當(dāng)網(wǎng)購(gòu)成為主要的購(gòu)物方式之一，基于用戶體驗(yàn)的物流服務(wù)體系也日趨走向成熟。圍繞著最后一公里的配送之爭(zhēng)，無(wú)人機(jī)快遞正逐漸被中外各大物流和電商巨頭積極追逐。

　　送貨方案各種沒(méi)有一種能直接投遞到消費(fèi)者手上

　　早在2013年就開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試的快遞公司可謂是無(wú)人機(jī)快遞的鼻祖，據(jù)悉順豐快遞已經(jīng)在中國(guó)珠江三角洲地區(qū)(廣東省中南部)推出無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)，每天飛500架次到1000架次，主要用于山區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。不過(guò)，值得關(guān)注的是，順豐測(cè)試階段的無(wú)人機(jī)目前在發(fā)貨收貨過(guò)程中都還需要工作人員的收取，位于出發(fā)網(wǎng)站的快遞員負(fù)責(zé)配貨，確認(rèn)飛行路線后無(wú)人機(jī)可自動(dòng)起飛，位于收貨網(wǎng)站的快遞員確認(rèn)無(wú)人機(jī)到達(dá)，取下貨物后無(wú)人機(jī)自動(dòng)返回。還沒(méi)有真正意義上達(dá)到“無(wú)人”的水平。

　　 無(wú)人機(jī)送快遞時(shí)如何定位送貨地點(diǎn)，亞馬遜的處理方式是，消費(fèi)者在自家的院子里放置一個(gè)標(biāo)有亞馬遜標(biāo)志的物體作為Prime Air的降落地點(diǎn)，Prime Air在識(shí)別到物體后，會(huì)自動(dòng)將貨物放置其上。這種設(shè)置目前看來(lái)只適用于擁有獨(dú)立房屋的家庭。

　　德國(guó)老牌物流企業(yè)DHL 與亞馬遜和其他公司直接投遞至消費(fèi)者家門(mén)口的不同方式,為了避免飛行器墜毀在不熟悉的環(huán)境。DHL無(wú)人機(jī)會(huì)將包裹投遞到收貨人附件的固定儲(chǔ)物室，當(dāng)包裹成功到達(dá)儲(chǔ)物室后,消費(fèi)者會(huì)收到一個(gè)密碼以收取包裹。

　　山區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村等成無(wú)人機(jī)快遞配送重點(diǎn)區(qū)域

　　在第二屆烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東劉強(qiáng)東也透漏出京東無(wú)人機(jī)送貨的計(jì)劃，他表示，希望在2016年1月底能拿到國(guó)家相關(guān)部門(mén)的許可，進(jìn)行無(wú)人機(jī)在縣城的測(cè)試。據(jù)悉，京東正在搭建農(nóng)村等偏遠(yuǎn)縣城的物流配送體系，而在這個(gè)體系中扮演重要角色的將會(huì)是快遞無(wú)人機(jī)。 和順豐的物流計(jì)劃相同的是，京東的無(wú)人機(jī)快遞也旨在解決山區(qū)、偏遠(yuǎn)農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。

　　為什么選擇農(nóng)村作為無(wú)人機(jī)快遞的配送重點(diǎn)?第一個(gè)是成本控制，劉強(qiáng)東表示，用無(wú)人機(jī)的話，配送到農(nóng)村的成本是5塊錢(qián)，而現(xiàn)在人工配送農(nóng)村的成本則需要20塊到30塊錢(qián)，這樣就解決了農(nóng)村物流配送的難題，也能讓農(nóng)村的消費(fèi)者享受到和北京、上海相同的價(jià)格和服務(wù)。

　　第二個(gè)則是效率問(wèn)題。亞馬遜、淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)公司的無(wú)人機(jī)快遞測(cè)試多在城市中心區(qū)進(jìn)行，但實(shí)際上這些地區(qū)單位面積內(nèi)的快遞貨物多，交通便利，人力送貨的效率更高，無(wú)人機(jī)在城市中飛行空間不大，收貨也比較困難。

　　無(wú)人機(jī)送貨應(yīng)用遲遲不落地  難點(diǎn)有待突破

　　自2013年開(kāi)始，關(guān)于無(wú)人機(jī)送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開(kāi)，不過(guò)，無(wú)論是亞馬遜還是順豐，在無(wú)人機(jī)快遞的方案實(shí)施方面還都只是小范圍的測(cè)試和試行，距離無(wú)人機(jī)快遞展開(kāi)大面積的應(yīng)用還有一段路程要走。安全和送貨無(wú)人機(jī)的性能是其發(fā)展受阻的兩大主要因素。

　　安全問(wèn)題，這里包含了兩個(gè)方面：1、商用無(wú)人機(jī)的使用規(guī)范;2、無(wú)人機(jī)設(shè)備的安全。隨著消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的迅猛崛起，關(guān)于無(wú)人機(jī)誤傷人、黑飛的新聞也常見(jiàn)諸報(bào)端，由于相關(guān)法律規(guī)范的空缺，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和商用無(wú)人機(jī)一直處于無(wú)人監(jiān)管的狀態(tài)，不過(guò)，中國(guó)民航局近日發(fā)布的《輕小型無(wú)人機(jī)運(yùn)行適行規(guī)定》，讓無(wú)人機(jī)首次擁有了自己的“交通法規(guī)”。與兩年前發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》類似，7公斤以下、高度120米以下、500米范圍內(nèi)可視飛行的無(wú)人機(jī)駕駛員無(wú)需拿證，而7公斤以上的駕駛員則需要許多嚴(yán)格的執(zhí)照限制。這次的政策同樣對(duì)7公斤以下級(jí)相對(duì)寬松，不需要接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)，只需要在無(wú)人機(jī)機(jī)身標(biāo)注型號(hào)、編號(hào)、所有者及聯(lián)系方式即可;也不需要裝上電子圍欄，只需要提前了解禁飛區(qū)即可。

　　但不同國(guó)家均通過(guò)不同方式摸索無(wú)人機(jī)的監(jiān)管理念，比如歐洲主要針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，而美國(guó)則更接近于航空標(biāo)準(zhǔn)，要求實(shí)時(shí)匯報(bào)空中位置，同時(shí)必須登記無(wú)人機(jī)所有者的信息資料;日本、新加坡、澳大利亞等國(guó)家則是設(shè)立禁飛區(qū)，日本與新加坡在城市中心地區(qū)都是禁飛區(qū)。

　　而關(guān)于無(wú)人機(jī)設(shè)備自身的安全問(wèn)題，則主要集中在無(wú)人機(jī)被攔截、被砸中、被偷盜等問(wèn)題上面。誰(shuí)也不能保證在低空飛行的送貨無(wú)人機(jī)不會(huì)被被熊孩子打下來(lái)，畢竟，待這種新型送貨方式正式推行的時(shí)候，大家對(duì)在天空中飛行的無(wú)人機(jī)還是很感興趣的。

　　除此之外，無(wú)人機(jī)在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是其實(shí)用性的主要體現(xiàn)。據(jù)了解，在無(wú)人機(jī)快遞領(lǐng)域較早投入的順豐，送貨無(wú)人機(jī)的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時(shí)間在20分鐘-30分鐘以內(nèi)，但從數(shù)據(jù)方面來(lái)看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實(shí)用性也有待商榷。關(guān)于無(wú)人機(jī)避障的問(wèn)題，目前避障功能在軍用無(wú)人機(jī)、高端商用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用,而大眾消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)還鮮少有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障技術(shù)的廠家。并且無(wú)人機(jī)領(lǐng)域還多以超聲波、TOF等技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行避障，視覺(jué)避障仍然存在一定的技術(shù)門(mén)檻。

　　除卻政策規(guī)范及無(wú)人機(jī)性能的影響因素，外在的環(huán)境也成為阻礙無(wú)人機(jī)快遞運(yùn)行的因素之一，當(dāng)遭遇然雪天、冰雹、大雨和強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，無(wú)人機(jī)配送包裹的任務(wù)也將受到影響。

　　比無(wú)人機(jī)更好的送貨方式:送快遞的機(jī)器人?

　　2015年12月21日,據(jù)路透社消息,Skype的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的新公司Starship Technologies正準(zhǔn)備在倫敦測(cè)試他們的無(wú)人駕駛送貨機(jī)器人。機(jī)器人配有9個(gè)一直聯(lián)網(wǎng)的攝像頭。它帶有GPS功能。操控員也能夠跟機(jī)器人周?chē)娜苏f(shuō)話，機(jī)器人內(nèi)置揚(yáng)聲器和麥克風(fēng).談及推出快遞機(jī)器人的初衷,Starship Technologies的CEO阿迪·赫恩拉(Ahti Heinla)表示,無(wú)人機(jī)送貨在社會(huì)安全方面存在不被人接受的因素,無(wú)人機(jī)不僅存在墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn),在運(yùn)行的過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生不小的噪聲,對(duì)用戶的生活造成困擾。

　　除此之外，通過(guò)無(wú)人機(jī)送快遞的支持度明顯要高于機(jī)器人，至少，在已測(cè)試送貨新方式的企業(yè)中，有意向推出無(wú)人機(jī)送快遞的企業(yè)已經(jīng)占到了80%，這也足以說(shuō)明無(wú)人機(jī)的送貨方式比機(jī)器人更具市場(chǎng)期許。

　　物流體系的成熟和日漸完善，推動(dòng)新型快遞方式的出現(xiàn)，無(wú)人機(jī)也好、地面機(jī)器人也好，都是物流企業(yè)和零售商為了提升送貨效率和體驗(yàn)的進(jìn)行的嘗試，盡管距離普及還有待努力，但消費(fèi)者已經(jīng)能夠想象到新型送貨方式帶來(lái)的不同體驗(yàn)。相信隨著概念的熱炒，相關(guān)政策也會(huì)進(jìn)一步完善，以及零售商和廠家在無(wú)人機(jī)性能方面的鉆研和提升，加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)快遞的大范圍應(yīng)用落地!

無(wú)人機(jī)技術(shù)在城市基礎(chǔ)測(cè)繪中的應(yīng)用
解放雙手 運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)成消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)新興市場(chǎng)