【安防知識(shí)網(wǎng)】7月26日上午，北京一號(hào)線地鐵有一男子在天安門(mén)東站跳下隧道，致使地鐵緊急停運(yùn)，并停電組織施救。這一消息得到了北京地鐵公司的證實(shí)，據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，周一早高峰7時(shí)55分，地鐵一號(hào)線天安門(mén)東站下行(向西)站臺(tái)列車進(jìn)站處有一位男乘客跳下站臺(tái)，8時(shí)11分救護(hù)完成，該區(qū)段接觸軌恢復(fù)供電，運(yùn)營(yíng)秩序逐步恢復(fù)正常。對(duì)于肇事男子的情況，地鐵公司負(fù)責(zé)人表示，該男子目前已被送至醫(yī)院，暫無(wú)生命危險(xiǎn)。

　　地鐵加裝屏蔽門(mén)迫在眉睫

　　在得知人員被救的同時(shí)，又一次將地鐵安防建設(shè)推到了風(fēng)口浪尖。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，從今年起，地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線和八通線將開(kāi)始新一輪更新改造，加裝屏蔽門(mén)是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。26日，記者從地鐵公司了解到，加裝屏蔽門(mén)將先從地面線路進(jìn)行，八通線的管莊站已確定為試點(diǎn)站率先安裝屏蔽門(mén)。

　　據(jù)介紹，管莊站的屏蔽門(mén)不是直接安裝到頂，而是半截式的。而地下線路的屏蔽門(mén)將與現(xiàn)有線路的屏蔽門(mén)相同。預(yù)計(jì)明年，1號(hào)線地鐵將全部加裝屏蔽門(mén)。

　　目前，我國(guó)地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門(mén)禁和報(bào)警三大部分。視頻監(jiān)控系統(tǒng)約占地鐵安防建設(shè)總耗費(fèi)的70%～80%，門(mén)禁份額相對(duì)小一些，大約占地鐵安防建設(shè)總耗費(fèi)的10%～20%，其次是報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警在地鐵安防中所占份額最小。

　　為了加強(qiáng)安全保障，許多高科技產(chǎn)品都被應(yīng)用于地鐵，如掃描儀、X光機(jī)、空氣凈化系統(tǒng)、生物和化學(xué)傳感器、攝像機(jī)、視頻矩陣、網(wǎng)絡(luò)編解碼器、(網(wǎng)絡(luò))硬盤(pán)錄像機(jī)、門(mén)禁控制類設(shè)備、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、傳輸設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)等等，常被應(yīng)用于地鐵。

　　地鐵安防系統(tǒng)之視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　據(jù)悉，雖然各個(gè)城市的地鐵交通(特別是地鐵站臺(tái)及周邊)都部署了有線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這使得站臺(tái)及周邊的安全狀況得到了很大的改善，但由于技術(shù)問(wèn)題，無(wú)法對(duì)行駛的車廂進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，只依靠站臺(tái)上的有線監(jiān)控?cái)z像頭是不能夠滿足現(xiàn)實(shí)的安全需要。隨著乘坐地鐵出行的市民越來(lái)越多，如何對(duì)地鐵車廂內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)視頻監(jiān)控已逐漸成為急需解決的一大問(wèn)題。

　　地鐵站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)

　　車廂內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)控的技術(shù)難題在于如何解決高速行駛的列車車廂內(nèi)圖像數(shù)據(jù)到地面控制中心的傳輸。要獲得滿意的視頻監(jiān)控效果，每個(gè)攝像頭需要傳輸帶寬一般為1.5Mbps-2Mbps;一節(jié)車廂至少安裝兩個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭;我國(guó)目前運(yùn)行的軌道列車一般為6節(jié)車廂，再加上車頭車尾駕駛室各安裝一個(gè)攝像頭，每個(gè)列車圖像監(jiān)控的帶寬至少為21Mbps-28Mbps。列車高速運(yùn)行時(shí)穩(wěn)定提供這么高的傳輸帶寬，在2007年之前一直沒(méi)有產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)。

　　目前全國(guó)有多個(gè)城市正在進(jìn)行試點(diǎn)和業(yè)務(wù)測(cè)試，從清晰度、穩(wěn)定性、傳輸帶寬以及誤碼率等多方面進(jìn)行評(píng)定。令人激動(dòng)的是，脫穎而出的并非來(lái)自國(guó)際廠商，而是由上海寰創(chuàng)通信完全自主研發(fā)的“動(dòng)網(wǎng)”系列產(chǎn)品，在列車最高速度100Km/h的情況下提供30Mbps的穩(wěn)定無(wú)線傳輸帶寬，誤碼率小于0.001%，各項(xiàng)指標(biāo)與同類產(chǎn)品相比有質(zhì)的飛躍，完全滿足同時(shí)傳送14路以上高質(zhì)量視頻圖像的需求，可以真正實(shí)現(xiàn)地鐵車廂在線監(jiān)控。

　　地鐵安防系統(tǒng)之門(mén)禁控制系統(tǒng)

　　[nextpage]廣州門(mén)禁系統(tǒng)由于管理的設(shè)備、人員眾多，跨越的區(qū)域范圍大，具有多種管理層次，因此要求軟件系統(tǒng)必須支持多用戶并行操作，并且具有處理大量數(shù)據(jù)的能力。整個(gè)系統(tǒng)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

　　地鐵站刷卡口

　　高安全性：系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫(kù)特有的分布式技術(shù)和雙機(jī)備份技術(shù)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的安全;各控制中心及各工作站區(qū)域之間保持相對(duì)的獨(dú)立性，既可聯(lián)線使用，也可獨(dú)立使用，從而降低了同時(shí)故障的可能性;系統(tǒng)支持雙回路總線功能，支持多卡多密碼功能，支持多操作員密碼登錄和多操作員權(quán)限級(jí)別，支持對(duì)出入卡片進(jìn)行分級(jí)編碼，限制某些卡的通行時(shí)間和通行區(qū)域;系統(tǒng)具備出現(xiàn)異常情況時(shí)的自適應(yīng)能力，當(dāng)管理主機(jī)出現(xiàn)病毒、死機(jī)時(shí)，門(mén)正常開(kāi)啟不受影響;具有超時(shí)報(bào)警、非法侵入報(bào)警、非法償試次數(shù)報(bào)警等功能;具備各種自診斷、維護(hù)、故障檢測(cè)功能，無(wú)效數(shù)據(jù)自動(dòng)報(bào)警提示，防止無(wú)效數(shù)據(jù)輸入數(shù)據(jù)庫(kù);

　　冗余率大：具備大容量的可擴(kuò)充性，如需擴(kuò)充設(shè)備，不用另外增加主控部分，只需增加前端設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)控制單元即可;

　　支持TCP/IP協(xié)議，支持多區(qū)域網(wǎng)：能通過(guò)多種通訊鏈路，如ISDN、PSTN、DDN、LAN、WAN等，實(shí)現(xiàn)對(duì)任意地區(qū)的門(mén)禁、監(jiān)控及報(bào)警分中心的遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制。鼠標(biāo)直接點(diǎn)擊其形象的電子地圖，就能完成對(duì)遠(yuǎn)端的門(mén)禁進(jìn)行授權(quán)、取消授權(quán)、時(shí)間區(qū)設(shè)定、報(bào)警設(shè)防/撤防等操作，也可控制前端的報(bào)警連動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作和照明設(shè)備;

　　完全實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)高度集成化：具備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)輸出/輸入接口，用戶根據(jù)需要可以隨時(shí)集成CCTV視頻監(jiān)控、消防、電梯控制、電子巡更、考勤系統(tǒng)、綜合報(bào)警等多種功能模塊，即插即用，真正意義上實(shí)現(xiàn)集成一體化、智能網(wǎng)絡(luò)一體化;能夠兼容目前市場(chǎng)最流行的HID、MOTOROLA、MeLucky等品牌的硬件設(shè)備，適用于普通IC卡、非接觸式ID卡、非接觸式智能IC卡等多種輸出格式的卡片。

　　地鐵安防系統(tǒng)之報(bào)警系統(tǒng)

　　防盜報(bào)警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動(dòng)探測(cè)發(fā)生在布防監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報(bào)警防盜報(bào)警系統(tǒng)信號(hào)，并提示值班人員發(fā)生報(bào)警的區(qū)域部位，顯示可能采取對(duì)策的系統(tǒng)。防盜報(bào)警系統(tǒng)是預(yù)防搶劫、盜竊等意外事件的重要設(shè)施。一旦發(fā)生突發(fā)事件，就能通過(guò)聲光報(bào)警信號(hào)在安?？刂浦行臏?zhǔn)確顯示出事地點(diǎn)，使于迅速采取應(yīng)急措施。防盜報(bào)警系統(tǒng)與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對(duì)講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。

　　地鐵站內(nèi)緊急報(bào)警按鈕

　　2010年1月4日下午，事發(fā)當(dāng)天，一名女中學(xué)生在乘坐地鐵4號(hào)線時(shí)，突感不適暈倒在車廂內(nèi)，同伴按下車內(nèi)緊急報(bào)警裝置。當(dāng)時(shí)列車剛剛開(kāi)出人民大學(xué)站，司機(jī)室接到緊急信號(hào)，通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)獲知車上有一名女乘客突然暈倒，隨即列車緊急制動(dòng)。在行車調(diào)度中心的指揮下，列車退回人民大學(xué)站，并通知站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，今后地鐵安防將會(huì)逐步得到提升。就安防系統(tǒng)而言，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進(jìn)，投資也越高，這無(wú)疑將為安防行業(yè)帶來(lái)巨大的商機(jī)。