【安防知識網】地鐵安防具體應用情況

　　地鐵安防系統(tǒng)組成

　　地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報警三大部分，但無論從重要性還是從所需的資金費用來說，視頻監(jiān)控都是最重要的，約占地鐵安防建設總耗費的70%—80%。門禁相對來說份額要小一些，據(jù)估計，大約占地鐵安防建設總耗費的10%—20%。報警在地鐵安防中所占份額最小。

　　地鐵監(jiān)控的具體內容有：行車監(jiān)控(車輛進/出站、站臺等)、營運環(huán)境監(jiān)控(機電設備、供配電房、售票亭/柜等處)、公安治安監(jiān)控(站內、外公共部位)、管理監(jiān)控(內部監(jiān)管)等。

　　另外，還有用于監(jiān)控列車運行狀況的隧道軌道監(jiān)控系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)隨著諸多技術難題的解決，也將在近年內慢慢地進入到實際的應用。

　　地鐵門禁系統(tǒng)：基本作用是管理工作人員出入，限制未經授權的人進入?yún)^(qū)域。它具有控制點數(shù)多、區(qū)域廣、數(shù)據(jù)通訊量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠、聯(lián)動設備多和安全性要求高等特點，因而屬于大型門禁系統(tǒng)范疇。門禁主要覆蓋各站點、控制指揮中心、車輛段等地方。在地鐵站的出入口(閘道口)、設備間、通道、緊急出口、軌道防護門(屏蔽門)等多處地方都應用到門禁系統(tǒng)。

　　報警系統(tǒng)：主要提供緊急求救和阻止乘客跨越危險地帶和防止地鐵設備被盜或遭破壞。采訪過程中了解到，純粹的報警子系統(tǒng)在地鐵安防應用中少之又少。地鐵本身屬于公用場所，不需要頻繁報警增加人們的緊張度。通常是在車站重要部位安裝緊急按鈕，探測緊急事件進行報警。地鐵報警還通常會直接接入門禁控制器進行門禁聯(lián)動報警。

　　另外伴隨車載監(jiān)控的實施，車載緊急報警系統(tǒng)也將在列車上被安裝到位。地鐵報警產品的選擇傾向于選擇中高端的，要求嚴格、高標準。

　　地鐵安防系統(tǒng)集成

　　如上所述，地鐵行車營運、環(huán)境監(jiān)控、設備監(jiān)控、安全防范、治安防控等方面都需要安裝安防系統(tǒng)，但并非所有安防系統(tǒng)都是獨立運行，通常是各系統(tǒng)集成應用。

　　業(yè)內人士指出，地鐵安防系統(tǒng)集成了設備監(jiān)控BA系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、緊急報警系統(tǒng)、雙向對講控制系統(tǒng)、信息播報系統(tǒng)等相關系統(tǒng)。應用的產品會涉及：BA系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)相關設備;會有攝像機、視頻矩陣、網絡編解碼器、(網絡)硬盤錄像機、門禁控制類設備、移動網絡傳輸設備、傳輸設備、網絡管理平臺等等。如此多系統(tǒng)相互集成，勢必帶來運行過程中的高要求。

　　以深圳地鐵3號線為例，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)了電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、安全門系統(tǒng)(PSD)、列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、火災報警系統(tǒng)(FAS)、傳輸系統(tǒng)(TS)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)等系統(tǒng)，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運行可靠性，工作人員在中控室里，就可了解整個地鐵電力供應、火災報警、屏蔽門、列車運行、安防、自動售檢票、門禁等子系統(tǒng)是否正常運營的狀況，一旦發(fā)生事故，就可以快速處置。系統(tǒng)總體架構又分為中央級和車站級兩級控制。

　　系統(tǒng)升級成為必然

　　業(yè)內人士普遍認為，地鐵安防系統(tǒng)變化不大。后期實施的城市地鐵安防系統(tǒng)建設通常以北京、上海為參考。然而，具體到每一條地鐵線上，尤其是中國最早建設的那一批地鐵運用到今天，肯定需要對不同設備與系統(tǒng)進行不同程度的改造。相對以前而言，地鐵自動化程度、精確度、準確度更高，信息化管理也日益明顯。

　　上海貝爾阿爾卡特網絡集成事業(yè)部產品經理董皓卿認為，早期地鐵安防系統(tǒng)建設受當時技術條件限制不如現(xiàn)在完善，如今隨著地鐵運營和安保的需要對其進行不同程度的擴容和改造。如上海地鐵早期的線路，主要依靠模擬矩陣和DVR硬件設備進行簡單的管理，系統(tǒng)的規(guī)?；拖到y(tǒng)化程度不高，視頻監(jiān)控多都采用模擬方式。從2004年開始，上海地鐵逐漸進行軟硬件、管理平臺改造。深圳達實智能股份有限公司地鐵項目部工程總監(jiān)譚宏業(yè)也認為，地鐵的監(jiān)控功能肯定都要實現(xiàn)，只是實現(xiàn)的方式不一樣。早期地鐵不會將綜合監(jiān)控作為軟件來完成，集成度較低，必須依靠人工方式來彌補綜合監(jiān)控功能。美國英飛拓有限公司上海代表處技術部經理褚春鋒指出，新建地鐵在很多方面都要比老地鐵完善。

　　筆者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，中國地鐵安防系統(tǒng)從地鐵建設之初到現(xiàn)在，其間的確出現(xiàn)不同程度的系統(tǒng)更新升級、新設備取代舊設備等。如矩陣系統(tǒng)逐漸從模擬矩陣向數(shù)字矩陣、網絡虛擬矩陣、智能矩陣方向發(fā)展。早期矩陣不接受目前系統(tǒng)的IP控制，則必須進行系統(tǒng)改造才能升級。又如直到21世紀初期，以門吉利為首的門禁廠家才將門禁系統(tǒng)運用到地鐵安防系統(tǒng)中。門吉利市場拓展負責人趙良平指出，地鐵安防對門禁系統(tǒng)要求也越來越高，如要求高速數(shù)據(jù)傳輸、多層面的數(shù)據(jù)備份(對門禁軟件開發(fā)要求增強)、自動切換、雙網等。北京地鐵1號線舊車加裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是國內首次對舊車進行車載視頻監(jiān)控的加裝。諸多因素導致對老地鐵進行改造，新地鐵同步升級成為一種必然趨勢。又如屏蔽門是首次在深圳地鐵進行安裝，因為奧運等安防需求，上海、北京部分地鐵線路或路段也逐漸增加屏蔽門。

　　據(jù)了解，為打擊不法分子，確保運營安全，天津市地鐵1號線的安檢全面升級，在地鐵列車內安裝車載監(jiān)控攝像頭，無論車廂哪個角落發(fā)生異常情況，都能被攝像頭準確地攝錄下來，然后傳送到監(jiān)控中心的顯示屏上。地鐵監(jiān)控視頻圖像的清晰度將達到“準廣播級”。北京、上海早期地鐵的視頻監(jiān)控設備通常只有幾個攝像頭，覆蓋范圍非常有限。監(jiān)控管理系統(tǒng)也不像今天這樣成規(guī)模與集成化，只是通過簡單的模擬監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)安防管理。地鐵門禁系統(tǒng)更是缺失。目前，這部分地鐵已經分階段逐步實現(xiàn)不同程度的升級，使能滿足正常運營管理的需求。南京地鐵二號線新增安防系統(tǒng)，安防系統(tǒng)由視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和周界報警子系統(tǒng)組成，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)將采用模數(shù)結合的方案，周界報警子系統(tǒng)采用電子脈沖圍欄、重要場所采用激光對射，視頻監(jiān)控和周界報警能實現(xiàn)有效聯(lián)動。

　　事實上，由于地理位置和管理模式的不同，不同城市的不同地鐵在系統(tǒng)設計、需求等方面都會有所不同，在此不一一敘述。

　　對工程商要求日益提高

　　地鐵安防的重要性決定工程商進駐地鐵安防領域的門檻不低。通常情況下，只有大型工程商、集成商才有機會進入此行業(yè)。盡管地鐵工程招標沒有明文規(guī)定必須是大工程商、大集成商才能投標，但對投標單位的種種要求，就決定了中小型工程商或集成商難以進軍該領域。地鐵安防系統(tǒng)工程商、集成商的具體要求主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

　　第一，工程業(yè)務熟悉能力。貝爾阿爾卡特董皓卿強調，參與地鐵安防項目的廠家、工程商、集成商應該對地鐵安防/地鐵行業(yè)有深入了解。雖然地鐵每條線有不同要求，具體項目中的分包集成商或廠家只關注自己的領域等，但若不熟悉地鐵的整體安防需求，對工程本身的設計考慮就未必周全。北京數(shù)碼人科技有限公司商務經理吳佳朋指出：“招標過程中看重廠家及工程商或集成商的解決方案的設計和實踐案例經驗就是關注其業(yè)務熟悉程度”。

　　第二，工程商本身的研發(fā)能力。南京視得清電子技術有限責任公司總經理蔣明勝指出，地鐵安防工程商不僅僅對地鐵的整個需求要了解徹底，而且要有很好的研究開發(fā)能力，在實際的應用中會出現(xiàn)一些這樣或那樣的問題，這就要求參與實施的單位或部門要有很好的技術研究開發(fā)能力，遇到問題要能及時解決，使系統(tǒng)的運行更加穩(wěn)定，功能更加完善。南京科安電子有限公司設計師副總經理陳敏波則明確表示：“地鐵安防工程巨大，地質開發(fā)要求高，工程商、集成商需要具備地質硬件、軟件開發(fā)能力。即使工程商本身的軟件等開發(fā)能力有限，至少也應有一個實力強大的廠家做后盾。南京地鐵的矩陣系統(tǒng)目前都是工程商與廠家聯(lián)合開發(fā)。通常是硬件由廠家負責開發(fā)，軟件由工程商(南京科安)負責開發(fā)。希望相關廠家能關注該領域并往此行業(yè)發(fā)展?！?/P>

　　第三，資質認證。以《北京地鐵四號線安防/政務通信系統(tǒng)設備集成采購招標公告》為例，“注冊資金4000萬元以上(含4000萬元);投標申請人在本工程選擇視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分包商時，具有國家保密局頒發(fā)的“保密安防監(jiān)控(單項)”資質證明;本項目不接受聯(lián)合體及代理商?！笨梢?，地鐵安防工程商、集成商通常在注冊資金、相關單位頒發(fā)的資質認證以及城市軌道交通或類似工程的系統(tǒng)集成項目相關工作經驗，甚至公司成立時間的長短和公司人員數(shù)目也會成為中標地鐵安防系統(tǒng)的參考因素。

　　系統(tǒng)建設關注點

　　地鐵安防整體發(fā)展呈上升趨勢，如視頻監(jiān)控由模擬信號和設備為特征的CCTV系統(tǒng)逐漸向數(shù)字化或部分數(shù)字化、網絡化視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展。從采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，地鐵安防關注的熱點問題大致如下。

　　系統(tǒng)開放性，即系統(tǒng)兼容性、發(fā)展性

　　地鐵安防系統(tǒng)囊括車輛、信號、通信、火災報警信息、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、AFC、給排水、通風空調、供電、扶梯與電梯、車輛段設備等，同一地鐵線的不同路段可能使用不同廠家的產品，通常是工程商在具體位置保留相應接口點，相應廠家的產品再對號入座進行詳細設置;同一地鐵線前后期工程也可能使用不同廠家的產品。這就要求產品本身必須具備開放性，否則可能出現(xiàn)許多意料不到的麻煩。以門禁為例，以色列DDS公司中國華南區(qū)經理王偉分析：“地鐵安防關注產品性能的安全性、可靠性、穩(wěn)定性，功能的完整、復雜。”深圳市愛克信安全技術有限公司技術總監(jiān)張宏在采訪中表示，產品本身的開放性程度在具體地鐵項目應用過程中通常也會有較高要求，如門禁系統(tǒng)接口需開放相關接口，以滿足地鐵綜合安防系統(tǒng)對門禁系統(tǒng)的綜合管理和集成聯(lián)動需求。

　　地鐵安防集成度越大，出現(xiàn)的問題就越多。深圳達實智能股份有限公司產品事業(yè)部技術總監(jiān)黃志勇認為，地鐵安防集成產生的問題，通常體現(xiàn)在前期的調試階段就會暴露出來，通常方案的修正或完善在此階段很重要，同時還要深入測試與地鐵運營管理進行配合，避免安防系統(tǒng)跟管理模式的沖突。英飛拓褚春鋒則認為，地鐵分站設有獨立監(jiān)控系統(tǒng)，不同的應用方，包括安防、車調、防恐等有不同的使用權限。面對突發(fā)事件，地鐵分站通過監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)問題并迅速進行處理，通常情況下，每個分站都會準備一套備用方案，一旦某監(jiān)控線路出現(xiàn)問題就會及時啟用備用方案應對突發(fā)事件。如某分站矩陣一旦癱瘓，車站可以通過畫面處理器等獲取實時圖像并及時處理，同時不影響其他分站運營。

　　如何做好集成?貝爾阿爾卡特董皓卿認為，要做好集成，必須把考慮用戶的需求排在首位。設計院和用戶在設計標書的時候，要考慮清楚自己需要一個什么樣的系統(tǒng)?工程商、集成商也要考慮怎樣才能把這個系統(tǒng)建得更符合運營管理的需要?然而最終要建成什么樣的系統(tǒng)，與集成商、設備廠家對系統(tǒng)的理解有關。因此，只有大家精誠合作，才能使集成平臺發(fā)揮出更好的效果。愛克信張宏認為：“地鐵安防跟綜合監(jiān)控、消防等系統(tǒng)都需要集成聯(lián)動，但怎么集成，集成到何種深度，今后運營情況如何?目前尚無成熟的典型案例。這是目前地鐵安防非常關注的問題，也是今后努力的方向?！?/P>

　　用戶權限協(xié)調問題

　　貝爾阿爾卡特董皓卿認為，地鐵在運營和警用等方面都涉及權限的辨別，如深圳地鐵某線路，設置了軸心站以及從屬于每個軸心站的若干衛(wèi)星站，如果一旦發(fā)生軸心站和衛(wèi)星站車控室操作員出現(xiàn)對視頻通道占用搶占的情況，則需要采用鑒權機制解決沖突。上海地鐵線路多是共用前端設備，后端設備分別隸屬于運營與警用系統(tǒng)，同樣出現(xiàn)權限判別的問題，倘若地鐵前、后端設備都由運營和警用進行共用，那么在運營過程中遇到的權限和沖突問題則更復雜。南京科安陳敏波就舉例，南京地鐵的公安和地鐵CCTV是共用一套系統(tǒng)，在公安和地鐵之間，控制與管理全部是從網絡上進行的，部分設備如存儲錄像機的共用，而公安的網絡要求物理隔離，二者無法聯(lián)通，通訊就出現(xiàn)了很多問題。同時，地鐵用戶有控制中心、車輛段、車站調度，運營等用戶，公安用戶有市局、地鐵分局、派出所、警務室等等，對權限的要求不同。特別是正常運營時，行車調度的權限要求最高;而發(fā)生緊急情況如火災時，則防災調度的權限要求最高，行車調度的權限次之;如發(fā)生刑事案件時，則公安部門用戶要求提高權限。所以多用戶權限協(xié)調問題需要解決。盡管存在上述問題，但南京地鐵的安防運營方案自然有其優(yōu)勢，如減少資源浪費等，下文將詳細介紹。

　　注意防干擾、防靜電等問題

　　科達世集團公司中國分公司技術支持經理胡勇指出，地鐵環(huán)境惡劣，電磁、振動以及高溫、濕度、灰塵等都會對地鐵安防產生不同程度的干擾。電磁干擾是地鐵安防系統(tǒng)首先要考慮的問題，貝爾阿爾卡特董皓卿分析，地鐵安防系統(tǒng)抗干擾要求所有的車載設備都應能在地鐵線路的電磁環(huán)境下可靠工作，功能和性能都不受影響，同時也要求不影響地鐵線路其他設備的運行。為此，在地鐵項目中選擇相關設備時需要注重產品的抗干擾能力，同時不能干擾別的系統(tǒng)，如PIDS系統(tǒng)就應當避免對信號系統(tǒng)產生干擾。

　　新技術引領新發(fā)展

　　地鐵安防應用無論在系統(tǒng)集成、新設備新領域開發(fā)應用，還是產品、技術應用等方面都有許多問題值得我們深思。

　　網管概念的提出

　　南京地鐵首次引入CCTV網管，這也是南京地鐵與其他城市地鐵CCTV的最大差別。所謂CCTV網管，即將地鐵的所有CCTV系統(tǒng)設備由監(jiān)控中心統(tǒng)一管理，由網管終端統(tǒng)一配置，再下載到其他各分站(如地鐵車站)進行運行。此系統(tǒng)的突出特點就是地鐵CCTV系統(tǒng)管理中心服務器可以對所有設備如攝像機(球機)、網絡視頻矩陣、網絡錄像機、網絡交換機、網管型字符疊加器、網管型電源管理器，可以進行遠程(在控制中心、或網管終端)配置、設置、監(jiān)控這些設備的運行狀態(tài)，包括設備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況、報警信息等等。無需親自抵達各車站，安裝時只要設置一個設備IP地址即可，根據(jù)需要在管理中心或網管終端統(tǒng)一配置相關系統(tǒng)，然后拷貝到每個車站地的前端各設備。南京科安陳敏波分析，南京地鐵CCTV建設較特殊，運營、車站安防、公安防控等全部是共用一套系統(tǒng)，增加了系統(tǒng)的復雜性，但也節(jié)省了設備的重復投資，增加網管也是便于各系統(tǒng)的協(xié)調。從使用管理角度上講，網管中心配置非常適用于地鐵。眾所周知，地鐵安防是多系統(tǒng)集成應用，若是具備網管功能，則可以在管理中心統(tǒng)一設置、管理，同時出現(xiàn)問題方便重新配置、更新等，以保證地鐵系統(tǒng)盡可能不停運或少停運。從行業(yè)的角度看，很多廠家的設備目前都已具備遠程設置、管理功能，但其功能尚未完全開放。設備廠商可將網管作為行業(yè)安防設備的功能要求，從維護角度上講網管管理可以省事省時。

　　傳輸

　　南京視得清蔣明勝指出，目前的安防市場產品基本上可以滿足地鐵的前端和終端的數(shù)據(jù)采集、存儲、處理等相關要求，但其中的傳輸部分是目前地鐵安防中非常關鍵的一部分，至今為止地鐵列車監(jiān)控的傳輸部分還沒有一家能夠做出最好最穩(wěn)定的傳輸方案，建議相關部門把多家的設計方案，都給予相關的技術審核，找一些安防相關的專家對各個方案的可行性進行論證，通過后并給予部分的研究開發(fā)資金提供，以便參與單位能更好更快地投入研究開發(fā)，及早地投入應用。

　　車載視頻監(jiān)控的應用

　　車載視頻監(jiān)控早已不是新鮮事。早在2005年12月，廣州地鐵4、5號線配屬的300輛新車加裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)項目首列車就在廣州成功投入運營。這是國內首次在列車上安裝的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。2007年5月，北京地鐵1號線300輛車的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已全部完成安裝并投入使用。這是國內首次對舊車進行車載視頻監(jiān)控的加裝。深圳地鐵1號線首次利用Wi-Fi技術進行實時視頻信息傳輸，這是國內首個成功部署Wi-Fi技術同時實現(xiàn)視頻上下行傳輸?shù)臒o線地鐵項目，為中國地鐵行業(yè)利用Wi-Fi技術進行實時視頻信息傳輸開創(chuàng)了先河?？梢?，隨著地鐵安防技術水平的提高，如無線傳輸條件大大改善，車載視頻監(jiān)控必定會日益完善、成熟。

　　地鐵安防的規(guī)劃建設

　　廣州市地下鐵道總公司工程師陳鋼認為，關于地鐵安防系統(tǒng)的總體規(guī)劃建設，目前仍需結合地鐵實際情況和安防技術發(fā)展水平來綜合考慮。加強地鐵安防在防爆、防恐當面的應用，是近期也是未來地鐵安防發(fā)展的新方向。

　　對工程商要求日益提高

　　地鐵安防的重要性決定工程商進駐地鐵安防領域的門檻不低。通常情況下，只有大型工程商、集成商才有機會進入此行業(yè)。盡管地鐵工程招標沒有明文規(guī)定必須是大工程商、大集成商才能投標，但對投標單位的種種要求，就決定了中小型工程商或集成商難以進軍該領域。地鐵安防系統(tǒng)工程商、集成商的具體要求主要體現(xiàn)在如下幾個方面。

　　第一，工程業(yè)務熟悉能力。貝爾阿爾卡特董皓卿強調，參與地鐵安防項目的廠家、工程商、集成商應該對地鐵安防/地鐵行業(yè)有深入了解。雖然地鐵每條線有不同要求，具體項目中的分包集成商或廠家只關注自己的領域等，但若不熟悉地鐵的整體安防需求，對工程本身的設計考慮就未必周全。北京數(shù)碼人科技有限公司商務經理吳佳朋指出：“招標過程中看重廠家及工程商或集成商的解決方案的設計和實踐案例經驗就是關注其業(yè)務熟悉程度”。

　　第二，工程商本身的研發(fā)能力。南京視得清電子技術有限責任公司總經理蔣明勝指出，地鐵安防工程商不僅僅對地鐵的整個需求要了解徹底，而且要有很好的研究開發(fā)能力，在實際的應用中會出現(xiàn)一些這樣或那樣的問題，這就要求參與實施的單位或部門要有很好的技術研究開發(fā)能力，遇到問題要能及時解決，使系統(tǒng)的運行更加穩(wěn)定，功能更加完善。南京科安電子有限公司設計師副總經理陳敏波則明確表示：“地鐵安防工程巨大，地質開發(fā)要求高，工程商、集成商需要具備地質硬件、軟件開發(fā)能力。即使工程商本身的軟件等開發(fā)能力有限，至少也應有一個實力強大的廠家做后盾。南京地鐵的矩陣系統(tǒng)目前都是工程商與廠家聯(lián)合開發(fā)。通常是硬件由廠家負責開發(fā)，軟件由工程商(南京科安)負責開發(fā)。希望相關廠家能關注該領域并往此行業(yè)發(fā)展?！?/P>

　　第三，資質認證。以《北京地鐵四號線安防/政務通信系統(tǒng)設備集成采購招標公告》為例，“注冊資金4000萬元以上(含4000萬元);投標申請人在本工程選擇視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分包商時，具有國家保密局頒發(fā)的“保密安防監(jiān)控(單項)”資質證明;本項目不接受聯(lián)合體及代理商。”可見，地鐵安防工程商、集成商通常在注冊資金、相關單位頒發(fā)的資質認證以及城市軌道交通或類似工程的系統(tǒng)集成項目相關工作經驗，甚至公司成立時間的長短和公司人員數(shù)目也會成為中標地鐵安防系統(tǒng)的參考因素。