a&s：上海軌道交通安防在系統(tǒng)架構(gòu)與管理理念上分別有哪些地域特色?
何偉：上海軌道交通安防建設(shè)走過兩個階段，一是模擬時代，另一個便是模擬加數(shù)字架構(gòu)。所以上海目前為止，錄像存儲基本上都采用DVR，而非NVR。不過自2013年1月1日，上海全面實施數(shù)字監(jiān)控標(biāo)準，新建線路或改造的監(jiān)控項目都采用了IP方案。
實際上，上海軌道交通安防在技術(shù)應(yīng)用上可能算不上先進，甚至有點保守，比較注重技術(shù)的成熟性。然而在技術(shù)標(biāo)準制定與管理上卻走在全國前列。
上海軌道交通安防有幾個統(tǒng)一。第一是控制終端界面統(tǒng)一，任何一條線路，任何一個控制中心，控制界面都是一樣的;第二是通信協(xié)議統(tǒng)一，不管是哪一家廠商提供的方案，在主干網(wǎng)上走的接口協(xié)議，都是一致的;第三是數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一，即任何一個控制端的數(shù)據(jù)庫格式完全相同?；谶@三個統(tǒng)一，可以很好地滿足相同的擴建、升級改造和聯(lián)網(wǎng)。
另外值得一提的是，上海軌道交通的建設(shè)單位在建設(shè)相關(guān)系統(tǒng)時不盲目跟風(fēng)，不盲目追求技術(shù)的先進，在技術(shù)方案與設(shè)備選型方面更側(cè)重于技術(shù)的成熟、可靠。
同時，上海軌道交通安防在管理體制上也有幾大特色。
首先，分工明確，涉及社會公共安全的部位由軌交總隊重點監(jiān)視，涉及地鐵運營安全部位的則由申通運營。
其次，維護明確，軌交總隊的設(shè)備，產(chǎn)權(quán)歸建設(shè)方上海申通，使用歸公安方，維護也是歸上海申通。
再者，用于公安監(jiān)控的管理模式和其他地市也不相同，它不是以線路為單位，而是以區(qū)域為單位。目前上海軌道交通投入運營的線路已達到14條(不包括磁浮列車和22號線-金山支線)。15條線基本組成較為完善的軌道交通運營網(wǎng)絡(luò)。涉及上海13個區(qū)，范圍之廣、面積之大，導(dǎo)致既有的管理模式不能適應(yīng)，也不便于快速處警。因此將線路劃分該為區(qū)域劃分就近進行管理，以及時有效快速處警。
a&s：從過去一年來看，軌道交通對安全防范技術(shù)，提出了哪些新要求或需求?
何偉：目前地鐵在安全技術(shù)防范方面的需求并沒有發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變，但在微觀上面可能會有一些要求。目前從上海軌道交通來看，會側(cè)重于一些非傳統(tǒng)安防系統(tǒng)建設(shè)，將便攜式炸藥探測設(shè)備、易燃液體檢測系統(tǒng)和X光安檢設(shè)備等非傳統(tǒng)安防系統(tǒng)作為子系統(tǒng)納入了軌道交通安防系統(tǒng)的整體框架。
a&s：您怎么看智能視頻分析、人臉識別等新技術(shù)在軌道交通安防領(lǐng)域的應(yīng)用及前景?
何偉：現(xiàn)階段，業(yè)界有人提出將諸如人臉識別、智能分析等新技術(shù)應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域。不過個人以為，這些技術(shù)本身仍存在局限性，離實際應(yīng)用還有一段距離。比如人臉識別，在上海世博會期間我們曾嘗試過在個別車站閘機處設(shè)置人臉識別系統(tǒng)，但是由于環(huán)境、角度和照度的因素，導(dǎo)致識別率偏低，通過自學(xué)習(xí)也很難提高，效果不明顯，也沒有進一步推廣應(yīng)用。人臉識別的最佳場合是在門禁中使用，而不是應(yīng)用于公共場合的識別。
軌道交通安防系統(tǒng)中的智能分析應(yīng)用也不是很多。目前有些線路可能在警戒區(qū)域、人流計數(shù)等方面有些嘗試，但就目前標(biāo)清占絕對主流的情況下，智能分析應(yīng)用的準確度還有待商榷。
在新技術(shù)應(yīng)用方面，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界流行的是革命性的、顛覆性的做法，改良性的理念不多。在模擬系統(tǒng)向數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)化的過程中，僅可能的利用既有的一些設(shè)備，減少國家資產(chǎn)的損失。早在2001年，我曾觀察日本地鐵的安防系統(tǒng)，其中多數(shù)攝像機皆運行多年卻仍在運行。探問日本同行為什么還用這么舊的攝像機?他就回答我一句很淳樸的話：能用，就不換。
剛結(jié)束的上海安博展，給我一個很大的啟發(fā)，安防系統(tǒng)應(yīng)用不應(yīng)單純追求技術(shù)多么先進、功能多么強大，而是要切實解決具體的需求。現(xiàn)在各地視頻監(jiān)控系統(tǒng)的攝像機越裝越多，追求所謂的無盲區(qū)。個人感覺，這個提法不是很妥。無盲區(qū)是相對的，絕對無盲區(qū)是沒有的，我們只能說盡可能的減少盲區(qū)，或者說盡可能的擴大監(jiān)控范圍覆蓋面。
a&s：軌道交通安防的技術(shù)應(yīng)用的演變趨勢是怎樣的?
何偉：從大的來說，也就是從看得見，發(fā)展到看得清，以及要看得懂，就是高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，這肯定是趨勢，高清也是趨勢，但不要為了高清而高清，有的面積很小，標(biāo)清已經(jīng)足夠，為何還要高清了?標(biāo)清和高清的價格差距不是很大，但是別忘了，高清監(jiān)控方案不只是上一臺高解析度的攝像機就夠了，而是整個系統(tǒng)都是高清。不僅僅是從顯示系統(tǒng)上是高清，記錄設(shè)備也是高清的配置，所以從投資成本、環(huán)境保護、功耗等方面都會發(fā)生變化，成本也相應(yīng)的提高，所以，我們可以為了需要而高清，但不能為了高清而高清。
數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、高清化，肯定是方向，但要根據(jù)技術(shù)的實際情況，尤其是在智能化上要慎之又慎，因為很多系統(tǒng)技術(shù)真正落地到應(yīng)用與測試還有很大的區(qū)別。
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