【安防知識(shí)網(wǎng)】系統(tǒng)建設(shè)關(guān)注點(diǎn)

　　地鐵安防整體發(fā)展呈上升趨勢(shì)，如視頻監(jiān)控由模擬信號(hào)和設(shè)備為特征的CCTV系統(tǒng)逐漸向數(shù)字化或部分?jǐn)?shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。從采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，地鐵安防關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題大致如下。

　　系統(tǒng)開(kāi)放性，即系統(tǒng)兼容性、發(fā)展性

　　地鐵安防系統(tǒng)囊括車輛、信號(hào)、通信、火災(zāi)報(bào)警信息、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、AFC、給排水、通風(fēng)空調(diào)、供電、扶梯與電梯、車輛段設(shè)備等，同一地鐵線的不同路段可能使用不同廠家的產(chǎn)品，通常是工程商在具體位置保留相應(yīng)接口點(diǎn)，相應(yīng)廠家的產(chǎn)品再對(duì)號(hào)入座進(jìn)行詳細(xì)設(shè)置;同一地鐵線前后期工程也可能使用不同廠家的產(chǎn)品。這就要求產(chǎn)品本身必須具備開(kāi)放性，否則可能出現(xiàn)許多意料不到的麻煩。以門(mén)禁為例，以色列DDS公司中國(guó)華南區(qū)經(jīng)理王偉分析：“地鐵安防關(guān)注產(chǎn)品性能的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，功能的完整、復(fù)雜?！鄙钲谑袗?ài)克信安全技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)張宏在采訪中表示，產(chǎn)品本身的開(kāi)放性程度在具體地鐵項(xiàng)目應(yīng)用過(guò)程中通常也會(huì)有較高要求，如門(mén)禁系統(tǒng)接口需開(kāi)放相關(guān)接口，以滿足地鐵綜合安防系統(tǒng)對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)的綜合管理和集成聯(lián)動(dòng)需求。

　　地鐵安防集成度越大，出現(xiàn)的問(wèn)題就越多。深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司產(chǎn)品事業(yè)部技術(shù)總監(jiān)黃志勇認(rèn)為，地鐵安防集成產(chǎn)生的問(wèn)題，通常體現(xiàn)在前期的調(diào)試階段就會(huì)暴露出來(lái)，通常方案的修正或完善在此階段很重要，同時(shí)還要深入測(cè)試與地鐵運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行配合，避免安防系統(tǒng)跟管理模式的沖突。英飛拓褚春鋒則認(rèn)為，地鐵分站設(shè)有獨(dú)立監(jiān)控系統(tǒng)，不同的應(yīng)用方，包括安防、車調(diào)、防恐等有不同的使用權(quán)限。面對(duì)突發(fā)事件，地鐵分站通過(guò)監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并迅速進(jìn)行處理，通常情況下，每個(gè)分站都會(huì)準(zhǔn)備一套備用方案，一旦某監(jiān)控線路出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)及時(shí)啟用備用方案應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。如某分站矩陣一旦癱瘓，車站可以通過(guò)畫(huà)面處理器等獲取實(shí)時(shí)圖像并及時(shí)處理，同時(shí)不影響其他分站運(yùn)營(yíng)。

　　如何做好集成?貝爾阿爾卡特董皓卿認(rèn)為，要做好集成，必須把考慮用戶的需求排在首位。設(shè)計(jì)院和用戶在設(shè)計(jì)標(biāo)書(shū)的時(shí)候，要考慮清楚自己需要一個(gè)什么樣的系統(tǒng)?工程商、集成商也要考慮怎樣才能把這個(gè)系統(tǒng)建得更符合運(yùn)營(yíng)管理的需要?然而最終要建成什么樣的系統(tǒng)，與集成商、設(shè)備廠家對(duì)系統(tǒng)的理解有關(guān)。因此，只有大家精誠(chéng)合作，才能使集成平臺(tái)發(fā)揮出更好的效果。愛(ài)克信張宏認(rèn)為：“地鐵安防跟綜合監(jiān)控、消防等系統(tǒng)都需要集成聯(lián)動(dòng)，但怎么集成，集成到何種深度，今后運(yùn)營(yíng)情況如何?目前尚無(wú)成熟的典型案例。這是目前地鐵安防非常關(guān)注的問(wèn)題，也是今后努力的方向?！?/P>

　　用戶權(quán)限協(xié)調(diào)問(wèn)題

　　貝爾阿爾卡特董皓卿認(rèn)為，地鐵在運(yùn)營(yíng)和警用等方面都涉及權(quán)限的辨別，如深圳地鐵某線路，設(shè)置了軸心站以及從屬于每個(gè)軸心站的若干衛(wèi)星站，如果一旦發(fā)生軸心站和衛(wèi)星站車控室操作員出現(xiàn)對(duì)視頻通道占用搶占的情況，則需要采用鑒權(quán)機(jī)制解決沖突。上海地鐵線路多是共用前端設(shè)備，后端設(shè)備分別隸屬于運(yùn)營(yíng)與警用系統(tǒng)，同樣出現(xiàn)權(quán)限判別的問(wèn)題，倘若地鐵前、后端設(shè)備都由運(yùn)營(yíng)和警用進(jìn)行共用，那么在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的權(quán)限和沖突問(wèn)題則更復(fù)雜。南京科安陳敏波就舉例，南京地鐵的公安和地鐵CCTV是共用一套系統(tǒng)，在公安和地鐵之間，控制與管理全部是從網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行的，部分設(shè)備如存儲(chǔ)錄像機(jī)的共用，而公安的網(wǎng)絡(luò)要求物理隔離，二者無(wú)法聯(lián)通，通訊就出現(xiàn)了很多問(wèn)題。同時(shí)，地鐵用戶有控制中心、車輛段、車站調(diào)度，運(yùn)營(yíng)等用戶，公安用戶有市局、地鐵分局、派出所、警務(wù)室等等，對(duì)權(quán)限的要求不同。特別是正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，行車調(diào)度的權(quán)限要求最高;而發(fā)生緊急情況如火災(zāi)時(shí)，則防災(zāi)調(diào)度的權(quán)限要求最高，行車調(diào)度的權(quán)限次之;如發(fā)生刑事案件時(shí)，則公安部門(mén)用戶要求提高權(quán)限。所以多用戶權(quán)限協(xié)調(diào)問(wèn)題需要解決。盡管存在上述問(wèn)題，但南京地鐵的安防運(yùn)營(yíng)方案自然有其優(yōu)勢(shì)，如減少資源浪費(fèi)等，下文將詳細(xì)介紹。

　　注意防干擾、防靜電等問(wèn)題

　　科達(dá)世集團(tuán)公司中國(guó)分公司技術(shù)支持經(jīng)理胡勇指出，地鐵環(huán)境惡劣，電磁、振動(dòng)以及高溫、濕度、灰塵等都會(huì)對(duì)地鐵安防產(chǎn)生不同程度的干擾。電磁干擾是地鐵安防系統(tǒng)首先要考慮的問(wèn)題，貝爾阿爾卡特董皓卿分析，地鐵安防系統(tǒng)抗干擾要求所有的車載設(shè)備都應(yīng)能在地鐵線路的電磁環(huán)境下可靠工作，功能和性能都不受影響，同時(shí)也要求不影響地鐵線路其他設(shè)備的運(yùn)行。為此，在地鐵項(xiàng)目中選擇相關(guān)設(shè)備時(shí)需要注重產(chǎn)品的抗干擾能力，同時(shí)不能干擾別的系統(tǒng)，如PIDS系統(tǒng)就應(yīng)當(dāng)避免對(duì)信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。

　　新技術(shù)引領(lǐng)新發(fā)展

　　地鐵安防應(yīng)用無(wú)論在系統(tǒng)集成、新設(shè)備新領(lǐng)域開(kāi)發(fā)應(yīng)用，還是產(chǎn)品、技術(shù)應(yīng)用等方面都有許多問(wèn)題值得我們深思。

　　網(wǎng)管概念的提出

　　南京地鐵首次引入CCTV網(wǎng)管，這也是南京地鐵與其他城市地鐵CCTV的最大差別。所謂CCTV網(wǎng)管，即將地鐵的所有CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心統(tǒng)一管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一配置，再下載到其他各分站(如地鐵車站)進(jìn)行運(yùn)行。此系統(tǒng)的突出特點(diǎn)就是地鐵CCTV系統(tǒng)管理中心服務(wù)器可以對(duì)所有設(shè)備如攝像機(jī)(球機(jī))、網(wǎng)絡(luò)視頻矩陣、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)管型字符疊加器、網(wǎng)管型電源管理器，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程(在控制中心、或網(wǎng)管終端)配置、設(shè)置、監(jiān)控這些設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況、報(bào)警信息等等。無(wú)需親自抵達(dá)各車站，安裝時(shí)只要設(shè)置一個(gè)設(shè)備IP地址即可，根據(jù)需要在管理中心或網(wǎng)管終端統(tǒng)一配置相關(guān)系統(tǒng)，然后拷貝到每個(gè)車站地的前端各設(shè)備。南京科安陳敏波分析，南京地鐵CCTV建設(shè)較特殊，運(yùn)營(yíng)、車站安防、公安防控等全部是共用一套系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性，但也節(jié)省了設(shè)備的重復(fù)投資，增加網(wǎng)管也是便于各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。從使用管理角度上講，網(wǎng)管中心配置非常適用于地鐵。眾所周知，地鐵安防是多系統(tǒng)集成應(yīng)用，若是具備網(wǎng)管功能，則可以在管理中心統(tǒng)一設(shè)置、管理，同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題方便重新配置、更新等，以保證地鐵系統(tǒng)盡可能不停運(yùn)或少停運(yùn)。從行業(yè)的角度看，很多廠家的設(shè)備目前都已具備遠(yuǎn)程設(shè)置、管理功能，但其功能尚未完全開(kāi)放。設(shè)備廠商可將網(wǎng)管作為行業(yè)安防設(shè)備的功能要求，從維護(hù)角度上講網(wǎng)管管理可以省事省時(shí)。

　　傳輸

　　南京視得清蔣明勝指出，目前的安防市場(chǎng)產(chǎn)品基本上可以滿足地鐵的前端和終端的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、處理等相關(guān)要求，但其中的傳輸部分是目前地鐵安防中非常關(guān)鍵的一部分，至今為止地鐵列車監(jiān)控的傳輸部分還沒(méi)有一家能夠做出最好最穩(wěn)定的傳輸方案，建議相關(guān)部門(mén)把多家的設(shè)計(jì)方案，都給予相關(guān)的技術(shù)審核，找一些安防相關(guān)的專家對(duì)各個(gè)方案的可行性進(jìn)行論證，通過(guò)后并給予部分的研究開(kāi)發(fā)資金提供，以便參與單位能更好更快地投入研究開(kāi)發(fā)，及早地投入應(yīng)用。

　　車載視頻監(jiān)控的應(yīng)用

　　車載視頻監(jiān)控早已不是新鮮事。早在2005年12月，廣州地鐵4、5號(hào)線配屬的300輛新車加裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目首列車就在廣州成功投入運(yùn)營(yíng)。這是國(guó)內(nèi)首次在列車上安裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。2007年5月，北京地鐵1號(hào)線300輛車的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已全部完成安裝并投入使用。這是國(guó)內(nèi)首次對(duì)舊車進(jìn)行車載視頻監(jiān)控的加裝。深圳地鐵1號(hào)線首次利用Wi-Fi技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻信息傳輸，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)成功部署Wi-Fi技術(shù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)視頻上下行傳輸?shù)臒o(wú)線地鐵項(xiàng)目，為中國(guó)地鐵行業(yè)利用Wi-Fi技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻信息傳輸開(kāi)創(chuàng)了先河?？梢?jiàn)，隨著地鐵安防技術(shù)水平的提高，如無(wú)線傳輸條件大大改善，車載視頻監(jiān)控必定會(huì)日益完善、成熟。

　　地鐵安防的規(guī)劃建設(shè)

　　廣州市地下鐵道總公司工程師陳鋼認(rèn)為，關(guān)于地鐵安防系統(tǒng)的總體規(guī)劃建設(shè)，目前仍需結(jié)合地鐵實(shí)際情況和安防技術(shù)發(fā)展水平來(lái)綜合考慮。加強(qiáng)地鐵安防在防爆、防恐當(dāng)面的應(yīng)用，是近期也是未來(lái)地鐵安防發(fā)展的新方向。