智能交通從早期發(fā)展到現(xiàn)在，愈來愈重視整體方案，尤其是軟件應(yīng)用價值。這與早期的設(shè)備殺價有很大不同，同時，智能交通行業(yè)也有非常強的整體系統(tǒng)提供商和集成商，能夠提供高附加值的方案商才能贏得用戶的關(guān)注。
蘇州科達作為智能交通領(lǐng)域的新興企業(yè)，如何在智能交通行業(yè)展現(xiàn)自身的技術(shù)實力和整體實力?科達在智能交通市場的定位如何?在智能交通市場的合作模式如何?通過對科達智能交通行業(yè)負(fù)責(zé)人陸吉良的采訪，看這位在智能交通領(lǐng)域摸爬滾打十多年的老將與科達這一新兵能擦出怎樣的火花?蘇州科達未來能否給智能交通行業(yè)注入更多新鮮血液?
整理/張磊
一、老牌勁旅強勢加盟，重新發(fā)力智能交通
1、“我們是取長補短，互利互補”
我們公司正式加盟科達是2014年的1月1號。我在智能交通行業(yè)也待了近17年，我們合并到科達的團隊成員都有十年甚至以上的智能交通從業(yè)經(jīng)驗。
很多人都好奇問我：為何選擇科達?我們和科達領(lǐng)導(dǎo)有著相通的做事業(yè)的決心，更重要的是我們所擁有的技術(shù)和產(chǎn)品和科達本身并沒有沖突，呈現(xiàn)互補的狀態(tài)。所以兩者能很快達成共識。
2、“從本質(zhì)上解決客戶的服務(wù)需求問題”
我們團隊在智能交通行業(yè)累積了十幾年的經(jīng)驗，從項目前期到實施都有著較為豐富的經(jīng)驗。
從技術(shù)上來說，科達的產(chǎn)品功能更完善，更符合標(biāo)準(zhǔn)。如設(shè)備的高可靠性，滿足對光污染最小的技術(shù)方案。這些點點滴滴都是我們不一樣的地方。
從產(chǎn)品上來講，科達可以提供最專業(yè)的前端設(shè)備和解決方案。從用戶角度來說，無論高端應(yīng)用怎么變化，我的底層設(shè)備都可以百分之百的支撐。這或許是一般企業(yè)難以企及的。
比如卡口設(shè)備支撐是最關(guān)鍵的點，零漏拍、車標(biāo)車牌清晰、人臉人像清晰是構(gòu)成卡口系統(tǒng)的三要素。其次設(shè)備穩(wěn)定性和圖片清晰度也是指標(biāo)之一。
從服務(wù)上來說，在產(chǎn)品設(shè)計的時候我們就要做到對客戶的需求非常了解，就如卡口粉塵的問題解決了，通過優(yōu)化鏡頭設(shè)計，我們的攝像機可以做到三年之內(nèi)都無需維護。這些都是從本質(zhì)上解決客戶的服務(wù)需求問題。另外，科達遍布全國的辦事處能提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
3、“術(shù)業(yè)有專攻，每個環(huán)節(jié)都要做到最專業(yè)”
我們提供產(chǎn)品和解決發(fā)案、前期指導(dǎo)及技術(shù)支持。集成商碰到的技術(shù)問題隨時可以咨詢我們，專門的交付團隊售前售中售后都可以提供服務(wù)。
我們會把我們做集成的經(jīng)驗傳達給集成商。把我們專業(yè)資源結(jié)合到集成商，讓集成商更專業(yè)，我希望整個業(yè)務(wù)鏈每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該最專業(yè)，集成商有集成商專攻領(lǐng)域，每個環(huán)節(jié)都有其不可替代的功能。
4、“市場終究會成熟，是金子終究會發(fā)光”
現(xiàn)在科達面臨最大的挑戰(zhàn)是行業(yè)不規(guī)范和低價競爭。用戶的思路很大程度被供應(yīng)商和集成商所綁架，但是我相信未來會有所改變。其次科達最大的問題是介入市場時間比較晚，現(xiàn)在還沒有被大家完全接受，在智能交通圈內(nèi)品牌還不夠響亮，但是市場最終還是會成熟的。是金子總會發(fā)光，一年之后大家都會認(rèn)識到科達無論是前端設(shè)備還是后端軟件平臺是專業(yè)高端產(chǎn)品。
二、軟硬兼施，破解大數(shù)據(jù)
1、“大數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)變?yōu)橛行r值，算法是關(guān)鍵”
對于智能交通行業(yè)而言，所謂的公眾服務(wù)只是大平臺的數(shù)據(jù)模塊。這只是其中一小部分，將來給大家提供誘導(dǎo)信息可以透過多種方式。當(dāng)前城市智能交通亟待突破的點是搜集到的大數(shù)據(jù)如何轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃r值的數(shù)據(jù)，其中算法是關(guān)鍵。
交通信息的實時發(fā)布或者預(yù)先發(fā)布對于公眾的出行線路的判斷都是有利的，路段交通信息也可以作為市場化的運作?？七_的大平臺就是面向公眾服務(wù)需求的，前端是面向行政管理需求。把兩端聯(lián)合叫做工程集成，工程集成這塊也希望我們的合作伙伴以最專業(yè)的姿態(tài)來做，把整個業(yè)務(wù)鏈變成專業(yè)的業(yè)務(wù)鏈。
2、“智能交通面向大數(shù)據(jù)應(yīng)用，用戶將趨于理性”
行業(yè)里很多公司和業(yè)主已經(jīng)把市場做得混亂。智能交通面向大數(shù)據(jù)應(yīng)用，前端設(shè)備一定要做得很優(yōu)質(zhì)，因為大部分?jǐn)?shù)據(jù)的采集都來自于前端。
但是現(xiàn)在很多產(chǎn)品廠商用最低的價格來做產(chǎn)品導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性都不達標(biāo)，而集成商卻希望拿到低價產(chǎn)品來賣出更高的價格。同時由于用戶專業(yè)度還不夠而被集成商和供應(yīng)商忽悠，再加上政府采購管理部門也認(rèn)為價格低的才是好的，導(dǎo)致整個智能交通行業(yè)局面復(fù)雜、亂象叢生。
但是我相信隨著時間的推移，用戶的專業(yè)度的提升，用戶在選擇產(chǎn)品時也會越來越理性?，F(xiàn)在廣東和上海在這方面情況比較好，單方面的低價格技術(shù)確不過關(guān)根本通不過審核。
三、大交通時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏
1、“需求引導(dǎo)著產(chǎn)品，話語權(quán)仍在業(yè)主手上”
我認(rèn)為必須把前端建立完整了，后面的平臺才能起到作用。從平臺的角度來說大數(shù)據(jù)是建立在應(yīng)用的基礎(chǔ)上?，F(xiàn)在很多企業(yè)對管理需求的理解是有偏差的，或者是不全面的，所以整合出來的數(shù)據(jù)信息對應(yīng)用來說還不是太合理。這個行業(yè)缺少的是對用戶需求有深刻認(rèn)識的，很多企業(yè)都是按照自己的思路在研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品符合需求，需求引導(dǎo)產(chǎn)品，其實話語權(quán)還是在業(yè)主手里。
2、“大交通時代，信息整合需打破部門利益壁壘”
真正的智能交通應(yīng)該是海陸空聯(lián)合的融合，這是整個社會的概念。我們國家不缺交通信息資源，缺乏的是把合理有效的資源整合應(yīng)用模式。要整合這些交通資源不是技術(shù)問題，而是政府部門管理配合問題。中國智能交通必須是由政府帶頭，把相關(guān)數(shù)據(jù)整合。數(shù)據(jù)整合缺的不是技術(shù)，而是部門利益壁壘如何打破。
3、“良好的市場環(huán)境需要標(biāo)準(zhǔn)，更需要大家一起承擔(dān)”
由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)太少，我們希望能制定更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)行業(yè)朝規(guī)范化良性的態(tài)勢發(fā)展。除了管理部門應(yīng)盡快規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)的每位玩家也要自律，不要為了搶占市場把用戶給忽悠了，否則即便市場需求旺盛，最終也會帶來不好的結(jié)果。
集成商也應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，不能唯利是圖，不能把賺錢放在第一位，而是應(yīng)該把做好項目擺在第一位。
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