多觸發(fā)方式精準抓拍
大華的智能交通車牌識別系統(tǒng)是以DH-ITC202-GVRB3A高清智能交通網(wǎng)絡攝像機為核心架設，其抓拍&識別&分析單元為全嵌入式一體化結構設計，內(nèi)置車牌識別及智能化分析軟件，支持地感線圈、雷達、純視頻三種觸發(fā)方式及手動&自動切換。
大華的視頻分析算法經(jīng)過這么多年的優(yōu)化，其主動式視頻觸發(fā)檢測方式與被動式地感線圈觸發(fā)方式相比，在白天的識別率與地感線圈觸發(fā)方式已經(jīng)相差無異，均可達到99%以上的識別率。在長達2個小時的視頻觸發(fā)測試期間，所有經(jīng)過的車輛都被一一抓拍識別，無一漏網(wǎng)，實測識別率達到100%。
夜間受光線制約，視頻觸發(fā)方式的識別率稍有降低，但也能保持在≥95%以上，測試時，通過查看夜間抓拍的車輛圖像和識別資料比對，也未發(fā)現(xiàn)有誤漏檢現(xiàn)象。
大華為此套識別系統(tǒng)還開發(fā)了多款雷達探測儀，通過雷達檢測觸發(fā)攝像機抓拍，該方式對環(huán)境的依賴性更小，因此其識別率可做到全天候99%以上。
該系統(tǒng)支持觸發(fā)方式間的手動和自動切換，現(xiàn)在多用于當?shù)馗芯€圈和雷達觸發(fā)出現(xiàn)故障時手動或自動切換到視頻觸發(fā)方式。
一體化集成
傳統(tǒng)車牌識別系統(tǒng)基本上都是由前端攝像機抓拍 + 前端工控機識別分析 + 后臺管理應用系統(tǒng)組成，此類方式最大缺點是硬件組建龐大，現(xiàn)在仍被較多廠商沿用。所以只有少數(shù)具有相當實力的產(chǎn)品研發(fā)商，如大華能將檢測、觸發(fā)、抓拍、識別、智能分析等功能全部集成于一臺高清智能交通攝像機中，再通過智能交通管理平臺集中管理，將原來繁雜的系統(tǒng)簡化為1+1模式(一體化前端 + 一個管理平臺，前端抓拍單元架構如圖1所示)。此設計通過一體化集成，實現(xiàn)了系統(tǒng)組建簡易、運行穩(wěn)定、功能高度集成與多樣化，聯(lián)動快捷和應用高效。
圖1 前端抓拍單元架構圖
大華的1+1模式智能交通管理平臺能兼容130萬、200萬、500萬高清智能交通攝像機，可實現(xiàn)多種管理應用。
為了適應復雜的應用環(huán)境，大華還專門研發(fā)了能在前端同時接駁多臺高清智能交通攝像機的“智能交通終端管理設備”，該設備集成了RS232、RS485、I/O等接口，并提供8個百兆網(wǎng)口、2個千兆網(wǎng)口以及一個光纖接口(圖2)，可同時接駁和管理多臺前端智能交通抓拍單元(高清智能交通攝像機)，將1+1模式快速提升為N(前端抓拍高清智能交通攝像機)+1模式，經(jīng)由網(wǎng)絡可將N個前端抓拍和識別的信息迅捷地上傳到卡口、電警、交通等應用系統(tǒng)，很方便實現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)應用。
圖2 智能交通終端管理設備接口面板
系統(tǒng)功能多樣
大華一直致力于完善其智能交通系統(tǒng)，近幾年主要將精力集中在硬件性能的提升、編解碼/智能分析算法等的優(yōu)化上。與以往相比，現(xiàn)系統(tǒng)的圖像效果表現(xiàn)得更為通透，色彩更逼真，響應速度也更快，抓拍并識別速度保持在40ms以內(nèi)，可識別最大車速為180～200km/h。[nextpage]
此次檢測以DH-ITC202-GVRB3A高清智能交通網(wǎng)絡攝像機為采集單元進行測試。該機采用1/1.8英寸SONY CCD，支持標準H.264 main profile 4.2視頻編解碼方式和JPEG圖像壓縮格式，可輸出1600×1200高清圖像。測試顯示，從視頻觸發(fā)、抓拍到分析數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，幾乎在瞬間完成;抓拍的畫面中，車牌、車內(nèi)人員衣著、表情、動作等均清晰可見(圖3);再調(diào)出夜間抓拍的圖像，發(fā)現(xiàn)前車燈的強光得到了較好的控制，車牌、車身顏色、車內(nèi)人員表情等也都十分清晰，表現(xiàn)了良好的畫質(zhì)效果(圖4)。
圖3 系統(tǒng)抓拍的畫面中，車牌、車內(nèi)人員衣著、表情、動作等均清晰可見
圖4 夜間車牌、車身顏色、車內(nèi)人員表情等也都十分清晰，抓拍畫質(zhì)不錯
該系統(tǒng)可應用于卡口抓拍或道路監(jiān)控，支持車牌識別、車速檢測、車身顏色識別、超速抓拍、逆行檢測、壓線檢測及占道等多種道路監(jiān)控應用功能，適合公安交警系統(tǒng)的各種需求;以超速抓拍為例，當系統(tǒng)檢測到有車輛超速后，即在特定的距離內(nèi)單位時間抓拍兩張圖像，同時將時間、地點、最高/最低限速、車道號、車牌號、車牌色、實時車速、超速比例等信息疊加于圖片上，便于事后舉證用(圖5)。此外，系統(tǒng)還支持遠程控制、圖像防篡改、時間/地點/方向/車道號等OSD信息疊加等功能。
圖5 系統(tǒng)將最高/最低限速、車牌號、實時車速、超速比例等信息疊加于超速車輛的抓拍圖片上，便于事后舉證用
硬件設計獨特
該智能交通車牌識別系統(tǒng)中所應用到的硬件設備都經(jīng)過實際檢驗論證，前端智能抓拍單元和智能交通終端管理設備都采用無風扇設計，為應對散熱問題，大華一方面通過提升硬件性能來降低功耗;另一方面則采用鑄鋁外殼和超大面積散熱葉片設計，將設備所產(chǎn)生的熱量通過散熱片快速地向外界空間傳導，保證了產(chǎn)品良好的密閉性和散熱性，對系統(tǒng)的穩(wěn)定運行(經(jīng)老化測試，該系統(tǒng)無故障運行時間為3～5年)提供了良好的技術支持。
一體化智能應用在成本、穩(wěn)定性、安全性及管理維護性方面都具優(yōu)勢，是未來智能交通技術發(fā)展的方向。大華立足長遠，銳意進取，必將為智能交通車牌識別系統(tǒng)搏得更大的發(fā)展空間。
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作者：黃仁貴
