受訪人/黃軍 宇視智能交通解決方案首席架構(gòu)師
核心觀點：雖然我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ怯捎谄鸩捷^晚，主要還存在四大問題制約著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：產(chǎn)業(yè)鏈不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式不明確、技術(shù)支持體系缺乏。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用具體表現(xiàn)在哪方面?
車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機(jī)提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡(luò)、視頻點播等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)市場有沒有產(chǎn)生新的局面或者新的變化?
最近，世界十大汽車企業(yè)中的九家首次齊聚參加2014國際消費電子展，汽車插上互聯(lián)網(wǎng)翅膀，智能汽車集中亮相，使這場展覽更像一場大型車展。除了谷歌、蘋果、微軟的車載系統(tǒng)之爭，4G LTE 芯片供應(yīng)商N(yùn)vidia、高通、英特爾，電信運營商AT&T、Verizon等也迅速加入戰(zhàn)團(tuán)。汽車產(chǎn)業(yè)正在全方位地迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，“車聯(lián)網(wǎng)”時代似乎正高奏凱歌大步走來。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展受哪些制約因素的影響?遇到哪些瓶頸?
雖然我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)具有較大的發(fā)展?jié)摿?，但是由于起步較晚，主要還存在四大問題制約著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
1. 產(chǎn)業(yè)鏈不完善
我國車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展的初級階段，產(chǎn)業(yè)內(nèi)各領(lǐng)域之間還沒有有效的整合。縱觀我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化中形成了四大車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈雛形，分別為：以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以商業(yè)車輛運營管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈和以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈。
2. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多信息交換標(biāo)準(zhǔn)，如車載終端、網(wǎng)絡(luò)通信、系統(tǒng)層、應(yīng)用層等各層面的標(biāo)準(zhǔn)。雖然為搶占發(fā)展先機(jī)，我國企業(yè)已紛紛采取行動，在上海、無錫、深圳等地成立了車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，重慶市還將打造車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，但標(biāo)準(zhǔn)化是促進(jìn)一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，會導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。
3. 商業(yè)模式不明確
由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，整車廠商、網(wǎng)絡(luò)提供商與營運商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。如何讓用戶埋單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。
4. 技術(shù)支持體系缺乏
在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車電子和IT系統(tǒng)將成為汽車的核心競爭力，我國的汽車行業(yè)整體技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定的差距，特別是在汽車電子、后端營運系統(tǒng)方面。
首先，盡管國內(nèi)汽車上的防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序等汽車電子安全技術(shù)正逐漸提升，但汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等。此外，用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握，包括傳感器成本、性能、壽命;3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能完全滿足未來車聯(lián)網(wǎng)對圖像和流媒體的傳輸需求以及相關(guān)的通信服務(wù)，4G網(wǎng)路在國內(nèi)剛剛興起，離成熟應(yīng)用還有一定的差距;如何有效利用車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，企業(yè)還處于摸索階段。
作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)方面如果不能形成競爭力，就會受制于人，發(fā)展前景自然也會受到限制。
a&s：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展對于智能交通乃至智慧城市的發(fā)展意味著什么?
從宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)的意義在于打造智能交通，通過車聯(lián)網(wǎng)提高車輛的利用率，降低車輛空駛率和燃油消耗，有效避免交通阻塞，減少車輛對道路的無效占有和汽車廢氣的排放，進(jìn)而改善了整個城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量。
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