宇視科技是智能交通領(lǐng)域的新兵還是悍將?一起來看完丹東市公安局交通警察指揮中心建設(shè)工程案，或可從中找到答案。

　　主講人/宇視科技 周春梅

　　1050臺高清點(diǎn)布控

　　2013年9月，丹東市公安與宇視科技合作完成一套智能交通系統(tǒng)部署，其中涉及智能綜合指揮調(diào)度平臺、多功能智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鶴大高速丹通段交通監(jiān)控系統(tǒng)等三個項(xiàng)目，將丹東市以四層布控牢牢防護(hù)起來。

　　在前端，1050臺圖像采集設(shè)備，其中700多臺內(nèi)置算法的高清一體化智能卡口、電子警察抓拍單元，部署于市內(nèi)、高速、收費(fèi)站、國省干道，以光纖連接到中心設(shè)備;1.5PB容量的IPSAN存儲可以將照片保存6個月，視頻保存15～30天;

　　中心管理平臺統(tǒng)一以地圖作為窗口進(jìn)行相應(yīng)的功能和業(yè)務(wù)展示，單級平臺容納百億級數(shù)據(jù)量，查詢和統(tǒng)計能在3秒內(nèi)返回，基于大數(shù)據(jù)的各項(xiàng)性能展示，可同步提供軌跡碰撞、擁堵分析等智能研判。

　　在這1050臺攝像機(jī)中，拍照的時候就可將圖像進(jìn)行語義化和結(jié)構(gòu)化，記錄下車型、顏色等過車信息。通俗地說，除了存儲交通違章、記錄清晰的街景、事件外，這是一套可以從歷史存照中比照車牌信息，尋找犯罪嫌疑人信息，生成逃逸路徑分析、并進(jìn)行布控指揮的智能交通系統(tǒng)，完全遵循交警應(yīng)用業(yè)務(wù)配置，并具備公安實(shí)戰(zhàn)要求。

　　云監(jiān)控：從預(yù)警到管控

　　作為丹東智能交通方案提供商，宇視科技通過部署云監(jiān)控，在丹東市實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車、道路及公安交通警務(wù)活動的智能化、信息化管控，社會治安綜合治理，發(fā)揮“預(yù)警、監(jiān)控、取證、震懾、決策、管控”六方面的作用。

　　預(yù)警作用：提前發(fā)現(xiàn)可疑事件、目標(biāo)等，為防范、打擊違法犯罪爭取時間;

　　監(jiān)控作用：市區(qū)主要路口、城市出入口等重要交通地點(diǎn)24小時不間斷實(shí)時影像存貯，并可再現(xiàn);

　　取證作用：為案件提供有效證據(jù);

　　震懾作用：嚴(yán)密了交通、治安防控網(wǎng)絡(luò)，減少道路交通違法事件;

　　決策作用：提高了指揮決策能力，在大型活動的交通安全保衛(wèi)、群體性事件的處置中發(fā)揮出重大作用;

　　管控作用：加強(qiáng)城市道路交通的管理控制能力，有效推動應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制和“數(shù)字城市”的建設(shè)。

　　GIS展示 多系統(tǒng)融合調(diào)度

　　高清畫質(zhì)、定可靠

　　系統(tǒng)采用500萬相機(jī)進(jìn)行記錄，分辨率達(dá)2592×2048，可更清晰的反映圖片各項(xiàng)細(xì)節(jié)特征，其中包括拍攝范圍路況、車況、車牌、車身顏色、車標(biāo)、車內(nèi)人臉信息、信號燈狀態(tài)等特征。

　　500萬攝像機(jī)是前端系統(tǒng)的核心單端，為保障相機(jī)的長期穩(wěn)定運(yùn)行，系統(tǒng)采用IP66防護(hù)等級、配套電源防雷、網(wǎng)絡(luò)防雷、電壓保護(hù)、電流保護(hù)、風(fēng)扇及加熱等多項(xiàng)周邊防護(hù)措施，確保系統(tǒng)7×24全天候可靠運(yùn)行。

　　電警違法、一機(jī)雙用

　　500萬攝像機(jī)覆蓋3車道，夜間采用同步LED燈進(jìn)行補(bǔ)光。相機(jī)內(nèi)置智能算法，除提供傳統(tǒng)闖紅燈外，通過智能分析判斷不按標(biāo)線行駛、逆向、壓線、違法變道、違法調(diào)頭及機(jī)動車占用非機(jī)動車道等違法事件，對違法事件抓拍三張違法圖片的同時，可提供同步視頻流。

　　宇視科技的IT，助其迅速掌握智能分析的核心算法。區(qū)別市場主流的用“球機(jī)+服務(wù)器”分析(一個服務(wù)器帶四個球機(jī))，它把算法加載在球機(jī)里面，就是用一個球機(jī)即能做一些數(shù)據(jù)智能分析。如果有700百個點(diǎn)位，即能省下上百臺服務(wù)器的費(fèi)用。

　　事件檢測、全局部署

　　500萬相機(jī)除了部署在十字路口完成違法事件檢測外，還部署到城市出入口、高速公路和城市主干道，完成卡口、違法逆行判定、違法壓線判定等多類型事件檢測。

　　業(yè)務(wù)融合、GIS展示

　　前端采用500萬攝像機(jī)作為采集單元，后端平臺通過GIS界面進(jìn)行統(tǒng)一展示三個層面的功能：

　　通過電子地圖，顯示前端狀態(tài)、完成相應(yīng)的功能調(diào)用;

　　通過某一點(diǎn)及預(yù)先的半徑范圍，可查詢周邊攝像機(jī)，調(diào)閱實(shí)況、錄像等;

　　分析前端道路情況，GIS實(shí)時顯示紅綠燈狀態(tài)及主干道道路擁堵情況。

　　丹東智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、違章查詢、車輛布防、處罰管理及非現(xiàn)場執(zhí)法導(dǎo)入、GIS展示、擁堵分析及警務(wù)管理，將電子警察系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，與誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等子系統(tǒng)，完成相互的數(shù)據(jù)融合調(diào)度。

　　大數(shù)據(jù)落地突破口

　　丹東位居三線城市，智能交通系統(tǒng)每月都有近2億條的數(shù)據(jù)量，如果按需存儲6個月，數(shù)據(jù)量飆到10億并不在話下。在這種海量數(shù)據(jù)環(huán)境下，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用與挖掘，數(shù)據(jù)線索、數(shù)據(jù)查詢對平臺服務(wù)器提出了更高的挑戰(zhàn)與要求。

　　而大數(shù)據(jù)處理是宇視科技在智能交通領(lǐng)域布局的第二張王牌。在丹東智能交通項(xiàng)目中，卡口和電警已突破了視頻監(jiān)控的語義化和結(jié)構(gòu)化的應(yīng)用范疇，成為大數(shù)據(jù)率先落地應(yīng)用的領(lǐng)域。

　　丹東智能交通系統(tǒng)自投入使用近一年來，協(xié)助破獲了多起殺人案、盜車案、逃逸案、搶劫治安案件等等。

　　稽查布控

　　丹東智能道路交通管理系統(tǒng)中的機(jī)動車稽查布控模塊具有比對分析報警功能，當(dāng)嫌疑車輛經(jīng)過卡點(diǎn)時，系統(tǒng)能夠自動報警。如系統(tǒng)投入應(yīng)用一個月下來，分析出1500多輛可疑車輛信息，其中三十輛是出租車。對這三十輛出租車的號牌被稽查布控，那么，在任何一個卡口點(diǎn)位，只要上報了這輛車牌，系統(tǒng)馬上就報警，報警以后就變?yōu)橐粋€警情，然后就可通過警員衛(wèi)星定位進(jìn)行布控。

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　　“1114肇事逃逸案”正是通過這種稽查布控的方式偵破的。2013年11月14日，丹東市振興區(qū)201國道民航機(jī)場附近發(fā)生一起交通肇事案，受害人當(dāng)場死亡，肇事車輛逃離現(xiàn)場。系統(tǒng)專案組確定肇事車輛為紅色曙光大柴神皮卡車，隨后對近一年來出入附近區(qū)域的同型號車輛逐一進(jìn)行信息比對。通過細(xì)致的摸排，最終確定號牌為遼A6XXX5為涉案嫌疑人。

　　另外，丹東公安曾接到臨市的一個協(xié)查請求。該市的一個煤礦企業(yè)發(fā)生一起千萬物資被盜案件，請丹東協(xié)查涉案車輛在丹東市的行蹤。以前只能說“愛莫能助”，而今卻是“分分鐘”即可解決的問題。丹東交警表示，在智能交通系統(tǒng)中輸入該車牌號之后，隨即檢索一下，即可查詢到該車在丹東是否有行駛的歷史軌跡，包括其出現(xiàn)的具體區(qū)域，然后進(jìn)行分析，分析出它每天出門的第一個卡口以及最后回家時的卡口是同一個卡口，進(jìn)而鎖定這個卡口附近有哪些小區(qū)。最后對附近小區(qū)進(jìn)行布控，待相關(guān)嫌疑人進(jìn)入后，來個甕中捉鱉。

　　假牌套牌檢測

　　智能識別系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠確保時效性、準(zhǔn)確性、實(shí)用性，通過征求一線民警的意見，配合研發(fā)人員進(jìn)行深入分析，我們不僅對緝查布控系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試改進(jìn)，還結(jié)合多次實(shí)戰(zhàn)演練經(jīng)驗(yàn)，查緝效率已經(jīng)有明顯提高，并可將系統(tǒng)的報警信息快速準(zhǔn)確地傳遞給一線民警，進(jìn)行違法查糾。

　　假牌套牌檢測是比較典型的大數(shù)據(jù)挖掘的應(yīng)用。丹東智能交通系統(tǒng)的卡口和電子警察，過一輛車做一個記錄。那么，如此海量的過車數(shù)據(jù)，通過套牌分析的功能進(jìn)行篩選，其中必需制定一定的規(guī)則。例如同一車牌號碼，在相近的時間段，出現(xiàn)在相距甚遠(yuǎn)的路段，那其中必有一輛為假牌。此外，系統(tǒng)還可以通車管庫的信息做比對，比如說車管庫登記的這個車牌是黑色，然系統(tǒng)抓拍的圖片是白色的。那這個信息有誤差，肯定有一個是假的，可以確定為嫌疑對象。

　　車輛GPS定位

　　丹東智能交通平臺能夠根據(jù)警情，安排資源。因?yàn)榫瘑T和重點(diǎn)車輛是一樣的，自身攜帶GPS模塊。他們的位置信息能夠?qū)崟r的上傳到PGIS地圖上。若通過某路段大量的卡口和電子警察，對過車數(shù)據(jù)流量進(jìn)行控制，就可實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)控制。這種應(yīng)用符合方便出行的理念，針對重點(diǎn)車輛，如 通過安裝GPS模塊，回傳車輛的超速、連續(xù)行駛的時間等，對“兩客一危”這類車輛進(jìn)行管控， 而這些是以前無法做到的。

　　警衛(wèi)路線

　　眾所周知，現(xiàn)在政要外出考察都不能封路，但是安保工作需照舊。那么如何開展呢?實(shí)際上，在丹東智能交警管理平臺里面，通過GIS地圖，可自動生成警衛(wèi)路線信號燈綠波控制方案。指揮中心形成一個可集中控制、統(tǒng)一調(diào)度的交通誘導(dǎo)策略，如自動調(diào)用警衛(wèi)線路的視頻圖像、自動生成警衛(wèi)任務(wù)布警方案及調(diào)警方案、大型警衛(wèi)任務(wù)自動指揮調(diào)度，保障政要考察、外賓來訪、明星出演、馬拉松運(yùn)動會等交通路線安全、暢通、有序。

　　在2013年遼寧第十二屆運(yùn)動會之時，丹東交警對參賽運(yùn)動員的車輛即透過智能交通系統(tǒng)部署了警衛(wèi)路線的安保方案，通過這套智能交警平臺對警衛(wèi)對象參觀訪問的具體地點(diǎn)以及通行線路、活動區(qū)域等進(jìn)行點(diǎn)線面的整體監(jiān)控。

　　除此之外，丹東智能交通系統(tǒng)還具備一些獨(dú)到的功能。如軌跡碰撞：從A點(diǎn)到B點(diǎn)，經(jīng)過五個卡口，然后通過點(diǎn)位，我可以篩選一下，在這個時間段，這五個卡口同時經(jīng)過的出租車都能篩選出來，那這幾個條件，比如說1、2、3、4、5個卡口，什么顏色的等等，這些可以作為查詢條件?？偨Y(jié)一下，就是這個數(shù)據(jù)挖掘，主要是在套牌的應(yīng)用，還有一些與車關(guān)聯(lián)的案件預(yù)防。比如在銀行附近建立卡口，一輛汽車經(jīng)過在某一時段出現(xiàn)十次、八次就有踩點(diǎn)之嫌疑，等等這些情況;朝鮮車牌識別：丹東地處中朝交界處，每天都有朝鮮車輛過境。因而就如深圳、珠海等地區(qū)類似，丹東智能交通系統(tǒng)也被要求識別朝鮮車牌;自學(xué)習(xí)功能：在路網(wǎng)中的智能球內(nèi)植入對目標(biāo)運(yùn)動軌跡和行為特征的學(xué)習(xí)的模糊自組織神經(jīng)學(xué)習(xí)算法。此處“自學(xué)習(xí)”不是說在其他地方學(xué)習(xí)，然后打包好，發(fā)給丹東，丹東就學(xué)會。整個學(xué)習(xí)的機(jī)制是在線完成的，就是說它可以把其他地方的經(jīng)驗(yàn)在自己的范圍內(nèi)進(jìn)行學(xué)習(xí)。

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　　【專家拍案】

　　宇視智能交通：從實(shí)踐中來，到實(shí)踐中去

　　朱明初：a&s編輯咨詢委員、上海市公安局技防專家?guī)斐蓡T、上海保安服務(wù)總公司原高級工程師，熟悉行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收規(guī)范，擁有豐富的項(xiàng)目評審驗(yàn)收經(jīng)驗(yàn)。

　　核心觀點(diǎn)——城市道路監(jiān)控系統(tǒng)不是抓拍到闖紅燈的數(shù)量越多越好，反倒是堵車問題的解決更為重要

　　Q：現(xiàn)在不少城市都在擴(kuò)建或改造包括電子警察、治安卡口、高速公路監(jiān)控的智能交通系統(tǒng)。那么，原有建智能交通系統(tǒng)的城市，如何將改造或擴(kuò)建的電子警察或卡口系統(tǒng)無縫接入到現(xiàn)有的平臺中?

　　周春梅：方案級的改造：由原標(biāo)清或工控識別的方案升級改造為現(xiàn)在的“嵌入式一體機(jī)攝像單元”方案;規(guī)模級的擴(kuò)建：方案已為嵌入式一體機(jī)方案， 進(jìn)行后期擴(kuò)建。

　　以上兩種情況再進(jìn)行平臺兼容時的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的共享。視頻可以通過GB/T28181標(biāo)準(zhǔn)接入，而圖片和過車數(shù)據(jù)則可以通過開放接口的方式與原有平臺無縫對接。目前宇視做的很多項(xiàng)目都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與原有平臺的數(shù)據(jù)共享。

　　Q：在一二線城市，由于前端點(diǎn)位數(shù)千個甚至上萬個，很難把路面上的監(jiān)控攝像機(jī)匯聚到同一平臺上。如上海，因?yàn)槠洳键c(diǎn)范圍甚廣，光纜鋪設(shè)投入大;道路交通管理涉及單位多，統(tǒng)一協(xié)調(diào)困難重重。宇視智能交通方案如何在一二線大城市落地?

　　閆夏卿：宇視的研發(fā)設(shè)計有一個理念就是“從實(shí)踐中來到實(shí)踐中去”。因?yàn)榧夹g(shù)和應(yīng)用之間通常還有一段距離。技術(shù)本身需要為實(shí)際需求服務(wù)，方可接應(yīng)地氣。這是我們在丹東項(xiàng)目實(shí)踐中的最大收獲。

　　未來，地級市交警公安針對智能交通系統(tǒng)還會提出更多樣化的新需求。宇視會根據(jù)不同的模型、不同的數(shù)據(jù)去做分析。這并不一定說是宇視自己去做，也有可能通過其原有數(shù)字軟件去做，且后者將來會越來越多。

　　照理來說，丹東不是一個發(fā)達(dá)的城市，北京、上海等地會有更高的復(fù)雜度。不過，一個很有意思的現(xiàn)象，技術(shù)的革新往往從某個薄弱的環(huán)節(jié)開始。同樣，在二三線城市的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)可以移植或擴(kuò)散至北京、上海等超大城市。

　　Q：丹東智能交通方案的一大閃光點(diǎn)便是超過700臺前端相機(jī)內(nèi)置智能分析算法。相比“攝像機(jī)+分析服務(wù)器”的模式，該類方案對前端攝像機(jī)的品質(zhì)提出了特別高的要求。因?yàn)楝F(xiàn)在一些項(xiàng)目中即便是一些知名品牌的電警設(shè)備也出現(xiàn)圖像模糊現(xiàn)象，這倒不是不是灰塵干擾，而是機(jī)器本身的問題。對此，宇視科技的前端設(shè)備性能保障有哪些獨(dú)到之處?

　　閆夏卿： 在設(shè)備品質(zhì)把控方面，我們主要著眼于兩點(diǎn) ，一個是設(shè)計呈現(xiàn)出來的細(xì)節(jié)。宇視給自己定的標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。盡管這樣直接會加大成本壓力，不過我們的前端設(shè)備的返修率、損壞率，在行業(yè)里面是最低點(diǎn)的1/3。

　　另外一點(diǎn)，我們在技術(shù)層面上解決了設(shè)備維護(hù)難題。宇視安防設(shè)備中使用的每一個配件，都會考慮和整機(jī)使用時間的匹配度。如剛才說到的爆閃燈。本來這個燈，不是宇視的核心技術(shù)，不過從前年開始我們就有嘗試做自主研發(fā)，而且我們也一直在摸索補(bǔ)光技術(shù)，其實(shí)這也是出于產(chǎn)品性能與穩(wěn)定性保障的考慮。

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　　Q：城市道路監(jiān)控系統(tǒng)不是抓拍到闖紅燈的數(shù)量越多越好，反倒是堵車問題的解決更為重要，尤其是像上海、杭州這一類大城市。

　　周春梅：智能交通用于交警行業(yè)的主要業(yè)務(wù)一是處罰，目的在于規(guī)范駕乘行為， 減少事故發(fā)生概率;一是交通誘導(dǎo)，目的在于方便出行。而后者的問題現(xiàn)在更突出，因?yàn)樗c我們老百姓每天的出行息息相關(guān)。完全可以利用卡口電警所上報的過車信息，進(jìn)行一些算法計算分析后， 得出路況信息，再配合一些可視化手段將這些信息實(shí)時的發(fā)布，同時還應(yīng)針對這些路況信息中的擁堵路段做出實(shí)時響應(yīng)以緩解擁堵。另外，針對一段時間的路況信息匯總后，得出道路建設(shè)規(guī)劃的方案才是最終目的。

　　凌寧：a&s技術(shù)顧問，上海瑞潤電子科技有限公司總經(jīng)理，長期從事安防集成項(xiàng)目，工程實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　核心觀點(diǎn)——智能交通系統(tǒng)不僅需要前端抓拍細(xì)節(jié)細(xì)膩、清楚，還得匹配精準(zhǔn)的智能分析算法。

　　凌寧：方案中提及的“軌跡碰撞”如何理解?

　　周春梅：那個軌跡碰撞，其實(shí)是我們給它起的一個名字。它實(shí)現(xiàn)的功能就是剛才描述的故事一樣，即從A點(diǎn)到B點(diǎn)，掛有同一車牌的車輛同時經(jīng)過了若干個卡口?？梢赃@么理解，我開著一輛車，從機(jī)場到宇視公司所在地，我是走的這條線，然后，閆總也是開著一輛車，從另外一條線，到我們外圍，走的是重復(fù)的地方，我們就把重復(fù)的地方篩選出來，或者說，我們想把已知地點(diǎn)重復(fù)的車找出來。

　　閆夏卿：“軌跡碰撞”采用到大數(shù)據(jù)分析。只要數(shù)據(jù)存在，我們都可以做到。但是到底要做什么，要實(shí)現(xiàn)怎樣的價值，還需根據(jù)交警用戶提出的具體需求。

　　最初，宇視對大數(shù)據(jù)的理解是在海量數(shù)據(jù)中檢索，但是我檢索的速度與以前不是一個數(shù)量級。“軌跡碰撞”只是一個基本的動作，在這個動作的背后，進(jìn)行一個數(shù)據(jù)的疊加、交互和分享，又會有很多延伸動作。在暫無實(shí)際業(yè)務(wù)需求的情形下，該發(fā)揮什么樣的作用目前還不明朗。

　　凌寧：怎樣才能讓抓拍細(xì)節(jié)更細(xì)膩、清楚?

　　周春梅：因?yàn)槲覀冞@個細(xì)節(jié)拍的清楚度，是對比車輛的一個關(guān)鍵因素。丹東項(xiàng)目中宇視提供的是200萬攝像機(jī)用的是2/3英寸的CCD、500萬攝像單元用的是一英寸的CCD。這樣在CCD的靶面上，可以充分地抓拍到每個車道以及每輛汽車車頭上面的信息。

　　凌寧：宇視的智能交通系統(tǒng)算法有何特別之處?

　　周春梅：在智能交通應(yīng)用布局，宇視科技是軟硬兼?zhèn)?。除?00萬、200萬的前端，還有專門研制針對道路監(jiān)控的智能分析算法。我們的算法涉及到的有三大類，一大類就是我們的特征識別，比方說，汽車有汽車的特征，要將它與自行車、行人等其他物體區(qū)分開，就是一個特征的提取;第二就是車牌識別的技術(shù)，因?yàn)槲覀冏詈笠尸F(xiàn)出來的就是車牌信息，那么我們就要通過車牌的識辨率來保證;第三是電子警察，就是剛才提到的，因?yàn)樗亲ミ`法的，那算法就得通過行為來識別，是正常行駛還是違法行駛。

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　　如上三部分都是海量數(shù)據(jù)分析的一個基礎(chǔ)。其中特征提取技術(shù)針對車輛獨(dú)有特征進(jìn)行感知，例如車燈、后視鏡、輪廓、車牌等。感知之后可進(jìn)行快速的學(xué)習(xí)，以提高系統(tǒng)識別率。

　　凌寧：丹東項(xiàng)目中，智能交通系統(tǒng)的實(shí)際性能表現(xiàn)如何?

　　周春梅：公安在布控、抓捕行動中，時間相差幾秒鐘，犯罪嫌疑車輛可能就開過路口，錯失抓捕機(jī)會了。丹東智能交通系統(tǒng)中部署了搜索引擎服務(wù)器，模糊檢索在四秒內(nèi)返回，精確車牌檢索在三秒內(nèi)返回。即是，在上億條數(shù)據(jù)當(dāng)中，我們搜索一個車牌，就三、四秒鐘的處理節(jié)奏。我們的這種在查詢速度，已經(jīng)是非?？炝耍疫€能保證整個系統(tǒng)正常運(yùn)行。

　　現(xiàn)在一些城市的道路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際拍攝到的車牌、行人圖像都是比較清晰的，不過交警從業(yè)務(wù)出發(fā)關(guān)注的則是具體的性能參數(shù)。在丹東項(xiàng)目實(shí)際捕獲率能達(dá)到99%，車牌白天可以達(dá)到99%，夜間能達(dá)到97%，車身顏色可以到85%。

　　張淂福：a&s資深技術(shù)顧問、PELCO亞洲泰國及中國地區(qū)工程案例技術(shù)支持工作20年，熟悉掌握專業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，大型系統(tǒng)項(xiàng)目集成經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　核心觀點(diǎn)——脫離項(xiàng)目實(shí)際，再先進(jìn)的方案也會“水土不服”。

　　張淂福：項(xiàng)目實(shí)施過程中遇到一些挑戰(zhàn)和問題，比如說選點(diǎn)立桿、開挖布線等施工環(huán)節(jié)以及夜視補(bǔ)光問題。還有自然環(huán)境因素，比如卡口設(shè)備架設(shè)好后調(diào)試時，其效果受到溫差、雪霜等環(huán)境因素的干擾。因?yàn)榈|與南方的氣候差異較大。對此，宇視科技是怎樣去克服?

　　周春梅：： 其實(shí)在丹東項(xiàng)目之前，宇視已經(jīng)積累了一些在東北項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)，比如我們提到的黑龍江的雙鴨山和齊齊哈爾等項(xiàng)目，歷經(jīng)了幾個項(xiàng)目后，不管是東北地區(qū)的極溫，還是雨雪等環(huán)境因素，我們都在實(shí)際的開局施工中遇到并解決了這些問題，比如加熱、除雪、除霜以及因?yàn)闇囟茸兓瘞淼募t綠燈位置偏移等問題。 所以在丹東開局時， 在這些方面都處理的相對順利一些。

　　張淂福：丹東有朝鮮車牌的車輛，如果是在深圳，就不單單遇到香港車牌，因?yàn)樗€有掛雙車牌，這個可能會是你們遇到的問題。像境外地區(qū)還有一些特殊車輛、特種車輛掛的車牌位置是不一樣的。

　　周春梅：這其實(shí)是兩個維度的問題，首先關(guān)于特殊車牌識別， 因?yàn)槲覀兊乃惴ㄊ强梢赃M(jìn)行自學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)積累的， 所以，可以針對特殊車牌進(jìn)行訓(xùn)練。 其次是大角度識別的問題， 因?yàn)榭陔娋惭b的位置是垂直于車道安裝， 所以拍攝到的車牌基本是很規(guī)范的照片。電子警察針對轉(zhuǎn)向位置的車輛的算法主要是跟蹤， 識別還是以停車線以內(nèi)的正向車牌為主的。

　　張淂福：剛才提及的“自學(xué)習(xí)”技術(shù)。如果宇視走上國際，可能會遇到我們之前所面對的“水土不服”的問題。

　　周春梅：的確，多語言識別需要我們建立更多的樣本庫進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練。 但從國際智能交通市場來看，我們面臨的更大的問題是了解國際智能交通行業(yè)需求， 行業(yè)業(yè)務(wù)，甚至是使用習(xí)慣。而這個需求也許還會根據(jù)地域，或者國家的發(fā)達(dá)程度，會有不同緯度的需求。宇視一直提倡客戶導(dǎo)向的核心理念，因此了解需求并規(guī)劃產(chǎn)品才是解決之道。

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　　編輯觀點(diǎn)

　　方案特色

　　1、過去幾年里，電子警察、治安卡口以及高速公路監(jiān)控項(xiàng)目中，軟件與硬件是獨(dú)立分開的。而今宇視科技已經(jīng)做到集攝像機(jī)、智能分析算法以及智能交通軟件平臺等技術(shù)于一身。雖然單項(xiàng)技術(shù)暫不能確定是業(yè)界最先進(jìn)的，然這種軟硬件融合的架構(gòu)，很大程度上提升了系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠度。

　　2、該方案中融入了云監(jiān)控的理念，在平臺功能挖掘上有嘗試采用大數(shù)據(jù)分析，較好地解決了高清時代海量數(shù)據(jù)有效處理的問題，全面提升了道路監(jiān)控實(shí)戰(zhàn)效能。

　　3、方案介紹中提到一個“智能學(xué)習(xí)”的概念，通過云平臺，使得一個地方的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以移植到其他城市。功能新穎，貼合實(shí)際需求。

　　提升空間

　　宇視的設(shè)備以及方案被認(rèn)為是國產(chǎn)陣容中具有IT血統(tǒng)的“高大上”，不過或可在成本管控上做進(jìn)一步調(diào)整，以扭轉(zhuǎn)價格劣勢。

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　　工程商心聲

　　“我們比較看重宇視的技術(shù)底蘊(yùn)”

　　——遼寧金洋科技發(fā)展集團(tuán)有限公司智能交通部部長 王萬波

　　通過技術(shù)考察以及多家技術(shù)方案比較，我們感到宇視科技在智能交通領(lǐng)域雖然涉足時間不長，但是對于智能交通行業(yè)的技術(shù)儲備，行業(yè)發(fā)展方向的預(yù)測，技術(shù)研發(fā)的方向都非常符合本行業(yè)的發(fā)展，對于我們提出的一些功能要求，都能很好的給出相應(yīng)的解決方案，特別在攝像機(jī)設(shè)計，元器件的選擇、存儲的安全性、穩(wěn)定性方面的設(shè)計以及平臺軟件的許多特性都優(yōu)于其它廠商，我們比較看重宇視的技術(shù)底蘊(yùn)。

　　個人看來，宇視科技提供的智能交通解決方案有如下優(yōu)勢或特點(diǎn)：

　　1、平臺軟件功能非常豐富，視頻監(jiān)控方面(基本的視頻功能實(shí)況、回放、下載、云臺控制、實(shí)況上墻、同步回放、視頻切片、視頻濃縮、視頻標(biāo)簽、視頻分組、預(yù)案、搶球聯(lián)動、報警)的功能設(shè)計非常細(xì)致，考慮重發(fā)，操作簡便。交通功能(卡口、電警的管理、圖片的查詢，圖片和視頻的關(guān)聯(lián)、區(qū)間測速的配置、警情研判、套牌分析、軌跡碰撞、跟車關(guān)聯(lián)性)等功能設(shè)計非常強(qiáng)大實(shí)用。

　　2、地圖功能全面(支持在線地圖和離線地圖)，支持軌跡實(shí)時跟蹤和軌跡回放;

　　3、大數(shù)據(jù)支持，目前數(shù)據(jù)量接近10億，檢索速度快。

　　4、接口豐富，可以十分方便的和第三方軟件進(jìn)行視頻和數(shù)據(jù)的交互。

　　5、支持定制開發(fā)，特性功能較多。

　　6、系統(tǒng)架構(gòu)采用IP全交換模式，最大限度的發(fā)揮交換設(shè)備的能力，節(jié)約服務(wù)器，4000路高清實(shí)況、存儲、回放只需要3臺服務(wù)器。

　　當(dāng)然，如果宇視科技要想在智能交通領(lǐng)域占據(jù)一席之地，或可從以下四點(diǎn)進(jìn)一步厘清和完善。

　　繼續(xù)加強(qiáng)平臺軟件的深入研發(fā)，集成更多交通管控功能，如信號燈控制、交通誘導(dǎo)、指揮調(diào)度等;

　　發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)挖掘，在交通流量分析、車輛軌跡分析方面開發(fā)出特色功能;

　　和集成商深度合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，完善產(chǎn)品線;

　　加強(qiáng)和集成商、用戶的技術(shù)溝通和交流，了解實(shí)際現(xiàn)場的個性化需求。