(dòng)&自動(dòng)切換。

　　大華的視頻分析算法經(jīng)過這么多年的優(yōu)化，其主動(dòng)式視頻觸發(fā)檢測(cè)方式與被動(dòng)式地感線圈觸發(fā)方式相比，在白天的識(shí)別率與地感線圈觸發(fā)方式已經(jīng)相差無異，均可達(dá)到99%以上的識(shí)別率。在長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)的視頻觸發(fā)測(cè)試期間，所有經(jīng)過的車輛都被一一抓拍識(shí)別，無一漏網(wǎng)，實(shí)測(cè)識(shí)別率達(dá)到100%。

　　夜間受光線制約，視頻觸發(fā)方式的識(shí)別率稍有降低，但也能保持在≥95%以上，測(cè)試時(shí)，通過查看夜間抓拍的車輛圖像和識(shí)別資料比對(duì)，也未發(fā)現(xiàn)有誤漏檢現(xiàn)象。

　　大華為此套識(shí)別系統(tǒng)還開發(fā)了多款雷達(dá)探測(cè)儀，通過雷達(dá)檢測(cè)觸發(fā)攝像機(jī)抓拍，該方式對(duì)環(huán)境的依賴性更小，因此其識(shí)別率可做到全天候99%以上。

　　該系統(tǒng)支持觸發(fā)方式間的手動(dòng)和自動(dòng)切換，現(xiàn)在多用于當(dāng)?shù)馗芯€圈和雷達(dá)觸發(fā)出現(xiàn)故障時(shí)手動(dòng)或自動(dòng)切換到視頻觸發(fā)方式。

　　一體化集成

　　傳統(tǒng)車牌識(shí)別系統(tǒng)基本上都是由前端攝像機(jī)抓拍 + 前端工控機(jī)識(shí)別分析 + 后臺(tái)管理應(yīng)用系統(tǒng)組成，此類方式最大缺點(diǎn)是硬件組建龐大，現(xiàn)在仍被較多廠商沿用。所以只有少數(shù)具有相當(dāng)實(shí)力的產(chǎn)品研發(fā)商，如大華能將檢測(cè)、觸發(fā)、抓拍、識(shí)別、智能分析等功能全部集成于一臺(tái)高清智能交通攝像機(jī)中，再通過智能交通管理平臺(tái)集中管理，將原來繁雜的系統(tǒng)簡(jiǎn)化為1+1模式(一體化前端 + 一個(gè)管理平臺(tái)，前端抓拍單元架構(gòu)如圖1所示)。此設(shè)計(jì)通過一體化集成，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)組建簡(jiǎn)易、運(yùn)行穩(wěn)定、功能高度集成與多樣化，聯(lián)動(dòng)快捷和應(yīng)用高效。

圖1 前端抓拍單元架構(gòu)圖

　　大華的1+1模式智能交通管理平臺(tái)能兼容130萬(wàn)、200萬(wàn)、500萬(wàn)高清智能交通攝像機(jī)，可實(shí)現(xiàn)多種管理應(yīng)用。

　　為了適應(yīng)復(fù)雜的應(yīng)用環(huán)境，大華還專門研發(fā)了能在前端同時(shí)接駁多臺(tái)高清智能交通攝像機(jī)的“智能交通終端管理設(shè)備”，該設(shè)備集成了RS232、RS485、I/O等接口，并提供8個(gè)百兆網(wǎng)口、2個(gè)千兆網(wǎng)口以及一個(gè)光纖接口(圖2)，可同時(shí)接駁和管理多臺(tái)前端智能交通抓拍單元(高清智能交通攝像機(jī))，將1+1模式快速提升為N(前端抓拍高清智能交通攝像機(jī))+1模式，經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)可將N個(gè)前端抓拍和識(shí)別的信息迅捷地上傳到卡口、電警、交通等應(yīng)用系統(tǒng)，很方便實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

圖2 智能交通終端管理設(shè)備接口面板

　　系統(tǒng)功能多樣

　　大華一直致力于完善其智能交通系統(tǒng)，近幾年主要將精力集中在硬件性能的提升、編解碼/智能分析算法等的優(yōu)化上。與以往相比，現(xiàn)系統(tǒng)的圖像效果表現(xiàn)得更為通透，色彩更逼真，響應(yīng)速度也更快，抓拍并識(shí)別速度保持在40ms以內(nèi)，可識(shí)別最大車速為180～200km/h。[nextpage]

　　此次檢測(cè)以DH-ITC202-GVRB3A高清智能交通網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)為采集單元進(jìn)行測(cè)試。該機(jī)采用1/1.8英寸SONY CCD，支持標(biāo)準(zhǔn)H.264 main profile 4.2視頻編解碼方式和JPEG圖像壓縮格式，可輸出1600×1200高清圖像。測(cè)試顯示，從視頻觸發(fā)、抓拍到分析數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，幾乎在瞬間完成;抓拍的畫面中，車牌、車內(nèi)人員衣著、表情、動(dòng)作等均清晰可見(圖3);再調(diào)出夜間抓拍的圖像，發(fā)現(xiàn)前車燈的強(qiáng)光得到了較好的控制，車牌、車身顏色、車內(nèi)人員表情等也都十分清晰，表現(xiàn)了良好的畫質(zhì)效果(圖4)。

圖3 系統(tǒng)抓拍的畫面中，車牌、車內(nèi)人員衣著、表情、動(dòng)作等均清晰可見

圖4 夜間車牌、車身顏色、車內(nèi)人員表情等也都十分清晰，抓拍畫質(zhì)不錯(cuò)

　　該系統(tǒng)可應(yīng)用于卡口抓拍或道路監(jiān)控，支持車牌識(shí)別、車速檢測(cè)、車身顏色識(shí)別、超速抓拍、逆行檢測(cè)、壓線檢測(cè)及占道等多種道路監(jiān)控應(yīng)用功能，適合公安交警系統(tǒng)的各種需求;以超速抓拍為例，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有車輛超速后，即在特定的距離內(nèi)單位時(shí)間抓拍兩張圖像，同時(shí)將時(shí)間、地點(diǎn)、最高/最低限速、車道號(hào)、車牌號(hào)、車牌色、實(shí)時(shí)車速、超速比例等信息疊加于圖片上，便于事后舉證用(圖5)。此外，系統(tǒng)還支持遠(yuǎn)程控制、圖像防篡改、時(shí)間/地點(diǎn)/方向/車道號(hào)等OSD信息疊加等功能。

圖5 系統(tǒng)將最高/最低限速、車牌號(hào)、實(shí)時(shí)車速、超速比例等信息疊加于超速車輛的抓拍圖片上，便于事后舉證用

　　硬件設(shè)計(jì)獨(dú)特

　　該智能交通車牌識(shí)別系統(tǒng)中所應(yīng)用到的硬件設(shè)備都經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)論證，前端智能抓拍單元和智能交通終端管理設(shè)備都采用無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，為應(yīng)對(duì)散熱問題，大華一方面通過提升硬件性能來降低功耗;另一方面則采用鑄鋁外殼和超大面積散熱葉片設(shè)計(jì)，將設(shè)備所產(chǎn)生的熱量通過散熱片快速地向外界空間傳導(dǎo)，保證了產(chǎn)品良好的密閉性和散熱性，對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行(經(jīng)老化測(cè)試，該系統(tǒng)無故障運(yùn)行時(shí)間為3～5年)提供了良好的技術(shù)支持。

　　一體化智能應(yīng)用在成本、穩(wěn)定性、安全性及管理維護(hù)性方面都具優(yōu)勢(shì)，是未來智能交通技術(shù)發(fā)展的方向。大華立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，銳意進(jìn)取，必將為智能交通車牌識(shí)別系統(tǒng)搏得更大的發(fā)展空間。