深圳新機(jī)場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控管理系統(tǒng)合并了視頻監(jiān)控、卡口管理、智能分析等眾多功能系統(tǒng)在內(nèi)的綜合安防交通監(jiān)控管理平臺(tái)。通過將各子系統(tǒng)功能有機(jī)的整合及資源充分利用，僅用一套系統(tǒng)就較好的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了機(jī)場陸側(cè)交通樞紐的管控。

　　文/陳巍然 周兵 安朗杰安防技術(shù).中國系統(tǒng)集成業(yè)務(wù) 責(zé)任編輯/郭雷

　　隨著民航業(yè)在中國的蓬勃發(fā)展，全國各大機(jī)場尤其是區(qū)域性樞紐機(jī)場迎來了旅客出行及貨物運(yùn)輸?shù)臉O大吞吐量爆發(fā)，如影隨形的，便是以機(jī)場陸側(cè)交通覆蓋區(qū)域?yàn)楣ぷ髦匦牡臋C(jī)場交通樞紐管理部門日趨增長的交通疏導(dǎo)管理壓力與治安執(zhí)法難題。

　　因民航業(yè)高度關(guān)注安全的行業(yè)特殊性，隨著機(jī)場人貨吞吐量的急劇膨脹與家庭轎車的大規(guī)模使用，機(jī)場的交通事故和與之相關(guān)的人身傷害事故頻現(xiàn)，為確保機(jī)場交通樞紐的道路交通順暢與人財(cái)物安全，機(jī)場陸側(cè)交通區(qū)域自然成為了交通執(zhí)法部門的重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域。而機(jī)場陸側(cè)交通監(jiān)控管理部門其擔(dān)負(fù)著機(jī)場主要交通要道執(zhí)法的職責(zé)，直接面對陸側(cè)區(qū)域跨度大、道路四通八達(dá)及人車流復(fù)雜的情況，因此，該如何從復(fù)雜的路面上及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并及時(shí)進(jìn)行針對性的現(xiàn)場執(zhí)法與疏導(dǎo)管理，兼具監(jiān)控、識(shí)別、報(bào)警及追溯等功能一體的綜合性陸側(cè)交通綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)勢必成為當(dāng)局的無二選擇。

　　深圳機(jī)場陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)背景

　　眾所周知，深圳機(jī)場T3航站樓(后簡述新機(jī)場)2013年11月正式啟用，原A、B航站樓及國際樓同時(shí)停用，全新的T3航站樓通過陸側(cè)交通分別與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路、7條城市主干道、2條線路地鐵、穗莞深城際軌道交通及深港機(jī)場聯(lián)絡(luò)線相連，對比老機(jī)場，新機(jī)場配套的交通道路建設(shè)工程龐大，自然給交管部門帶來了極大的管理壓力。

　　老機(jī)場航站樓前陸側(cè)道路因地域狹小，交通通行能力有限，不具備真正意義上的陸側(cè)交通樞紐管理，因而采用的是小規(guī)模道路交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合交管部門的日常巡邏方式進(jìn)行管理，整體而言，管理效能較低，而這樣的管控方式在全新的T3航站樓及樞紐式陸側(cè)道路顯然無法適應(yīng)。

　　參照同類機(jī)場的規(guī)劃與建設(shè)管理理念，新機(jī)場的陸側(cè)道路建成以GTC(地面交通中心)為中心的交通集疏運(yùn)系統(tǒng)，新機(jī)場的陸側(cè)道路監(jiān)控中心即規(guī)劃于此，涉及陸側(cè)道路監(jiān)控管理職能的系統(tǒng)信號均向其匯集，再經(jīng)此處理轉(zhuǎn)送到各職能中心。

　　陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)職能需求

　　深圳機(jī)場陸側(cè)交通監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)由前端高清視頻信息采集系統(tǒng)、高清信號光傳輸系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)交換系統(tǒng)、中心顯示與控制系統(tǒng)、數(shù)字高清存儲(chǔ)系統(tǒng)五部分基本硬件結(jié)構(gòu)組成。如下圖示：

　　陸側(cè)交通監(jiān)控系統(tǒng)對圍繞GTC的進(jìn)場路、出場路、航站樓前高架橋及進(jìn)出港、高架交通引橋、機(jī)場南工作區(qū)沿進(jìn)出機(jī)場主干道路及支五路、支四路等輔助道路進(jìn)行了前端點(diǎn)位的布設(shè)，基本保證了對陸側(cè)交通路面的全面覆蓋。

　　通過對道路端的全面布點(diǎn)，陸側(cè)交通監(jiān)控中心管理人員可對機(jī)場陸側(cè)交通道路的全面狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，充分掌握區(qū)域內(nèi)各主要干道及輔道的道路實(shí)時(shí)擁堵與人車聚集情況，并根據(jù)需要按照相關(guān)法規(guī)與交通管控要求調(diào)度交管部門對路面車輛與人員進(jìn)行現(xiàn)場機(jī)動(dòng)執(zhí)法，及時(shí)處理各種突發(fā)事件和進(jìn)行緊急狀況應(yīng)急處置。

　　在本系統(tǒng)中，前端采用當(dāng)前主流的高清攝像機(jī)取代傳統(tǒng)的模擬攝像機(jī)，整個(gè)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)完全數(shù)字化，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的監(jiān)控功能基礎(chǔ)上，使其具有了進(jìn)一步功能擴(kuò)展的可能。為兼顧部分用戶的的操作習(xí)慣，除了使用數(shù)字視頻工作站操控管理，系統(tǒng)還采用虛擬矩陣技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)的模擬鍵盤，可對系統(tǒng)數(shù)字高清電視墻進(jìn)行前端操控及顯示預(yù)案設(shè)置調(diào)用。

　　1、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求與功能

　　隨著視頻監(jiān)控系統(tǒng)向數(shù)字高清化的穩(wěn)步邁進(jìn)，模擬視頻監(jiān)控時(shí)代的各類系統(tǒng)應(yīng)用功能不僅得到繼承，而且還得到進(jìn)一步的強(qiáng)化與延伸。也還是因?yàn)橐曨l的的高清與網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化所帶來的顯而易見的好處，即便是在對視頻實(shí)時(shí)操控性要求極高的公安交警部門所建的各類安防監(jiān)控系統(tǒng)也逐步在走向數(shù)字化，尤其是在路面各類卡口系統(tǒng)及電子警察系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)的安防視頻監(jiān)控模式已從純模擬系統(tǒng)、模數(shù)混合監(jiān)控系統(tǒng)逐步向全數(shù)字化發(fā)展，且愈演愈烈。同時(shí)，因?yàn)閿?shù)字化高清技術(shù)的深入，視頻智能化需求應(yīng)運(yùn)而生，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的需求已經(jīng)從事后查證向智能檢測與實(shí)時(shí)預(yù)警方式轉(zhuǎn)變。而隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的臨近，數(shù)據(jù)挖掘等前瞻技術(shù)也逐步走到前臺(tái)進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用。

　?。?）高清卡口檢測系統(tǒng)

　　新機(jī)場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)中設(shè)置卡口20余套，前端均采用300萬的高清攝像機(jī)采集數(shù)據(jù)，前端的控制系統(tǒng)進(jìn)行本地識(shí)別分析記錄，傳輸系統(tǒng)將識(shí)別結(jié)果傳至后端平臺(tái)，由監(jiān)控中心的后端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)一步處理，數(shù)據(jù)集中存儲(chǔ)，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)一系列治安和交通管理應(yīng)用基本功能。目前各高清卡口功能整體效果不錯(cuò)，基本滿足客戶需求，但還有改善提升的空間。

　　a、車輛人員抓拍功能與比對

　　系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻檢測方式來檢測車輛，對途經(jīng)機(jī)場區(qū)域的監(jiān)控目標(biāo)(機(jī)動(dòng)車及前排司乘人員)進(jìn)行24小時(shí)捕獲，為管理人員提供完整的車頭信息，包括完整的牌照，清晰可辨的牌照顏色、駕駛前排乘坐情況等，對于前排司乘人員能抓拍清晰可辨的面貌特征為后期執(zhí)法提供輔證。

　　b、多車道車牌識(shí)別與車型車色識(shí)別

　　系統(tǒng)能有效識(shí)別無牌車和污損車牌并進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，同時(shí)還可對車牌附近的車體進(jìn)行多區(qū)域取樣分析，綜合色度、對比度、亮度等信息，對多個(gè)區(qū)域的分析結(jié)果進(jìn)行綜合評比，最終得出車身顏色。

　　c、多車道視頻測速功能

　　系統(tǒng)通過標(biāo)定標(biāo)的物在圖像中的特定位置，將平面場景還原為三維場景。系統(tǒng)處理器對車輛視頻進(jìn)行逐幀實(shí)時(shí)處理，畫出車輛行駛在攝像機(jī)視野范圍內(nèi)的精確軌跡以及記錄車輛在所有參考點(diǎn)的時(shí)刻，通過計(jì)算分析，獲取車輛的精確行使速度。

　?。?）高清智能化應(yīng)用拓展

　　智能視頻行為分析涉及到視頻監(jiān)控對象的多種不同行為，如常見的目標(biāo)動(dòng)態(tài)跟蹤、目標(biāo)識(shí)別、統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)，非法入侵、逗留游蕩、群體定向移動(dòng)等異常行為，在深圳新機(jī)場陸側(cè)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)中利用上述提到的智能分析技術(shù)目前可對部分涉及交通違法的車輛與行人進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)及進(jìn)行預(yù)案報(bào)警。

　　a、套牌車及涉案車牌智能識(shí)別比對

　　針對非法營運(yùn)的套牌車輛及涉案車輛，根據(jù)導(dǎo)入黑名單數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)提供歷史問題車輛報(bào)警記錄查詢及實(shí)時(shí)比對，同時(shí)對于涉案車輛報(bào)警記錄的兩次出現(xiàn)卡口，可顯示抓拍圖片相關(guān)的詳細(xì)信息進(jìn)行自動(dòng)關(guān)聯(lián)匹配進(jìn)行事件標(biāo)簽與報(bào)警，執(zhí)行當(dāng)前車輛相關(guān)的關(guān)聯(lián)應(yīng)用，在后臺(tái)產(chǎn)生報(bào)警提示，提醒執(zhí)法部門進(jìn)行介入管理。

　　b、車輛壓線、車輛逆行違章抓拍

　　系統(tǒng)能夠精確跟蹤圖像中車輛行駛軌跡，判斷車輛行駛方向是否符合預(yù)期設(shè)置，因此可精確判定車輛的壓線、逆行、不按車道行駛等違章行為。

　　c、非機(jī)動(dòng)車、行人查詢

　　前端固定高清攝像頭圖像經(jīng)預(yù)案設(shè)置及對特殊區(qū)域進(jìn)行劃線識(shí)別后，可對行人、非機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)抓拍圖片功能，并提供回查和取證，以便為治安防控、偵查破案、交通管理等業(yè)務(wù)提供有效的依據(jù)和支撐。

　　3、數(shù)據(jù)挖掘與大數(shù)據(jù)應(yīng)用

　　傳統(tǒng)的交通監(jiān)控系統(tǒng)各前端間是彼此獨(dú)立的關(guān)系，互不關(guān)聯(lián)。而作為區(qū)域交通監(jiān)控系統(tǒng)，如能將本區(qū)域內(nèi)各路段的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，還能對本區(qū)域的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深度關(guān)聯(lián)分析。通過對區(qū)域大數(shù)據(jù)、甚至更大范圍數(shù)據(jù)的并網(wǎng)及收集，可對經(jīng)常出現(xiàn)的車輛異常行為進(jìn)行并網(wǎng)分析，包括前后跟車關(guān)聯(lián)及頻率分析、區(qū)域交通狀況分析、車輛行為異常分析、車輛常見出沒點(diǎn)分析及套牌車查詢等功能模塊。

　　但就目前而言，因數(shù)據(jù)量不足及配套信息采集源有限，也未能與交警相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行并網(wǎng)和數(shù)據(jù)整合，數(shù)據(jù)挖掘功能應(yīng)用處于青黃不接狀態(tài)，需進(jìn)一步拓展充實(shí)。

　?。?）系統(tǒng)對外接口集成運(yùn)用

　　對整個(gè)機(jī)場的安防系統(tǒng)來講，陸側(cè)交通監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)既是獨(dú)立運(yùn)行的一個(gè)系統(tǒng)，但同時(shí)也是機(jī)場眾多區(qū)域性安防系統(tǒng)的一員。為保證各系統(tǒng)間圖像的充分利用，資源共享，本系統(tǒng)保留了對外對內(nèi)的應(yīng)用接口，使其不僅可以接入GTC及航站樓內(nèi)的安防系統(tǒng)，同時(shí)它作為一個(gè)區(qū)域的交通監(jiān)控系統(tǒng)集成平臺(tái)，根據(jù)管理部門的需要還可將類似機(jī)場停車場安防監(jiān)控系統(tǒng)并網(wǎng)共享平臺(tái)，接口是開放的，但這些工作開展的前提須機(jī)場管理當(dāng)局的根據(jù)工作需要進(jìn)行管理流程的梳理及部門間協(xié)調(diào)推進(jìn)。

　　此外，相比起更易于實(shí)施的地鐵及航站樓內(nèi)的智能高清人像比對系統(tǒng)，作為航站樓人像識(shí)別比對系統(tǒng)的有益補(bǔ)充，交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)可選擇與航站樓接攘的特定區(qū)域點(diǎn)位，利用系統(tǒng)接口的的開放性嵌入人像識(shí)別系統(tǒng)模塊，通過對特定位置角度的的行人進(jìn)行圖像抓拍比對，也許會(huì)有出奇不意的效果。

　　4、機(jī)場交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展思考

　　深圳新機(jī)場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控管理系統(tǒng)它既不屬于純粹傳統(tǒng)的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也不是單一的路面卡口系統(tǒng)，而是一個(gè)通過以高清數(shù)字視頻技術(shù)為核心，合并了視頻監(jiān)控、卡口管理、智能分析等眾多功能系統(tǒng)在內(nèi)的綜合安防交通監(jiān)控管理平臺(tái)。通過將各子系統(tǒng)功能有機(jī)的整合及資源充分利用，僅用一套系統(tǒng)就較好的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了機(jī)場陸側(cè)交通樞紐的管控，因而，建設(shè)一套好的系統(tǒng)，不僅能大幅降低交管部門的工作強(qiáng)度，有效提升工作效率，改善工作流程，并能獲得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，這也是當(dāng)代社會(huì)對大型交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的基本要求。

　　當(dāng)然，我們從分析深圳機(jī)場陸側(cè)交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的本質(zhì)來看，它更多的還只是強(qiáng)調(diào)了監(jiān)管與控制，反過來分析，系統(tǒng)而對于出行的旅客與車輛來說，系統(tǒng)并未能使他們直接受益。但如能借助其與交警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)共享交通大數(shù)據(jù)，并將相關(guān)交通信息實(shí)時(shí)發(fā)布于布置在進(jìn)出機(jī)場及航站樓區(qū)域的交通誘導(dǎo)屏，使得旅客與車輛能通過誘導(dǎo)屏提示引導(dǎo)避免擁堵與走錯(cuò)路而直接受益，在一定程度上也許能夠進(jìn)一步減輕機(jī)場樞紐交管部門的工作壓力。此外，在互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是否能夠通過類似智能手機(jī)上的APP程序，交管人員取得實(shí)時(shí)的路面狀況進(jìn)行機(jī)動(dòng)管理，技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，也許值得探討。

　　結(jié)語

　　在數(shù)字化來臨的大時(shí)代，高清+智能分析視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為趨勢，未來交通樞紐監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)必定會(huì)向這個(gè)方向發(fā)展。在這個(gè)提高清則必提智能化應(yīng)用時(shí)代，技術(shù)商需更多的去沉淀優(yōu)化智能分析技術(shù)，使之更接地氣，并最終獲得客戶完美的體驗(yàn)才是王道。