這兩天，一個新的名詞“自動爆玻器”闖入公眾視野，引發(fā)注目與熱議。
據(jù)報道，廈門市公交集團近日決定對165輛快速公交車加裝自動爆玻器。
所謂自動爆玻器，是一種新研制的提高車輛安全性能的設備，其安裝在車窗上，一旦客車遭遇火災、恐襲等緊急情況，可自動爆裂玻璃，方便乘客快速逃生。
7日廈門市那輛密閉的BRT上發(fā)生的災難，帶給公眾的沖擊，只能用震撼和悲慟來形容。如果說發(fā)生在密閉公交車上的恐襲、事故防不勝防，那么火起后乘客“關”在密閉車廂內(nèi)難以逃生的絕望，就尤其令人悲憤。所以事后，各方在反思如何減少極端事件的同時，也將目光投向了如何強化公交車的安全裝備上。廈門在BRT上安裝自動爆玻器，不失為亡羊補牢的重大改進措施。
4年前的成都公交車縱火慘案，讓全國公交車都配齊了安全錘，4年后的廈門公交車縱火慘案，又讓安全錘“升級版”自動爆玻器“橫空出世”。盡管自動爆玻器尚未全國普及，但從“冷兵器”到高科技產(chǎn)品，逃生利器越來越先進、實用，也讓人略為寬慰。
但問題也由此而生，載人眾多的公交車，首要考慮的必須是安全，而安全的最后防線是人員逃生，自動爆玻器投用，無疑讓乘客逃生更順暢，但這是否意味著公交車的安全最后防線就更牢固、安全性能就大幅提升了呢?
答案恐怕是令人失望的“不盡然”。最明顯一點，國外公交車、客車都有阻燃標準，座椅、內(nèi)飾材料耐燃時間長達十幾分鐘至數(shù)十分鐘，而中國公交車、客車座椅、內(nèi)飾材料阻燃性差，小火很快變大火，不少老弱乘客注定難以邁向安全的最后防線。
而阻燃性差，不過是中國公交車、客車安全裝備差、安全性低的一個小問題，更多問題還在于車身強度差、制動性差、安全出口少、座椅結構強度低等。正如安全專家說，中國公交車安全配置亟待提高。
比如車身強度差，車身骨架應有足夠強度，一旦發(fā)生事故，骨架變形后應保證留給乘客一定生存空間，但中國客車一旦出事，往往車體嚴重變形、車身慘不忍睹，擠壓、燃燒成乘客死傷主因。
又如制動性差，制動性能與車輛安全性直接相關，ABS制動防抱死系統(tǒng)、ASR防驅動輪滑轉系統(tǒng)及EBS電子控制制動系統(tǒng)已成國外客車必備裝備，但在中國，有多少公交車、客車裝備了ABS、ASR、EBS系統(tǒng)?
當客車碰撞試驗、底盤技術、ABS、ASR、EBS、安全氣囊已成國外客車的常態(tài)，當碰撞試驗、底盤技術、ABS、ASR、EBS、 ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、安全氣囊已將中國自主轎車“武裝到牙齒”，國外客車、中國轎車都在“安全”的道路上奪路狂奔，中國公交車、客車還在原點徘徊，這不僅是尷尬，更是隱患巨大。畢竟客車、公交車一旦出事，結局比轎車更慘烈。
當然，中國客車安全裝備差，有廠家趨利、安全性能不愿投入的因素，但更在于客車技術起步晚，缺乏政策法規(guī)層面的強制標準，安全標準與國際先進標準相差甚遠。
轎車的普及讓中國跑步進入汽車社會，但不安全的客車、公交車讓汽車社會臉紅。在交通擁堵、尾氣污染嚴重的大背景下，大力發(fā)展公共交通已是新的目標。而要發(fā)展公共交通，安全性就應成為最重要的性能與核心價值，中國必須正視客車、公交車的安全性問題了。
自動爆玻器等安全技術方面的探索與創(chuàng)新必不可少，也值得贊賞，但要整體提升中國客車安全性能，還須加快頂層設計，完善安全標準和相關的法律法規(guī)。
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