【安防知識網(wǎng)】地鐵安防整體發(fā)展呈上升趨勢，如視頻監(jiān)控由模擬信號和設(shè)備為特征的CCTV系統(tǒng)逐漸向數(shù)字化或部分?jǐn)?shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。從采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，地鐵安防關(guān)注的熱點問題大致如下。
系統(tǒng)開放性，即系統(tǒng)兼容性、發(fā)展性
地鐵安防系統(tǒng)囊括車輛、信號、通信、火災(zāi)報警信息、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、AFC、給排水、通風(fēng)空調(diào)、供電、扶梯與電梯、車輛段設(shè)備等，同一地鐵線的不同路段可能使用不同廠家的產(chǎn)品，通常是工程商在具體位置保留相應(yīng)接口點，相應(yīng)廠家的產(chǎn)品再對號入座進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置;同一地鐵線前后期工程也可能使用不同廠家的產(chǎn)品。這就要求產(chǎn)品本身必須具備開放性，否則可能出現(xiàn)許多意料不到的麻煩。以門禁為例，以色列DDS公司中國華南區(qū)經(jīng)理王偉分析：“地鐵安防關(guān)注產(chǎn)品性能的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，功能的完整、復(fù)雜?！鄙钲谑袗劭诵虐踩夹g(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)張宏在采訪中表示，產(chǎn)品本身的開放性程度在具體地鐵項目應(yīng)用過程中通常也會有較高要求，如門禁系統(tǒng)接口需開放相關(guān)接口，以滿足地鐵綜合安防系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)的綜合管理和集成聯(lián)動需求。
地鐵安防集成度越大，出現(xiàn)的問題就越多。深圳達(dá)實智能股份有限公司產(chǎn)品事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)黃志勇認(rèn)為，地鐵安防集成產(chǎn)生的問題，通常體現(xiàn)在前期的調(diào)試階段就會暴露出來，通常方案的修正或完善在此階段很重要，同時還要深入測試與地鐵運(yùn)營管理進(jìn)行配合，避免安防系統(tǒng)跟管理模式的沖突。英飛拓褚春鋒則認(rèn)為，地鐵分站設(shè)有獨立監(jiān)控系統(tǒng)，不同的應(yīng)用方，包括安防、車調(diào)、防恐等有不同的使用權(quán)限。面對突發(fā)事件，地鐵分站通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)問題并迅速進(jìn)行處理，通常情況下，每個分站都會準(zhǔn)備一套備用方案，一旦某監(jiān)控線路出現(xiàn)問題就會及時啟用備用方案應(yīng)對突發(fā)事件。如某分站矩陣一旦癱瘓，車站可以通過畫面處理器等獲取實時圖像并及時處理，同時不影響其他分站運(yùn)營。
如何做好集成?貝爾阿爾卡特董皓卿認(rèn)為，要做好集成，必須把考慮用戶的需求排在首位。設(shè)計院和用戶在設(shè)計標(biāo)書的時候，要考慮清楚自己需要一個什么樣的系統(tǒng)?工程商、集成商也要考慮怎樣才能把這個系統(tǒng)建得更符合運(yùn)營管理的需要?然而最終要建成什么樣的系統(tǒng)，與集成商、設(shè)備廠家對系統(tǒng)的理解有關(guān)。因此，只有大家精誠合作，才能使集成平臺發(fā)揮出更好的效果。愛克信張宏認(rèn)為：“地鐵安防跟綜合監(jiān)控、消防等系統(tǒng)都需要集成聯(lián)動，但怎么集成，集成到何種深度，今后運(yùn)營情況如何?目前尚無成熟的典型案例。這是目前地鐵安防非常關(guān)注的問題，也是今后努力的方向?！?/P>
用戶權(quán)限協(xié)調(diào)問題
貝爾阿爾卡特董皓卿認(rèn)為，地鐵在運(yùn)營和警用等方面都涉及權(quán)限的辨別，如深圳地鐵某線路，設(shè)置了軸心站以及從屬于每個軸心站的若干衛(wèi)星站，如果一旦發(fā)生軸心站和衛(wèi)星站車控室操作員出現(xiàn)對視頻通道占用搶占的情況，則需要采用鑒權(quán)機(jī)制解決沖突。上海地鐵線路多是共用前端設(shè)備，后端設(shè)備分別隸屬于運(yùn)營與警用系統(tǒng)，同樣出現(xiàn)權(quán)限判別的問題，倘若地鐵前、后端設(shè)備都由運(yùn)營和警用進(jìn)行共用，那么在運(yùn)營過程中遇到的權(quán)限和沖突問題則更復(fù)雜。南京科安陳敏波就舉例，南京地鐵的公安和地鐵CCTV是共用一套系統(tǒng)，在公安和地鐵之間，控制與管理全部是從網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行的，部分設(shè)備如存儲錄像機(jī)的共用，而公安的網(wǎng)絡(luò)要求物理隔離，二者無法聯(lián)通，通訊就出現(xiàn)了很多問題。同時，地鐵用戶有控制中心、車輛段、車站調(diào)度，運(yùn)營等用戶，公安用戶有市局、地鐵分局、派出所、警務(wù)室等等，對權(quán)限的要求不同。特別是正常運(yùn)營時，行車調(diào)度的權(quán)限要求最高;而發(fā)生緊急情況如火災(zāi)時，則防災(zāi)調(diào)度的權(quán)限要求最高，行車調(diào)度的權(quán)限次之;如發(fā)生刑事案件時，則公安部門用戶要求提高權(quán)限。所以多用戶權(quán)限協(xié)調(diào)問題需要解決。盡管存在上述問題，但南京地鐵的安防運(yùn)營方案自然有其優(yōu)勢，如減少資源浪費等，下文將詳細(xì)介紹。
注意防干擾、防靜電等問題
科達(dá)世集團(tuán)公司中國分公司技術(shù)支持經(jīng)理胡勇指出，地鐵環(huán)境惡劣，電磁、振動以及高溫、濕度、灰塵等都會對地鐵安防產(chǎn)生不同程度的干擾。電磁干擾是地鐵安防系統(tǒng)首先要考慮的問題，貝爾阿爾卡特董皓卿分析，地鐵安防系統(tǒng)抗干擾要求所有的車載設(shè)備都應(yīng)能在地鐵線路的電磁環(huán)境下可靠工作，功能和性能都不受影響，同時也要求不影響地鐵線路其他設(shè)備的運(yùn)行。為此，在地鐵項目中選擇相關(guān)設(shè)備時需要注重產(chǎn)品的抗干擾能力，同時不能干擾別的系統(tǒng)，如PIDS系統(tǒng)就應(yīng)當(dāng)避免對信號系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。
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