【安防知識(shí)網(wǎng)】地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報(bào)警三大部分，但無論從重要性還是從所需的資金費(fèi)用來說，視頻監(jiān)控都是最重要的，約占地鐵安防建設(shè)總耗費(fèi)的70%—80%。門禁相對(duì)來說份額要小一些，據(jù)估計(jì)，大約占地鐵安防建設(shè)總耗費(fèi)的10%—20%。報(bào)警在地鐵安防中所占份額最小。

　　地鐵監(jiān)控的具體內(nèi)容有：行車監(jiān)控(車輛進(jìn)/出站、站臺(tái)等)、營運(yùn)環(huán)境監(jiān)控(機(jī)電設(shè)備、供配電房、售票亭/柜等處)、公安治安監(jiān)控(站內(nèi)、外公共部位)、管理監(jiān)控(內(nèi)部監(jiān)管)等。

　　另外，還有用于監(jiān)控列車運(yùn)行狀況的隧道軌道監(jiān)控系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)隨著諸多技術(shù)難題的解決，也將在近年內(nèi)慢慢地進(jìn)入到實(shí)際的應(yīng)用。

　　地鐵門禁系統(tǒng)：基本作用是管理工作人員出入，限制未經(jīng)授權(quán)的人進(jìn)入?yún)^(qū)域。它具有控制點(diǎn)數(shù)多、區(qū)域廣、數(shù)據(jù)通訊量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)、聯(lián)動(dòng)設(shè)備多和安全性要求高等特點(diǎn)，因而屬于大型門禁系統(tǒng)范疇。門禁主要覆蓋各站點(diǎn)、控制指揮中心、車輛段等地方。在地鐵站的出入口(閘道口)、設(shè)備間、通道、緊急出口、軌道防護(hù)門(屏蔽門)等多處地方都應(yīng)用到門禁系統(tǒng)。

　　報(bào)警系統(tǒng)：主要提供緊急求救和阻止乘客跨越危險(xiǎn)地帶和防止地鐵設(shè)備被盜或遭破壞。采訪過程中了解到，純粹的報(bào)警子系統(tǒng)在地鐵安防應(yīng)用中少之又少。地鐵本身屬于公用場(chǎng)所，不需要頻繁報(bào)警增加人們的緊張度。通常是在車站重要部位安裝緊急按鈕，探測(cè)緊急事件進(jìn)行報(bào)警。地鐵報(bào)警還通常會(huì)直接接入門禁控制器進(jìn)行門禁聯(lián)動(dòng)報(bào)警。

　　另外伴隨車載監(jiān)控的實(shí)施，車載緊急報(bào)警系統(tǒng)也將在列車上被安裝到位。地鐵報(bào)警產(chǎn)品的選擇傾向于選擇中高端的，要求嚴(yán)格、高標(biāo)準(zhǔn)。

　　地鐵安防系統(tǒng)集成

　　如上所述，地鐵行車營運(yùn)、環(huán)境監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、安全防范、治安防控等方面都需要安裝安防系統(tǒng)，但并非所有安防系統(tǒng)都是獨(dú)立運(yùn)行，通常是各系統(tǒng)集成應(yīng)用。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，地鐵安防系統(tǒng)集成了設(shè)備監(jiān)控BA系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、緊急報(bào)警系統(tǒng)、雙向?qū)χv控制系統(tǒng)、信息播報(bào)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)。應(yīng)用的產(chǎn)品會(huì)涉及：BA系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備;會(huì)有攝像機(jī)、視頻矩陣、網(wǎng)絡(luò)編解碼器、(網(wǎng)絡(luò))硬盤錄像機(jī)、門禁控制類設(shè)備、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)等等。如此多系統(tǒng)相互集成，勢(shì)必帶來運(yùn)行過程中的高要求。

　　以深圳地鐵3號(hào)線為例，綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)了電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)控監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、安全門系統(tǒng)(PSD)、列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)、傳輸系統(tǒng)(TS)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)等系統(tǒng)，功能齊全，集成度高，提高了地鐵管理效率和運(yùn)行可靠性，工作人員在中控室里，就可了解整個(gè)地鐵電力供應(yīng)、火災(zāi)報(bào)警、屏蔽門、列車運(yùn)行、安防、自動(dòng)售檢票、門禁等子系統(tǒng)是否正常運(yùn)營的狀況，一旦發(fā)生事故，就可以快速處置。系統(tǒng)總體架構(gòu)又分為中央級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)控制。 [nextpage]

　　系統(tǒng)升級(jí)成為必然

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，地鐵安防系統(tǒng)變化不大。后期實(shí)施的城市地鐵安防系統(tǒng)建設(shè)通常以北京、上海為參考。然而，具體到每一條地鐵線上，尤其是中國最早建設(shè)的那一批地鐵運(yùn)用到今天，肯定需要對(duì)不同設(shè)備與系統(tǒng)進(jìn)行不同程度的改造。相對(duì)以前而言，地鐵自動(dòng)化程度、精確度、準(zhǔn)確度更高，信息化管理也日益明顯。

　　上海貝爾阿爾卡特網(wǎng)絡(luò)集成事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理董皓卿認(rèn)為，早期地鐵安防系統(tǒng)建設(shè)受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制不如現(xiàn)在完善，如今隨著地鐵運(yùn)營和安保的需要對(duì)其進(jìn)行不同程度的擴(kuò)容和改造。如上海地鐵早期的線路，主要依靠模擬矩陣和DVR硬件設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單的管理，系統(tǒng)的規(guī)模化和系統(tǒng)化程度不高，視頻監(jiān)控多都采用模擬方式。從2004年開始，上海地鐵逐漸進(jìn)行軟硬件、管理平臺(tái)改造。深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司地鐵項(xiàng)目部工程總監(jiān)譚宏業(yè)也認(rèn)為，地鐵的監(jiān)控功能肯定都要實(shí)現(xiàn)，只是實(shí)現(xiàn)的方式不一樣。早期地鐵不會(huì)將綜合監(jiān)控作為軟件來完成，集成度較低，必須依靠人工方式來彌補(bǔ)綜合監(jiān)控功能。美國英飛拓有限公司上海代表處技術(shù)部經(jīng)理褚春鋒指出，新建地鐵在很多方面都要比老地鐵完善。

　　筆者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，中國地鐵安防系統(tǒng)從地鐵建設(shè)之初到現(xiàn)在，其間的確出現(xiàn)不同程度的系統(tǒng)更新升級(jí)、新設(shè)備取代舊設(shè)備等。如矩陣系統(tǒng)逐漸從模擬矩陣向數(shù)字矩陣、網(wǎng)絡(luò)虛擬矩陣、智能矩陣方向發(fā)展。早期矩陣不接受目前系統(tǒng)的IP控制，則必須進(jìn)行系統(tǒng)改造才能升級(jí)。又如直到21世紀(jì)初期，以門吉利為首的門禁廠家才將門禁系統(tǒng)運(yùn)用到地鐵安防系統(tǒng)中。門吉利市場(chǎng)拓展負(fù)責(zé)人趙良平指出，地鐵安防對(duì)門禁系統(tǒng)要求也越來越高，如要求高速數(shù)據(jù)傳輸、多層面的數(shù)據(jù)備份(對(duì)門禁軟件開發(fā)要求增強(qiáng))、自動(dòng)切換、雙網(wǎng)等。北京地鐵1號(hào)線舊車加裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是國內(nèi)首次對(duì)舊車進(jìn)行車載視頻監(jiān)控的加裝。諸多因素導(dǎo)致對(duì)老地鐵進(jìn)行改造，新地鐵同步升級(jí)成為一種必然趨勢(shì)。又如屏蔽門是首次在深圳地鐵進(jìn)行安裝，因?yàn)閵W運(yùn)等安防需求，上海、北京部分地鐵線路或路段也逐漸增加屏蔽門。

　　據(jù)了解，為打擊不法分子，確保運(yùn)營安全，天津市地鐵1號(hào)線的安檢全面升級(jí)，在地鐵列車內(nèi)安裝車載監(jiān)控?cái)z像頭，無論車廂哪個(gè)角落發(fā)生異常情況，都能被攝像頭準(zhǔn)確地?cái)z錄下來，然后傳送到監(jiān)控中心的顯示屏上。地鐵監(jiān)控視頻圖像的清晰度將達(dá)到“準(zhǔn)廣播級(jí)”。北京、上海早期地鐵的視頻監(jiān)控設(shè)備通常只有幾個(gè)攝像頭，覆蓋范圍非常有限。監(jiān)控管理系統(tǒng)也不像今天這樣成規(guī)模與集成化，只是通過簡(jiǎn)單的模擬監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安防管理。地鐵門禁系統(tǒng)更是缺失。目前，這部分地鐵已經(jīng)分階段逐步實(shí)現(xiàn)不同程度的升級(jí)，使能滿足正常運(yùn)營管理的需求。南京地鐵二號(hào)線新增安防系統(tǒng)，安防系統(tǒng)由視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和周界報(bào)警子系統(tǒng)組成，視頻監(jiān)控子系統(tǒng)將采用模數(shù)結(jié)合的方案，周界報(bào)警子系統(tǒng)采用電子脈沖圍欄、重要場(chǎng)所采用激光對(duì)射，視頻監(jiān)控和周界報(bào)警能實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)動(dòng)。

　　事實(shí)上，由于地理位置和管理模式的不同，不同城市的不同地鐵在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、需求等方面都會(huì)有所不同，在此不一一敘述。

　　對(duì)工程商要求日益提高

　　地鐵安防的重要性決定工程商進(jìn)駐地鐵安防領(lǐng)域的門檻不低。通常情況下，只有大型工程商、集成商才有機(jī)會(huì)進(jìn)入此行業(yè)。盡管地鐵工程招標(biāo)沒有明文規(guī)定必須是大工程商、大集成商才能投標(biāo)，但對(duì)投標(biāo)單位的種種要求，就決定了中小型工程商或集成商難以進(jìn)軍該領(lǐng)域。地鐵安防系統(tǒng)工程商、集成商的具體要求主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。[nextpage]

　　第一，工程業(yè)務(wù)熟悉能力。貝爾阿爾卡特董皓卿強(qiáng)調(diào)，參與地鐵安防項(xiàng)目的廠家、工程商、集成商應(yīng)該對(duì)地鐵安防/地鐵行業(yè)有深入了解。雖然地鐵每條線有不同要求，具體項(xiàng)目中的分包集成商或廠家只關(guān)注自己的領(lǐng)域等，但若不熟悉地鐵的整體安防需求，對(duì)工程本身的設(shè)計(jì)考慮就未必周全。北京數(shù)碼人科技有限公司商務(wù)經(jīng)理吳佳朋指出：“招標(biāo)過程中看重廠家及工程商或集成商的解決方案的設(shè)計(jì)和實(shí)踐案例經(jīng)驗(yàn)就是關(guān)注其業(yè)務(wù)熟悉程度”。

　　第二，工程商本身的研發(fā)能力。南京視得清電子技術(shù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理蔣明勝指出，地鐵安防工程商不僅僅對(duì)地鐵的整個(gè)需求要了解徹底，而且要有很好的研究開發(fā)能力，在實(shí)際的應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)一些這樣或那樣的問題，這就要求參與實(shí)施的單位或部門要有很好的技術(shù)研究開發(fā)能力，遇到問題要能及時(shí)解決，使系統(tǒng)的運(yùn)行更加穩(wěn)定，功能更加完善。南京科安電子有限公司設(shè)計(jì)師副總經(jīng)理陳敏波則明確表示：“地鐵安防工程巨大，地質(zhì)開發(fā)要求高，工程商、集成商需要具備地質(zhì)硬件、軟件開發(fā)能力。即使工程商本身的軟件等開發(fā)能力有限，至少也應(yīng)有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的廠家做后盾。南京地鐵的矩陣系統(tǒng)目前都是工程商與廠家聯(lián)合開發(fā)。通常是硬件由廠家負(fù)責(zé)開發(fā)，軟件由工程商(南京科安)負(fù)責(zé)開發(fā)。希望相關(guān)廠家能關(guān)注該領(lǐng)域并往此行業(yè)發(fā)展?！?/P>

　　第三，資質(zhì)認(rèn)證。以《北京地鐵四號(hào)線安防/政務(wù)通信系統(tǒng)設(shè)備集成采購招標(biāo)公告》為例，“注冊(cè)資金4000萬元以上(含4000萬元);投標(biāo)申請(qǐng)人在本工程選擇視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)分包商時(shí)，具有國家保密局頒發(fā)的“保密安防監(jiān)控(單項(xiàng))”資質(zhì)證明;本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體及代理商?！笨梢?，地鐵安防工程商、集成商通常在注冊(cè)資金、相關(guān)單位頒發(fā)的資質(zhì)認(rèn)證以及城市軌道交通或類似工程的系統(tǒng)集成項(xiàng)目相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，甚至公司成立時(shí)間的長短和公司人員數(shù)目也會(huì)成為中標(biāo)地鐵安防系統(tǒng)的參考因素。

圖 北京地鐵閉路電視系統(tǒng)示意圖 （由PELCO提供）