◎文/陳巍然 周兵 安朗杰安防技術(shù) 中國系統(tǒng)集成業(yè)務(wù) 責(zé)任編輯/郭雷

　　因民航業(yè)高度關(guān)注安全的行業(yè)特殊性，隨著機場人貨吞吐量的急劇膨脹與家庭轎車的大規(guī)模使用，機場的交通事故和與之相關(guān)的人身傷害事故頻現(xiàn)，為確保機場交通樞紐的道路交通順暢與人財物安全，機場陸側(cè)交通區(qū)域自然成為了交通執(zhí)法部門的重點關(guān)注區(qū)域。而機場陸側(cè)交通監(jiān)控管理部門其擔(dān)負著機場主要交通要道執(zhí)法的職責(zé)，直接面對陸側(cè)區(qū)域跨度大、道路四通八達及人車流復(fù)雜的情況，因此，該如何從復(fù)雜的路面上及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況并及時進行針對性的現(xiàn)場執(zhí)法與疏導(dǎo)管理，兼具監(jiān)控、識別、報警及追溯等功能一體的綜合性陸側(cè)交通綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)勢必成為當(dāng)局的無二選擇。

　　深圳機場陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)背景

　　眾所周知，深圳機場T3航站樓(后簡述新機場)2013年11月正式啟用，原A、B航站樓及國際樓同時停用，全新的T3航站樓通過陸側(cè)交通分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、7條城市主干道、2條線路地鐵、穗莞深城際軌道交通及深港機場聯(lián)絡(luò)線相連，對比老機場，新機場配套的交通道路建設(shè)工程龐大，自然給交管部門帶來了極大的管理壓力。

　　老機場航站樓前陸側(cè)道路因地域狹小，交通通行能力有限，不具備真正意義上的陸側(cè)交通樞紐管理，因而采用的是小規(guī)模道路交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合交管部門的日常巡邏方式進行管理，整體而言，管理效能較低，而這樣的管控方式在全新的T3航站樓及樞紐式陸側(cè)道路顯然無法適應(yīng)。

　　參照同類機場的規(guī)劃與建設(shè)管理理念，新機場的陸側(cè)道路建成以GTC(地面交通中心)為中心的交通集疏運系統(tǒng)，新機場的陸側(cè)道路監(jiān)控中心即規(guī)劃于此，涉及陸側(cè)道路監(jiān)控管理職能的系統(tǒng)信號均向其匯集，再經(jīng)此處理轉(zhuǎn)送到各職能中心。

　　陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)職能需求

　　深圳機場陸側(cè)交通監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)由前端高清視頻信息采集系統(tǒng)、高清信號光傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)、中心顯示與控制系統(tǒng)、數(shù)字高清存儲系統(tǒng)五部分基本硬件結(jié)構(gòu)組成。

　　陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)對圍繞GTC的進場路、出場路、航站樓前高架橋及進出港、高架交通引橋、機場南工作區(qū)沿進出機場主干道路及支五路、支四路等輔助道路進行了前端點位的布設(shè)，基本保證了對陸側(cè)交通路面的全面覆蓋。

　　通過對道路端的全面布點，陸側(cè)交通監(jiān)控中心管理人員可對機場陸側(cè)交通道路的全面狀況進行實時視頻監(jiān)控，充分掌握區(qū)域內(nèi)各主要干道及輔道的道路實時擁堵與人車聚集情況，并根據(jù)需要按照相關(guān)法規(guī)與交通管控要求調(diào)度交管部門對路面車輛與人員進行現(xiàn)場機動執(zhí)法，及時處理各種突發(fā)事件和進行緊急狀況應(yīng)急處置。

　　在本系統(tǒng)中，前端采用當(dāng)前主流的高清攝像機取代傳統(tǒng)的模擬攝像機，整個閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)完全數(shù)字化，在實現(xiàn)傳統(tǒng)的監(jiān)控功能基礎(chǔ)上，使其具有了進一步功能擴展的可能。為兼顧部分用戶的的操作習(xí)慣，除了使用數(shù)字視頻工作站操控管理，系統(tǒng)還采用虛擬矩陣技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)的模擬鍵盤，可對系統(tǒng)數(shù)字高清電視墻進行前端操控及顯示預(yù)案設(shè)置調(diào)用。

　　高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求與功能

　　隨著視頻監(jiān)控系統(tǒng)向數(shù)字高清化的穩(wěn)步邁進，模擬視頻監(jiān)控時代的各類系統(tǒng)應(yīng)用功能不僅得到繼承，而且還得到進一步的強化與延伸。也還是因為視頻的的高清與網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化所帶來的顯而易見的好處，即便是在對視頻實時操控性要求極高的公安交警部門所建的各類安防監(jiān)控系統(tǒng)也逐步在走向數(shù)字化，尤其是在路面各類卡口系統(tǒng)及電子警察系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)的安防視頻監(jiān)控模式已從純模擬系統(tǒng)、模數(shù)混合監(jiān)控系統(tǒng)逐步向全數(shù)字化發(fā)展，且愈演愈烈。同時，因為數(shù)字化高清技術(shù)的深入，視頻智能化需求應(yīng)運而生，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求已經(jīng)從事后查證向智能檢測與實時預(yù)警方式轉(zhuǎn)變。而隨著大數(shù)據(jù)時代的臨近，數(shù)據(jù)挖掘等前瞻技術(shù)也逐步走到前臺進入商業(yè)應(yīng)用。

　　1?高清卡口檢測系統(tǒng)

　　新機場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置卡口20余套，前端均采用300萬的高清攝像機采集數(shù)據(jù)，前端的控制系統(tǒng)進行本地識別分析記錄，傳輸系統(tǒng)將識別結(jié)果傳至后端平臺，由監(jiān)控中心的后端平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)進一步處理，數(shù)據(jù)集中存儲，并據(jù)此實現(xiàn)一系列治安和交通管理應(yīng)用基本功能。目前各高清卡口功能整體效果不錯，基本滿足客戶需求，但還有改善提升的空間。

　　2?車輛人員抓拍功能與比對

　　系統(tǒng)采用先進的視頻檢測方式來檢測車輛，對途經(jīng)機場區(qū)域的監(jiān)控目標(biāo)(機動車及前排司乘人員)進行24小時捕獲，為管理人員提供完整的車頭信息，包括完整的牌照，清晰可辨的牌照顏色、駕駛前排乘坐情況等，對于前排司乘人員能抓拍清晰可辨的面貌特征為后期執(zhí)法提供輔證。

　　3?多車道車牌識別與車型車色識別

　　系統(tǒng)能有效識別無牌車和污損車牌并進行實時報警，同時還可對車牌附近的車體進行多區(qū)域取樣分析，綜合色度、對比度、亮度等信息，對多個區(qū)域的分析結(jié)果進行綜合評比，最終得出車身顏色。

　　4?多車視頻測速功能

　　系統(tǒng)通過標(biāo)定標(biāo)的物在圖像中的特定位置，將平面場景還原為三維場景。系統(tǒng)處理器對車輛視頻進行逐幀實時處理，畫出車輛行駛在攝像機視野范圍內(nèi)的精確軌跡以及記錄車輛在所有參考點的時刻，通過計算分析，獲取車輛的精確行使速度。

　　高清智能化應(yīng)用拓展

　　智能視頻行為分析涉及到視頻監(jiān)控對象的多種不同行為，如常見的目標(biāo)動態(tài)跟蹤、目標(biāo)識別、統(tǒng)計計數(shù)，非法入侵、逗留游蕩、群體定向移動等異常行為，在深圳新機場陸側(cè)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)中利用上述提到的智能分析技術(shù)目前可對部分涉及交通違法的車輛與行人進行實時發(fā)現(xiàn)及進行預(yù)案報警。

　　1?套牌車及涉案車牌智能識別比對

　　針對非法營運的套牌車輛及涉案車輛，根據(jù)導(dǎo)入黑名單數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)提供歷史問題車輛報警記錄查詢及實時比對，同時對于涉案車輛報警記錄的兩次出現(xiàn)卡口，可顯示抓拍圖片相關(guān)的詳細信息進行自動關(guān)聯(lián)匹配進行事件標(biāo)簽與報警，執(zhí)行當(dāng)前車輛相關(guān)的關(guān)聯(lián)應(yīng)用，在后臺產(chǎn)生報警提示，提醒執(zhí)法部門進行介入管理。

　　2?車輛壓線、車輛逆行違章抓拍

　　系統(tǒng)能夠精確跟蹤圖像中車輛行駛軌跡，判斷車輛行駛方向是否符合預(yù)期設(shè)置，因此可精確判定車輛的壓線、逆行、不按車道行駛等違章行為。

　　3?非機動車、行人查詢

　　前端固定高清攝像頭圖像經(jīng)預(yù)案設(shè)置及對特殊區(qū)域進行劃線識別后，可對行人、非機動車實現(xiàn)抓拍圖片功能，并提供回查和取證，以便為治安防控、偵查破案、交通管理等業(yè)務(wù)提供有效的依據(jù)和支撐。

　　數(shù)據(jù)挖掘與大數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　傳統(tǒng)的交通監(jiān)控系統(tǒng)各前端間是彼此獨立的關(guān)系，互不關(guān)聯(lián)。而作為區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)，如能將本區(qū)域內(nèi)各路段的實時交通數(shù)據(jù)進行整合分析，還能對本區(qū)域的交通數(shù)據(jù)進行深度關(guān)聯(lián)分析。通過對區(qū)域大數(shù)據(jù)、甚至更大范圍數(shù)據(jù)的并網(wǎng)及收集，可對經(jīng)常出現(xiàn)的車輛異常行為進行并網(wǎng)分析，包括前后跟車關(guān)聯(lián)及頻率分析、區(qū)域交通狀況分析、車輛行為異常分析、車輛常見出沒點分析及套牌車查詢等功能模塊。

　　但就目前而言，因數(shù)據(jù)量不足及配套信息采集源有限，也未能與交警相關(guān)系統(tǒng)進行并網(wǎng)和數(shù)據(jù)整合，數(shù)據(jù)挖掘功能應(yīng)用處于青黃不接狀態(tài)，需進一步拓展充實。

　　系統(tǒng)對外接口集成運用

　　對整個機場的安防系統(tǒng)來講，陸側(cè)交通監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)既是獨立運行的一個系統(tǒng)，但同時也是機場眾多區(qū)域性安防系統(tǒng)的一員。為保證各系統(tǒng)間圖像的充分利用，資源共享，本系統(tǒng)保留了對外對內(nèi)的應(yīng)用接口，使其不僅可以接入GTC及航站樓內(nèi)的安防系統(tǒng)，同時它作為一個區(qū)域的交通監(jiān)控系統(tǒng)集成平臺，根據(jù)管理部門的需要還可將類似機場停車場安防監(jiān)控系統(tǒng)并網(wǎng)共享平臺，接口是開放的，但這些工作開展的前提須機場管理當(dāng)局的根據(jù)工作需要進行管理流程的梳理及部門間協(xié)調(diào)推進。

　　此外，相比起更易于實施的地鐵及航站樓內(nèi)的智能高清人像比對系統(tǒng)，作為航站樓人像識別比對系統(tǒng)的有益補充，交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)可選擇與航站樓接攘的特定區(qū)域點位，利用系統(tǒng)接口的的開放性嵌入人像識別系統(tǒng)模塊，通過對特定位置角度的的行人進行圖像抓拍比對，也許會有出奇不意的效果。

　　機場交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展思考

　　深圳新機場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控管理系統(tǒng)它既不屬于純粹傳統(tǒng)的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也不是單一的路面卡口系統(tǒng)，而是一個通過以高清數(shù)字視頻技術(shù)為核心，合并了視頻監(jiān)控、卡口管理、智能分析等眾多功能系統(tǒng)在內(nèi)的綜合安防交通監(jiān)控管理平臺。通過將各子系統(tǒng)功能有機的整合及資源充分利用，僅用一套系統(tǒng)就較好的同時實現(xiàn)了機場陸側(cè)交通樞紐的管控，因而，建設(shè)一套好的系統(tǒng)，不僅能大幅降低交管部門的工作強度，有效提升工作效率，改善工作流程，并能獲得良好的社會經(jīng)濟效益，這也是當(dāng)代社會對大型交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的基本要求。

　　當(dāng)然，我們從分析深圳機場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的本質(zhì)來看，它更多的還只是強調(diào)了監(jiān)管與控制，反過來分析，系統(tǒng)而對于出行的旅客與車輛來說，系統(tǒng)并未能使他們直接受益。但如能借助其與交警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)共享交通大數(shù)據(jù)，并將相關(guān)交通信息實時發(fā)布于布置在進出機場及航站樓區(qū)域的交通誘導(dǎo)屏，使得旅客與車輛能通過誘導(dǎo)屏提示引導(dǎo)避免擁堵與走錯路而直接受益，在一定程度上也許能夠進一步減輕機場樞紐交管部門的工作壓力。此外，在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)時代，是否能夠通過類似智能手機上的APP程序，交管人員取得實時的路面狀況進行機動管理，技術(shù)上很容易實現(xiàn)，也許值得探討。

　　結(jié)語

　　在數(shù)字化來臨的大時代，高清+智能分析視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為趨勢，未來交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)必定會向這個方向發(fā)展。在這個提高清則必提智能化應(yīng)用時代，技術(shù)商需更多的去沉淀優(yōu)化智能分析技術(shù)，使之更接地氣，并最終獲得客戶完美的體驗才是王道。