【安防知識(shí)網(wǎng)】很多城市將2009年定義為地鐵元年。隨著國家對(duì)信貸規(guī)模的總體控制全面放開及國家四萬億投資政策出臺(tái)，全國掀起一股地鐵建設(shè)熱潮，一改往年只有一線城市有地鐵的局面，許多內(nèi)地城市的地鐵項(xiàng)目也紛紛破土動(dòng)工。隨之而來，地鐵安防在業(yè)內(nèi)也掀起新的應(yīng)用熱潮。那么，以倫敦地鐵爆炸案為節(jié)點(diǎn)，幾經(jīng)發(fā)展的地鐵安防在這股新建設(shè)熱潮中又會(huì)有哪些變化?

　　2005年7月7日，對(duì)于倫敦來說，這是一個(gè)令人傷痛的“黑暗紀(jì)念日”。當(dāng)天下午15時(shí)50分，英國政府緊急部門接到報(bào)告稱，利物浦大街和阿爾吉特之間的城市地鐵線發(fā)生爆炸。50秒之內(nèi)，阿爾吉特地鐵站、金克洛斯地鐵站也相繼傳來爆炸聲，隨后，一輛公共汽車也發(fā)生了爆炸。此次倫敦地鐵、公交連環(huán)爆炸案導(dǎo)致了至少56人死亡。事后，根據(jù)視頻錄像回放斷定其為一起自殺式爆炸恐怖襲擊。

　　地鐵歷來是安全防護(hù)措施等級(jí)較高的領(lǐng)域，隨著倫敦地鐵爆炸案的爆發(fā)，國內(nèi)地鐵對(duì)安防建設(shè)的重視也提上了一個(gè)新的臺(tái)階。另外，為因應(yīng)全球金融風(fēng)暴帶來的沖擊，2008年下半年，國家對(duì)信貸規(guī)模的總體控制全面放開，各地城市地鐵建設(shè)項(xiàng)目的融資問題得到了解決，部分已獲批城市的線路修編、延建項(xiàng)目得以順利展開。在此背景下，國內(nèi)各地城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)程進(jìn)一步加快，規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)了解，已在國務(wù)院獲批發(fā)展城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、南京、深圳、武漢、西安、重慶、成都、哈爾濱、長春、沈陽、杭州和蘇州等十幾個(gè)城市，另外已經(jīng)制作規(guī)劃或已上報(bào)待批的城市超過50個(gè)。在“十一五”期間，全國特大城市的地鐵和輕軌通車?yán)锍虒⒊^1500公里，還將投資約6000億元。因此，許多業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，地鐵安防在近年將呈現(xiàn)“瘋長”的態(tài)勢。

　　一般來說，一條地鐵線中大概有20-40個(gè)站，弱電系統(tǒng)的建設(shè)投資為6-8億，安防大約占5%，合3-4千萬元人民幣。單從占比來看，安防系統(tǒng)在整個(gè)地鐵建設(shè)中還很小，然而，如果從投資額來說，地鐵領(lǐng)域是安防業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大項(xiàng)目，也正因如此，地鐵安防一直是業(yè)內(nèi)非常令人矚目的領(lǐng)域之一。

　　安防應(yīng)用，有一點(diǎn)“保守”

　　作為地鐵這種對(duì)安防要求比較嚴(yán)格的領(lǐng)域來說，在創(chuàng)新或者“試鮮”方面，當(dāng)中的顧慮會(huì)較其它領(lǐng)域更多。在技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用及供應(yīng)商、集成商的選擇方面，其實(shí)是有一些“保守”的，具體可以從以下幾個(gè)方面來看。

　　沿襲經(jīng)驗(yàn)，地域特征明顯

　　“每個(gè)地方都不一樣”。當(dāng)筆者試圖找到一些地鐵領(lǐng)域的共性特征時(shí)，受訪者卻眾口一詞地如此表示，在產(chǎn)品選用、投資等方面，每個(gè)地方都有其自己的特色。

　　對(duì)于產(chǎn)品的選用，已建城市與新建城市有著很大的不一樣，已建城市因?yàn)橛幸酝慕ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)，更追求實(shí)用，而新建城市則對(duì)新技術(shù)比較敏感。上海競天科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)李濱以上海為例作了說明，“上海地鐵的安防建設(shè)對(duì)點(diǎn)位的布置要求沒有盲區(qū)，選用的設(shè)備(包括前端、存儲(chǔ)、線路等)并不是追求‘越貴越好'，而是選用性價(jià)比較高又能解決實(shí)際問題的設(shè)備。而新建的項(xiàng)目，點(diǎn)位不多，但選用的設(shè)備一般偏貴，也樂意用一些較為‘時(shí)尚'的技術(shù)。” 例如，在監(jiān)控方面，上海地鐵目前基本使用DVR，而一些新建城市更偏向于選用NVR。李濱認(rèn)為，在地鐵發(fā)生惡性事件的幾率比較小，即使發(fā)生，其對(duì)急速調(diào)看到事發(fā)錄像的要求也不大，DVR并不是不支持回放，只是調(diào)用會(huì)麻煩一些，在這方面花很大投資，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的功能提升來說并不是很劃算。從上海歷年的經(jīng)驗(yàn)來看，增加點(diǎn)位、減少盲區(qū)對(duì)地鐵安防系統(tǒng)更有實(shí)際意義。[nextpage]

　　對(duì)此，一些對(duì)新建城市較為了解的集成商們也做出回應(yīng)，新建城市起步晚，起點(diǎn)反而要高一些。目前，網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的應(yīng)用趨勢非常明顯，因此，很多地方一開始就考慮選用NVR來做集中存儲(chǔ)。而在其它方面，如點(diǎn)位設(shè)計(jì)和重點(diǎn)防護(hù)部位等，都會(huì)借鑒一些已建城市和已建線路的做法，以防走了“彎路”。

　　除此之外，在投資方面，每個(gè)城市也各有不同。賽為智能股份總裁助理兼技術(shù)總監(jiān)林必毅透露，地鐵建設(shè)投資額的多少與當(dāng)?shù)卣呢?cái)政狀況密切相關(guān)，這也直接影響到安防投入的力度，內(nèi)地城市的安防投入遠(yuǎn)不及一線城市和沿海城市來得豐厚。而對(duì)于資金相對(duì)緊張的城市，主要集中于對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)上，門禁系統(tǒng)則被弱化或干脆不上。

　　地鐵是個(gè)封閉的場所，上下班高峰期的人流量非常大，一旦發(fā)生惡性事故，所造成的影響比地面事故來得更加嚴(yán)重，所以對(duì)安防等級(jí)和嚴(yán)密性的要求也更高。誰也不敢將這樣一個(gè)高安保等級(jí)要求的領(lǐng)域當(dāng)成產(chǎn)品、技術(shù)及系統(tǒng)的“試驗(yàn)田”，因此，其對(duì)“經(jīng)驗(yàn)”的重視也就不難理解了。擴(kuò)建線路借鑒已建線路經(jīng)驗(yàn)，新建城市借鑒已建城市經(jīng)驗(yàn)，然后各地結(jié)合自身特點(diǎn)及技術(shù)趨勢形成自己的特色，無怪乎地鐵安防的地域特征會(huì)如此明顯。

　　謹(jǐn)慎，參與方圈子相對(duì)固定

　　在人們印象中，地鐵進(jìn)入門檻很高，要想在這里分一杯羹并不容易。這種說法雖不確切，但也不無道理。GE安防大中國區(qū)垂直市場技術(shù)經(jīng)理賈俊告訴筆者，地鐵安防涉及集成商、工程商、廠商等多個(gè)參與方，一般在合同上只體現(xiàn)甲方和集成商。因此，招標(biāo)時(shí)對(duì)集成商的要求主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是資質(zhì)要求，相關(guān)建設(shè)資質(zhì)、ISO標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)領(lǐng)域的相關(guān)資質(zhì);其次是注冊(cè)資金，主要取決于地鐵工程施工周期長，回款相對(duì)較慢，參與方必須具備足夠的流動(dòng)資金;另外，要有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。其中，甲方最看重的是經(jīng)驗(yàn)，即之前必須做過地鐵項(xiàng)目，不然，即使公司實(shí)力再強(qiáng)也很難得到投資方的青睞。究其原因，依然是甲方比較“保守”，相信“經(jīng)驗(yàn)效益”的緣故。目前，在這一領(lǐng)域活躍的集成商有深圳賽為、上海競天、上海技貿(mào)、深圳達(dá)實(shí)智能、中航電腦等，通過一些實(shí)際案例，這些企業(yè)在地鐵領(lǐng)域積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。

　　作為地鐵這樣一個(gè)高安保的大項(xiàng)目，謹(jǐn)慎一點(diǎn)理所當(dāng)然。古來就有“隔行如隔山”的老話，即使同是安防，領(lǐng)域不一樣，當(dāng)中細(xì)節(jié)自然也是千差萬別，貿(mào)貿(mào)然將這樣一個(gè)大項(xiàng)目交給從未有過項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的集成商太過冒險(xiǎn)。甲方如此謹(jǐn)慎，作為迫切希望進(jìn)入這一領(lǐng)域的集成商們應(yīng)該何以應(yīng)對(duì)?業(yè)內(nèi)人士建議，“應(yīng)當(dāng)一步一步走”，一口氣攬下整個(gè)工程不可能，那就一個(gè)站一個(gè)站來做，熟悉之后才有機(jī)會(huì)“吃”下整條線?；蛘?，從子系統(tǒng)入手，先做一些小的子系統(tǒng)，慢慢做到大的子系統(tǒng)乃至整個(gè)安防系統(tǒng)。相對(duì)于集成商，安防廠家并不直接面對(duì)甲方，而是通過集成商這個(gè)中間平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源整合，所以，甲方對(duì)安防廠家的要求顯得柔和了很多。不過，賈俊稱，雖然甲方不會(huì)有一些特殊要求，但由于地鐵領(lǐng)域本身對(duì)產(chǎn)品的穩(wěn)定性要求比較高，一般情況下并不會(huì)采用未經(jīng)實(shí)踐證明“可用”的產(chǎn)品，整體來看，圈子相對(duì)比較固定，常見品牌有松下、sony、Pelco、GE、Honeywell、華為、H3C等(分類產(chǎn)品常用品牌見表一)，關(guān)鍵產(chǎn)品如攝像機(jī)、編解碼器等，國際大品牌仍然是主流。

　　其實(shí)，無論是甲方還是集成商，對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和觀念都需更合理，應(yīng)該由一味推薦、選用國際大品牌轉(zhuǎn)向推薦真正適合用戶需求和案例特點(diǎn)的產(chǎn)品，安防廠商則應(yīng)該針對(duì)需求進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)更適合地鐵領(lǐng)域的產(chǎn)品，有尺度地放開更利于市場的健康發(fā)展。[nextpage]

　　也很注重新技術(shù)的運(yùn)用

　　如上文所述，地鐵領(lǐng)域在產(chǎn)品、技術(shù)的選用方面都非常重視以往的經(jīng)驗(yàn)，可以說是有一點(diǎn)點(diǎn)“保守”。但是，謹(jǐn)慎并不意味著對(duì)新技術(shù)毫無興趣，相反，得益于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步完善，以及安防管理理念的導(dǎo)入，數(shù)字化解決方案、車載監(jiān)控、智能視頻分析以及門禁的應(yīng)用成為近年來地鐵安防中的大熱點(diǎn)。

　　從模擬向數(shù)字化過渡

　　地鐵安防系統(tǒng)主要有視頻監(jiān)控、門禁和報(bào)警三大部分。從投資額來看，視頻監(jiān)控約占地鐵建設(shè)總投資的70%-80%，門禁占10%-20%，報(bào)警所占份額微乎其微，多是一些報(bào)警探頭的應(yīng)用。

　　視頻監(jiān)控是最早在地鐵中使用的安防系統(tǒng)，最初基本都是采用模擬的解決方案。普遍情況下，一個(gè)車站大概安裝30-60個(gè)攝像頭，槍機(jī)和球機(jī)的選擇占比大體持平。在以前，場站一般采用矩陣加編解碼器的模式，視頻圖像分成3路分別進(jìn)入矩陣(本地監(jiān)控)、DVR(本地存儲(chǔ))、中心大屏監(jiān)控。由于視頻圖像的進(jìn)入途徑不同，編解碼都采用雙編碼的方式，MPEG-2和MPEG-4同時(shí)存在，從系統(tǒng)來說，是一個(gè)巨大的資源浪費(fèi)。同時(shí)，地鐵單條線是線狀結(jié)構(gòu)，場站和換乘站又是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，因此，運(yùn)營中心對(duì)每個(gè)站交替聯(lián)網(wǎng)控制的要求很高，如果繼續(xù)采用模擬的解決方案很難獲得更優(yōu)化的效果。

　　隨著安防技術(shù)的進(jìn)步以及模擬系統(tǒng)弊病的日益顯現(xiàn)，數(shù)字化解決方案日益受寵。比較典型的應(yīng)用模式是“模擬攝像機(jī)+編碼設(shè)備”，存儲(chǔ)則選用磁盤陣列或者網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的方式，也有部分新建城市開始選用網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)做前端。以選用網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、交換機(jī)、NVR為代表的純IP解決方案還比較少見，就了解，正在建設(shè)中的深圳地鐵5號(hào)線便預(yù)備采用純數(shù)字化解決方案?？傮w而言，地鐵安防系統(tǒng)正處于由模擬向數(shù)字化過渡的階段。

　　車載監(jiān)控即將全面上馬

　　早在2005年12月，廣州地鐵4號(hào)線和5號(hào)線配屬的300輛新車便加裝了車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這是國內(nèi)首次在地鐵列車上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。在此之前，地鐵安防系統(tǒng)的布建主要體現(xiàn)在場站部分，而列車內(nèi)的安全防護(hù)主要依靠報(bào)警探頭來實(shí)現(xiàn)，但是，由于缺乏視頻監(jiān)控系統(tǒng)輔助，司機(jī)收到報(bào)警信息后并不能實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場情況。隨著地鐵領(lǐng)域?qū)Π卜赖娜找嬷匾?，其?duì)安裝車載監(jiān)控的呼聲也逐漸高漲。

　　除廣州外，北京、上海、深圳等地部分車輛都已經(jīng)安裝車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，部分已建線路也有加裝計(jì)劃，并且，很多資金雄厚的新建城市在建設(shè)之初便有了這樣的部署，例如蘇州。另外，部分地區(qū)還將車載監(jiān)控寫入了地方標(biāo)準(zhǔn)，變成一種半強(qiáng)制性的措施，例如，考慮世博會(huì)的因素，上海公安局技防辦針對(duì)軌道交通車載監(jiān)控訂立了《DB31/329.7-2007》標(biāo)準(zhǔn)。

　　[nextpage] 作為新應(yīng)用之一，車載監(jiān)控的應(yīng)用模式已經(jīng)初具雛形。一般來說，運(yùn)營列車在每節(jié)車廂頂部裝設(shè)2個(gè)小型半球攝像機(jī)，兩端駕駛室各設(shè)置廣角半球攝像機(jī)，正常情況下監(jiān)視列車司機(jī)位，緊急情況下，監(jiān)視車內(nèi)旅客疏散情況。由于列車的移動(dòng)性和運(yùn)營特性，車載設(shè)備必須滿足電磁兼容性基本要求及耐沖擊、振動(dòng)的要求，所有車載設(shè)備在裝車前都應(yīng)提供電磁兼容、振動(dòng)、沖擊型試驗(yàn)報(bào)告。另據(jù)北京京儀自動(dòng)化系統(tǒng)工程研究設(shè)計(jì)院有限公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱饾h介紹，由于駕駛員和車站的信息交互占用了帶寬資源，目前的網(wǎng)絡(luò)從帶寬和穩(wěn)定性上都無法滿足列車與場站之間的視頻圖像傳輸，因此，國內(nèi)的車載監(jiān)控基本采用獨(dú)立于車站的一套系統(tǒng)，車載探頭將視頻圖像實(shí)時(shí)傳輸至駕駛員室內(nèi)，以便工作人員及時(shí)了解車廂內(nèi)的情況。

　　視頻監(jiān)控加入智能分析和人臉識(shí)別

　　智能分析和人臉識(shí)別是近年來地鐵安防應(yīng)用中的又一個(gè)突破。

　　視頻分析的加入也是近年來地鐵安防中成長較為顯著的一塊。據(jù)了解，多數(shù)地鐵都希望在視頻中加入智能分析的因素，一來可以減輕管理負(fù)擔(dān)，二來可以簡化報(bào)警程序，視覺效果更好，同時(shí)，不需要報(bào)警探測器也降低了系統(tǒng)成本，可謂一舉兩得。

　　不過，雖然各地業(yè)主都表示出“想用”的意愿，但真正“在用”的案例并不多，這主要跟智能視頻分析本身的技術(shù)水平有關(guān)系。眾所周知，智能分析在特定環(huán)境下的應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到一定水準(zhǔn)，但在環(huán)境復(fù)雜人流量較多的情況下則還顯吃力。賽為的林必毅舉例解釋，一個(gè)智能視頻分析單元設(shè)備一般固定針對(duì)某一攝像機(jī)輸出的視頻圖像進(jìn)行分析，不能有選擇地動(dòng)態(tài)分配給其他攝像機(jī)輸出的視頻圖像，這種特性不能很好適應(yīng)地鐵環(huán)境。但是，由于運(yùn)用模式還沒有成型，如果將智能視頻分析運(yùn)用到工作區(qū)域而非站廳、站臺(tái)等公共場所的話，這一特性并無不妥。

　　有廠家透露，深圳地鐵已經(jīng)開始試用。如果應(yīng)用比較成功，各地必定紛紛效仿，地鐵安防中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)也將迎來一個(gè)改頭換面式的技術(shù)革新。

　　此外，人臉識(shí)別的運(yùn)用也是地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的具體表現(xiàn)之一。與其他領(lǐng)域相比，地鐵安防有著自己的特點(diǎn)，一方面出于運(yùn)營的需要，主要用來管理車輛和乘客，保證安全運(yùn)行;另一方面則是治安考慮，重點(diǎn)在于出入口的安保，查看是否存在擁擠、踩踏和恐怖事件。人臉識(shí)別的運(yùn)用更多是為了滿足治安管理的需要，由于價(jià)格昂貴，在地鐵安防中對(duì)人臉識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用還不普及。據(jù)了解，為了保障世博會(huì)的安全，世博園區(qū)地鐵已有部分站點(diǎn)出入口使用了人臉識(shí)別，另外一部分站點(diǎn)也將在世博會(huì)前加入人臉識(shí)別因素，主要用來防止黑名單上的人員出入世博園區(qū)，帶來安全隱患。人臉識(shí)別應(yīng)用是地鐵領(lǐng)域針對(duì)反恐所采取的實(shí)際措施。

　　網(wǎng)絡(luò)化門禁，提升管理效率，應(yīng)用考究

　　地鐵安防中并不是歷來就有門禁系統(tǒng)，大約從2003年開始，為了便于對(duì)工作區(qū)域及工作人員進(jìn)行管理，同時(shí)也是防止非法進(jìn)入造成的安全威脅，門禁開始廣泛應(yīng)用于地鐵中的設(shè)備機(jī)房、半自動(dòng)售票室(含監(jiān)/補(bǔ)票亭)、AFC票務(wù)室、AFC儲(chǔ)票室、維修室等重要區(qū)域?；旧希陆ň€路都有安裝門禁系統(tǒng)，一些已建項(xiàng)目的加裝工程也在陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行。經(jīng)過幾年的發(fā)展，門禁在地鐵安防中規(guī)模見長。北京科達(dá)世商貿(mào)有限公司技術(shù)支持經(jīng)理胡勇透露，一條地鐵線門禁點(diǎn)位在分別從幾百到上千個(gè)不等，例如，廣州地鐵5號(hào)線便高達(dá)1342個(gè)門禁點(diǎn)。

　　盡管門禁在地鐵安防中尚屬新生系統(tǒng)，但其應(yīng)用非常講究，并不只是簡單的開/關(guān)門而已。事實(shí)上，地鐵門禁系統(tǒng)存在完整性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。如DDS中國有限公司深圳辦事處華南區(qū)經(jīng)理王偉所言，“通常每一個(gè)站點(diǎn)都有一個(gè)完整的門禁系統(tǒng)，單從授權(quán)來說，該站的所有門禁系統(tǒng)都能獨(dú)立運(yùn)營。主控中心的設(shè)置則相對(duì)復(fù)雜，在管理各分站點(diǎn)的同時(shí)又要保證其獨(dú)立性”。例如，各分站點(diǎn)之間的聯(lián)動(dòng)需要通過主控中心來調(diào)度完成，同時(shí)，分站點(diǎn)之上都有相應(yīng)控制器，即使通信中斷也可以單獨(dú)運(yùn)行。通過這樣的設(shè)計(jì)，方便運(yùn)營中心對(duì)各場站工作人員和工作區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一管理。隨著地鐵站點(diǎn)和線路的大幅增加，門禁系統(tǒng)的線路將更加復(fù)雜，這也決定了地鐵門禁必定會(huì)朝大容量和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。[nextpage]

　　門禁由于正式啟用較晚，一開始便有了數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)劃，只是程度還有待更深入。目前的地鐵門禁硬件設(shè)備已經(jīng)可以滿足各方面的要求，但在系統(tǒng)軟件及系統(tǒng)管理模式上還需更完善。單一站點(diǎn)內(nèi)，系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)位的管理相對(duì)簡單，而跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)及惡劣環(huán)境下，設(shè)備是否依然能穩(wěn)定運(yùn)行是對(duì)系統(tǒng)軟件提出的考驗(yàn)。但無論如何，數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化無疑已經(jīng)成為了地鐵門禁系統(tǒng)的構(gòu)建目標(biāo)。

　　力促安防集成“大一統(tǒng)”

　　在人們印象中，地鐵應(yīng)該是集成度相當(dāng)高的領(lǐng)域。其實(shí)，這中間有小小的“曲解”，此集成度高是指在通信或者綜合監(jiān)控的大系統(tǒng)內(nèi)集成度很高，并非專指安防的集成。恰恰相反，由于招標(biāo)模式的緣故，安防各子系統(tǒng)從建設(shè)到運(yùn)營基本都處于分離狀態(tài)，真正做到的聯(lián)動(dòng)和集成并不是特別理想，因?yàn)槿鄙僖粋€(gè)完整的純安防平臺(tái)。要將各子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)做到比較完善，還需將視頻監(jiān)控、門禁等分別從通信和綜合監(jiān)控中獨(dú)立出來，建立一個(gè)“大一統(tǒng)”的安防集成平臺(tái)。

　　目前狀態(tài)下的聯(lián)動(dòng)主要是基于整個(gè)地鐵運(yùn)營中心的聯(lián)動(dòng)，涉及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)將報(bào)警信息上傳至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)又將信息傳達(dá)給門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，并命令其執(zhí)行火災(zāi)模式，如視頻探頭轉(zhuǎn)至火災(zāi)發(fā)生地，門禁系統(tǒng)支持不刷卡出門等。在四個(gè)系統(tǒng)同時(shí)存在的情況下，消防聯(lián)動(dòng)是比較典型的集成。

　　另據(jù)賽為的林必毅介紹，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“大一統(tǒng)”的安防集成管理系統(tǒng)一般采用“集散管理、本地自治”的策略，由中央級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)方式構(gòu)成。在正常運(yùn)行環(huán)境下的日常管理操作，如數(shù)據(jù)增加、修改、刪除等都通過中央級(jí)和車站級(jí)系統(tǒng)來共同完成，一旦中央級(jí)系統(tǒng)或通訊網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，車站級(jí)系統(tǒng)可以依賴于本地?cái)?shù)據(jù)庫進(jìn)行“本地自治”，而不至于引起全系統(tǒng)的癱瘓。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行系統(tǒng)軟件的集成，完成獨(dú)立安防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。隨著甲方對(duì)安防的日益重視，以及安防在地鐵運(yùn)營中管理作用的延伸，在各參與方的的力推下，安防作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)呈現(xiàn)于地鐵領(lǐng)域的腳步越來越近。

　　瞄準(zhǔn)施工期，安防從源頭抓起

　　提到地鐵安防，人們大多將目光定位在運(yùn)營過程中的安防系統(tǒng)，殊不知，安全防護(hù)應(yīng)該從源頭抓起，建設(shè)過程中也應(yīng)注意安全防護(hù)。近期多個(gè)城市在地鐵建設(shè)期間出現(xiàn)的安全事故，引發(fā)了人們對(duì)地鐵施工安全的高度重視。

　　地鐵環(huán)境復(fù)雜，需要專業(yè)度非常高的施工人員，而如今開工建設(shè)地鐵的城市非產(chǎn)更多，專業(yè)的地鐵施工人員被稀釋，出現(xiàn)安全隱患的可能性無形中也加大了?，F(xiàn)在也有一些公司瞄準(zhǔn)施工期，專門負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)施工過程中的安全防護(hù)，如上海同是工程科技有限公司。據(jù)其市場部經(jīng)理劉雷介紹，監(jiān)護(hù)系統(tǒng)關(guān)注整條線路的施工安全，監(jiān)理方與監(jiān)測方將現(xiàn)場數(shù)據(jù)(如下聯(lián)系墻、支撐軸力等)上傳至系統(tǒng)中心，專家對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，進(jìn)行安全排查，以防發(fā)生坍塌等工程事故。

　　無論是施工過程中的安防還是運(yùn)營過程中的安防，都是為了剔除安全隱患，保護(hù)人身安全。也只有將這兩個(gè)時(shí)期的安全防護(hù)都做到位，才能算是完整的安全系統(tǒng)，真正做到“安全施工、安全出行”。地鐵安防，為大眾撐起一把保護(hù)傘!