消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的迅猛崛起，讓無人機(jī)成為越來越多航拍愛好者的新寵，由無人機(jī)航拍帶來的視覺享受縱然震撼，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)愛好者而言，“機(jī)動(dòng)人不動(dòng)”的玩耍模式依舊缺少一些刺 激感。運(yùn)動(dòng)無人機(jī)的興起或許將成為運(yùn)動(dòng)群體告別頭戴GoPro玩極限的結(jié)點(diǎn)，讓無人機(jī)和運(yùn)動(dòng)的你一起享受無拘無束的急速!

　　運(yùn)動(dòng)類無人機(jī) 為解放雙手而生

　　深圳飛豹航天航空科技有限公司(下面簡(jiǎn)稱“FLYPRO”)總經(jīng)理林海認(rèn)為,運(yùn)動(dòng)無人機(jī)領(lǐng)域是目前大疆也無法切入的市場(chǎng)，因?yàn)榇蠼疅o人機(jī)需要用遙控器或手機(jī)來輔助操控，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)群體來講，當(dāng)他們進(jìn)行滑雪、沖浪、滑板、跑酷、山地騎行等高速運(yùn)動(dòng)時(shí),是無法騰出雙手來操控?zé)o人機(jī)設(shè)備的,他們的最大痛點(diǎn)在于解放雙手，專注于運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還希望記錄下每一個(gè)精彩的瞬間。

　　“因此,針對(duì)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景應(yīng)用的無人機(jī)，需要最大程度的簡(jiǎn)化用戶的操作流程。如果能實(shí)現(xiàn)一鍵跟拍或是語音控制這樣才是真正意義上的解放雙手。”林海表示。目前， FLYPRO已創(chuàng)造性的推出了智能手表和語音控制的運(yùn)動(dòng)無人機(jī)操控方式，成功突破了通過遙控器和手機(jī)操控的弊端。另外，由于運(yùn)動(dòng)所具有的速度快、場(chǎng)景不確定等特殊性，運(yùn)動(dòng)無人機(jī)在功能和性能上也需要達(dá)到一定的要求。比如：

　　1)高速跟拍。目前市面上消費(fèi)級(jí)無人機(jī)還多處在用手機(jī)或遙控器等終端操控的階段，一般的用戶在使用無人機(jī)跟拍時(shí)，要想確定攝像頭是否對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，需要將圖像回傳至手機(jī)、遙控器進(jìn)行反復(fù)微調(diào)和查看，這就給用戶在使用過程中帶來不便。而也有部分企業(yè)針對(duì)高速跟拍取得了突破性的技術(shù)創(chuàng)新，如FLYPRO的云臺(tái)智能追拍技術(shù)擁有一套獨(dú)立的算法，配合GPS，可以根據(jù)人物離無人機(jī)的距離和角度來自動(dòng)演算，做到始終無需手動(dòng)調(diào)節(jié)，鏡頭自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)進(jìn)行跟攝。

　　2)自動(dòng)避障。目前避障功能在軍用無人機(jī)、高端商用無人機(jī)領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用,而大眾消費(fèi)級(jí)無人機(jī)除FLYPRO外還鮮少有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)避障技術(shù)的廠家。在避障技術(shù)方面，現(xiàn)主流的電動(dòng)多旋翼無人機(jī)避障系統(tǒng)主要有三種，分別是超聲波、TOF、以及相對(duì)更復(fù)雜的，由多種測(cè)距方法和視覺圖像處理組成的視覺避障系統(tǒng)。前兩種是目前高端商用無人機(jī)應(yīng)用較為廣泛的避障系統(tǒng)，而視覺避障仍然存在一定的技術(shù)門檻。林海表示，視覺避障系統(tǒng)是當(dāng)前方有障礙物時(shí)可自行感應(yīng)避開，而不是通過雷達(dá)、紅外線這些技術(shù)來實(shí)現(xiàn)避障。視覺避障將會(huì)是未來無人機(jī)的主流技術(shù)趨勢(shì)。

　　3)多重安全備份。無人機(jī)在飛行的過程中很容易受到一些信號(hào)的干擾，比如強(qiáng)電磁，而一旦發(fā)生故障，無人機(jī)很容易產(chǎn)生飛行不穩(wěn)，撞機(jī)或者墜機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，因此，為了確保飛行的安全，無人機(jī)需要設(shè)置多重安全備份系統(tǒng)，采用雙羅盤系統(tǒng)，相當(dāng)于配置兩個(gè)CPU，當(dāng)A CPU遭遇信號(hào)干擾，數(shù)據(jù)會(huì)同步到B CPU，如果B CPU發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不匹配，無人機(jī)即可自主懸停，等待控制端的指令，從而避免了機(jī)身亂飄導(dǎo)致的撞機(jī)或墜機(jī)事故的發(fā)生。

　　無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)增 市場(chǎng)迎來爆發(fā)期

　　不包括軍用無人機(jī)，僅就消費(fèi)型無人機(jī)而言，目前全球90%的無人機(jī)均產(chǎn)自于中國(guó)，國(guó)內(nèi)這兩年無人機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

　　對(duì)此，林海認(rèn)為，推動(dòng)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的原因有這幾點(diǎn)：首先隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇及成本的控制，無人機(jī)的售價(jià)也一直在下降，擴(kuò)大了無人機(jī)用戶群體的準(zhǔn)入門檻;其次，最受人質(zhì)疑的安全性問題，通過各廠家的不斷努力正在逐步得以改善，比如自動(dòng)避障和多重安全備份系統(tǒng);最后，隨著無人機(jī)研發(fā)技術(shù)的逐漸成熟，無人機(jī)的操控也更加便捷，帶來良好的用戶體驗(yàn)。價(jià)格的持續(xù)下降、安全問題最大化被解決、操控更加簡(jiǎn)便等種種因素為無人機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)的普及創(chuàng)造了有利的條件，未來3-5年會(huì)是無人機(jī)面向大眾化市場(chǎng)普及的最佳時(shí)期，2016將會(huì)成為無人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)期!

　　與消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)一片火熱的景象不同,目前國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)尚未出現(xiàn)爆發(fā)性的指數(shù)型增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)穩(wěn)步加速。據(jù)了解,工業(yè)級(jí)無人機(jī)在電力、安防、農(nóng)業(yè)、森林防火、警用等不同細(xì)分領(lǐng)域的應(yīng)用穩(wěn)步增長(zhǎng),整體處在爆發(fā)前的積累階段。同時(shí),消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的火熱提升了無人機(jī)在不同應(yīng)用領(lǐng)域的知名度,在一定程度推動(dòng)了無人機(jī)在工業(yè)級(jí)市場(chǎng)的推廣。

　　同時(shí)，隨著無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，無人機(jī)跟行業(yè)結(jié)合的緊密度也越來越高。就我們所熟知的快遞領(lǐng)域而言，各大電商和物流配送企業(yè)也早投入到快遞無人機(jī)的行業(yè)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)階段。目前，包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測(cè)試無人機(jī)配送快件。京東劉強(qiáng)東在第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上也透漏京東將在明年1月拿到國(guó)家相關(guān)部門的許可后，進(jìn)行無人機(jī)在縣城的測(cè)試，搭建農(nóng)村無人機(jī)物流配送體系。無人機(jī)配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送難題。

　　市場(chǎng)爆發(fā)加劇競(jìng)爭(zhēng) 企業(yè)定位是關(guān)鍵

　　據(jù)美國(guó)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)BI Intelligence最新報(bào)道，2015到2020年期間，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到19%。美《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告也顯示，未來十年，全球無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到673億美元。伴隨著國(guó)內(nèi)大疆打造的在全球消費(fèi)級(jí)無人機(jī)70%的市場(chǎng)份額，以及近30億元的總營(yíng)收業(yè)績(jī)神話，吸引了眾多初創(chuàng)企業(yè)及傳統(tǒng)企業(yè)朝無人機(jī)市場(chǎng)的積極開拓。

　　對(duì)此，林海認(rèn)為：“對(duì)于企業(yè)來講，進(jìn)入一個(gè)新興的市場(chǎng)，利益驅(qū)使是一個(gè)方面，但這個(gè)需要建立在能滿足市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)之上才能成立。首先，在進(jìn)入無人機(jī)市場(chǎng)之前，企業(yè)的定位很重要，企業(yè)應(yīng)該弄清楚自己的目標(biāo)用戶群體是哪些以及用戶的痛點(diǎn)和需求等等，反之，盲目的進(jìn)入只會(huì)加劇市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)和同質(zhì)化現(xiàn)象。”

　　除了有明確的目標(biāo)和定位之外，企業(yè)在無人機(jī)領(lǐng)域所能帶來的核心技術(shù)也是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。據(jù)林海介紹，目前無人機(jī)領(lǐng)域的企業(yè)其實(shí)可以分為兩種，一種是真正擁有核心技術(shù)的研發(fā)制造廠商，另一種則是方案商。“光深圳無人機(jī)企業(yè)就有近200多家，放眼全球，有基本95%以上的公司都是方案商，方案商一般由A公司提供監(jiān)控設(shè)備，從B公司拿馬達(dá)設(shè)備，由C公司做外觀設(shè)計(jì)這樣子，最后進(jìn)行組裝貼牌，并沒有自主的核心的技術(shù)。這也是目前市場(chǎng)上無人機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化的根源。” 林海表示。

　　消費(fèi)級(jí)無人機(jī)政策有待出臺(tái)

　　無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展欣欣向榮，但據(jù)悉，目前針對(duì)消費(fèi)領(lǐng)域和商業(yè)應(yīng)用的無人機(jī)還沒有正式的法律法規(guī)出臺(tái)，2009年相關(guān)部門下發(fā)的《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)和消費(fèi)級(jí)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。

　　但無人機(jī)市場(chǎng)的繁榮已經(jīng)促使國(guó)內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國(guó)航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(huì)(AOPA)為代表的組織，正在推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的制定。同時(shí)我國(guó)的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》也正在制定當(dāng)中，可能將對(duì)此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。

　　對(duì)此，林海表示，隨著行業(yè)的日趨成熟，針對(duì)無人機(jī)市場(chǎng)和產(chǎn)品規(guī)格的相關(guān)政策和規(guī)范也將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，這是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)經(jīng)歷的過程，無人機(jī)是時(shí)代的產(chǎn)物，或許發(fā)展到將來，無人機(jī)的應(yīng)用將進(jìn)一步融合到用戶的日常生活，承擔(dān)起像現(xiàn)在智能手機(jī)的功能職責(zé)，為大家提供高效豐富的生活服務(wù)。

　　最后，值得提醒的是，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)應(yīng)用規(guī)范雖然有待出臺(tái)，但關(guān)于國(guó)內(nèi)無人機(jī)應(yīng)用范圍控制應(yīng)在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全以及如軍事基地、機(jī)場(chǎng)、政府等領(lǐng)域?qū)儆诮w區(qū)域的行業(yè)常識(shí)還是應(yīng)該謹(jǐn)記，以免造成不必要的傷害!

安防無人機(jī)市場(chǎng)會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)嗎？
未來2-3年攻占70%的運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，大疆勁敵來襲?