這兩天，一個(gè)新的名詞“自動(dòng)爆玻器”闖入公眾視野，引發(fā)注目與熱議。
據(jù)報(bào)道，廈門市公交集團(tuán)近日決定對(duì)165輛快速公交車加裝自動(dòng)爆玻器。
所謂自動(dòng)爆玻器，是一種新研制的提高車輛安全性能的設(shè)備，其安裝在車窗上，一旦客車遭遇火災(zāi)、恐襲等緊急情況，可自動(dòng)爆裂玻璃，方便乘客快速逃生。
7日廈門市那輛密閉的BRT上發(fā)生的災(zāi)難，帶給公眾的沖擊，只能用震撼和悲慟來形容。如果說發(fā)生在密閉公交車上的恐襲、事故防不勝防，那么火起后乘客“關(guān)”在密閉車廂內(nèi)難以逃生的絕望，就尤其令人悲憤。所以事后，各方在反思如何減少極端事件的同時(shí)，也將目光投向了如何強(qiáng)化公交車的安全裝備上。廈門在BRT上安裝自動(dòng)爆玻器，不失為亡羊補(bǔ)牢的重大改進(jìn)措施。
4年前的成都公交車縱火慘案，讓全國(guó)公交車都配齊了安全錘，4年后的廈門公交車縱火慘案，又讓安全錘“升級(jí)版”自動(dòng)爆玻器“橫空出世”。盡管自動(dòng)爆玻器尚未全國(guó)普及，但從“冷兵器”到高科技產(chǎn)品，逃生利器越來越先進(jìn)、實(shí)用，也讓人略為寬慰。
但問題也由此而生，載人眾多的公交車，首要考慮的必須是安全，而安全的最后防線是人員逃生，自動(dòng)爆玻器投用，無疑讓乘客逃生更順暢，但這是否意味著公交車的安全最后防線就更牢固、安全性能就大幅提升了呢?
答案恐怕是令人失望的“不盡然”。最明顯一點(diǎn)，國(guó)外公交車、客車都有阻燃標(biāo)準(zhǔn)，座椅、內(nèi)飾材料耐燃時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十幾分鐘至數(shù)十分鐘，而中國(guó)公交車、客車座椅、內(nèi)飾材料阻燃性差，小火很快變大火，不少老弱乘客注定難以邁向安全的最后防線。
而阻燃性差，不過是中國(guó)公交車、客車安全裝備差、安全性低的一個(gè)小問題，更多問題還在于車身強(qiáng)度差、制動(dòng)性差、安全出口少、座椅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低等。正如安全專家說，中國(guó)公交車安全配置亟待提高。
比如車身強(qiáng)度差，車身骨架應(yīng)有足夠強(qiáng)度，一旦發(fā)生事故，骨架變形后應(yīng)保證留給乘客一定生存空間，但中國(guó)客車一旦出事，往往車體嚴(yán)重變形、車身慘不忍睹，擠壓、燃燒成乘客死傷主因。
又如制動(dòng)性差，制動(dòng)性能與車輛安全性直接相關(guān)，ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、ASR防驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)及EBS電子控制制動(dòng)系統(tǒng)已成國(guó)外客車必備裝備，但在中國(guó)，有多少公交車、客車裝備了ABS、ASR、EBS系統(tǒng)?
當(dāng)客車碰撞試驗(yàn)、底盤技術(shù)、ABS、ASR、EBS、安全氣囊已成國(guó)外客車的常態(tài)，當(dāng)碰撞試驗(yàn)、底盤技術(shù)、ABS、ASR、EBS、ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、安全氣囊已將中國(guó)自主轎車“武裝到牙齒”，國(guó)外客車、中國(guó)轎車都在“安全”的道路上奪路狂奔，中國(guó)公交車、客車還在原點(diǎn)徘徊，這不僅是尷尬，更是隱患巨大。畢竟客車、公交車一旦出事，結(jié)局比轎車更慘烈。
當(dāng)然，中國(guó)客車安全裝備差，有廠家趨利、安全性能不愿投入的因素，但更在于客車技術(shù)起步晚，缺乏政策法規(guī)層面的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，安全標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)。
轎車的普及讓中國(guó)跑步進(jìn)入汽車社會(huì)，但不安全的客車、公交車讓汽車社會(huì)臉紅。在交通擁堵、尾氣污染嚴(yán)重的大背景下，大力發(fā)展公共交通已是新的目標(biāo)。而要發(fā)展公共交通，安全性就應(yīng)成為最重要的性能與核心價(jià)值，中國(guó)必須正視客車、公交車的安全性問題了。
自動(dòng)爆玻器等安全技術(shù)方面的探索與創(chuàng)新必不可少，也值得贊賞，但要整體提升中國(guó)客車安全性能，還須加快頂層設(shè)計(jì)，完善安全標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法律法規(guī)。
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