應(yīng)用需求分析

　　地鐵系統(tǒng)具有線路長(zhǎng)、車站多、管理人員少的特點(diǎn)。各個(gè)車站、車輛段、主變電站、停車場(chǎng)以及運(yùn)營(yíng)控制中心是地鐵運(yùn)行的控制管理區(qū)域，大部分房間為無(wú)人值班。為確保地鐵正常、安全運(yùn)營(yíng)，保證授權(quán)人員在受控情況下方便地進(jìn)入設(shè)備管理區(qū)域，防止非授權(quán)人員進(jìn)入限制區(qū)，需要在車站、控制指揮中心、車輛段、停車場(chǎng)主要的設(shè)備管理用房設(shè)置門禁系統(tǒng)(ACS，Access Control System)。

　　我國(guó)18個(gè)內(nèi)地城市已建成的地鐵系統(tǒng)均設(shè)置了ACS，由于應(yīng)用環(huán)境的特殊性，其行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)包括以下兩大部分。

　　1、硬件具備強(qiáng)大存儲(chǔ)能力及高可靠度

　　離線權(quán)限存儲(chǔ)及事件存儲(chǔ)能力;

　　不間斷工作的可靠及穩(wěn)定性;

　　復(fù)雜多干擾環(huán)境下的通訊能力;

　　多監(jiān)測(cè)信號(hào)輸入。

　　2、軟件需適應(yīng)分層控制的管理模式

　　大規(guī)模軟件系統(tǒng)的可靠及穩(wěn)定性;

　　多層監(jiān)控管理及分層控制的管理模式;

　　便捷的軟件設(shè)置操作;

　　實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)、電子地圖監(jiān)控能力;

　　ISCS接口集成;

　　后續(xù)線路接入能力。

　　披克優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

　　根據(jù)工程實(shí)踐和技術(shù)創(chuàng)新，披克為地鐵ACS提供整套解決方案，具有以下特點(diǎn)如表1所示。

　　硬件&軟件

　　大容量Flash內(nèi)存;

　　高性能32位嵌入式微處理器;

　　采用新型多總線通訊，實(shí)現(xiàn)通訊穩(wěn)定可靠冗余;

　　光耦合隔離多輸入輸出;

　　三防漆工藝。

　　分布式系統(tǒng)架構(gòu)，“線網(wǎng)—線路—車站”分級(jí)管理;

　　組態(tài)軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)操作簡(jiǎn)單智能化;

　　提供標(biāo)準(zhǔn)接口，滿足綜合監(jiān)控平臺(tái)集成聯(lián)動(dòng);

　　高彈性，具備伸縮擴(kuò)展能力，滿足后續(xù)線路無(wú)縫接入;

　　總體兼容規(guī)劃，滿足線網(wǎng)級(jí)應(yīng)用。

　　分布式架構(gòu)

　　地鐵ACS系統(tǒng)主要由ACS系統(tǒng)軟件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)等相關(guān)軟件及運(yùn)行以上軟件的服務(wù)器、工作站，以及有關(guān)控制器、前端設(shè)備及通信設(shè)備組成。

　　1.傳統(tǒng)單一中央數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)

　　傳統(tǒng)地鐵ACS系統(tǒng)通常采用單一中央數(shù)據(jù)庫(kù)，車站級(jí)僅設(shè)置客戶端工作站、不設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)，各個(gè)控制器、管理工作站通過直接接入內(nèi)部局域網(wǎng)，與中央數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行通訊。

　　這種架構(gòu)，在中小型系統(tǒng)、設(shè)備分散面積較小的情況下，具有架構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置簡(jiǎn)易的優(yōu)點(diǎn)，但已經(jīng)無(wú)法慢足大型地鐵ACS項(xiàng)目尤其是線網(wǎng)級(jí)ACS項(xiàng)目的應(yīng)用需要。主要原因是，這種過于依賴中央數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，當(dāng)局域網(wǎng)通訊故障時(shí)，各個(gè)管理工作站、控制器進(jìn)入離線工作狀態(tài)，只能依照原有參數(shù)設(shè)置進(jìn)行自行工作。雖然不影響已存儲(chǔ)門禁權(quán)限的判斷，但授權(quán)變更、遠(yuǎn)程維護(hù)恢復(fù)等都無(wú)法操作。管理工作站由于無(wú)法鏈接數(shù)據(jù)庫(kù)，大部分操作包括發(fā)卡、授權(quán)、監(jiān)控工作都陷入癱瘓。

　　傳統(tǒng)單一中央數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)的地鐵ACS，可靠性取決于中央服務(wù)器、局域網(wǎng)絡(luò)的性能。而且，通常對(duì)于系統(tǒng)擴(kuò)容及后續(xù)線路的接入都造成技術(shù)困難。

　　2.創(chuàng)新的分布式架構(gòu)

　　披克地鐵ACS解決方案，采用創(chuàng)新的分布式架構(gòu)，具有集中控制、分布應(yīng)用、靈活擴(kuò)展等行業(yè)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)(系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示)。

　　分布式地鐵ACS系統(tǒng)采用三層結(jié)構(gòu)，在車站、線路、線網(wǎng)級(jí)管理中心均設(shè)置分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，每一層管理中心都依照層次關(guān)系，接受上一層管理中心的控制管理，同時(shí)根據(jù)被賦予的權(quán)限進(jìn)行向下控制管理。系統(tǒng)不再完全依賴于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，可依照權(quán)限進(jìn)行自行向下管理，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，自行信息同步。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、安全性高，易于維護(hù)，自行恢復(fù)能力強(qiáng)，可大大提高最終用戶的操作效率。具有以下優(yōu)勢(shì)：

　　降低對(duì)中央服務(wù)器和局域網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用要求，滿足跨城域應(yīng)用;

　　系統(tǒng)不再完全依賴于中央數(shù)據(jù)庫(kù)，在網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，可依照權(quán)限進(jìn)行自行向下管理，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，自行信息同步;

　　系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、安全性高，易于維護(hù)，自行恢復(fù)能力強(qiáng)，可大大提高最終用戶的操作效率;

　　可無(wú)縫結(jié)合C/S和B/S架構(gòu)，簡(jiǎn)化客戶端載荷，維護(hù)與升級(jí)成本低，有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)和管理訪問權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)安全可靠，使用更加方便、快捷、高效。

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　　分布式地鐵ACS系統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)設(shè)備組成包括車站及就地級(jí)門禁設(shè)備、線路級(jí)門禁管理系統(tǒng)以及線網(wǎng)級(jí)門禁管理系統(tǒng)等三部分。

　　車站及就地級(jí)門禁設(shè)備：電鎖、門磁開關(guān)、讀卡器、開門按鈕、緊急破玻按鈕、就地控制器、門禁網(wǎng)絡(luò)控制器等;車站通信管理器、車站級(jí)門禁工作站(可與綜合監(jiān)控專業(yè)共享);

　　線路級(jí)門禁管理系統(tǒng)：線路級(jí)ACS服務(wù)器、線路級(jí)ACS管理工作站、線路級(jí)ACS授權(quán)工作站、ACS維修工作站;

　　線網(wǎng)級(jí)門禁管理系統(tǒng)：線網(wǎng)級(jí)ACS服務(wù)器、線網(wǎng)級(jí)ACS管理工作站、線網(wǎng)級(jí)ACS授權(quán)工作站、線網(wǎng)級(jí)ACS維修工作站。

　　多級(jí)控制管理規(guī)劃

　　披克地鐵ACS解決方案基于TCP/IP協(xié)議通訊，實(shí)現(xiàn)多級(jí)控制管理。各級(jí)控制管理功能規(guī)劃如下(系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)規(guī)劃如圖2)：

　　各車站、控制中心、車輛段、停車場(chǎng)各自組成一級(jí)門禁控制子系統(tǒng)，進(jìn)行本地化區(qū)域性的門禁管理和監(jiān)控;在線路控制中心設(shè)置線路控制系統(tǒng)，對(duì)各區(qū)域子系統(tǒng)進(jìn)行二級(jí)管理。在線網(wǎng)控制中心則設(shè)置線網(wǎng)級(jí)控制系統(tǒng)，對(duì)各線路進(jìn)行三級(jí)管理控制。

　　各區(qū)域子系統(tǒng)都建立有車站級(jí)管理工作站(可與綜合監(jiān)控專業(yè)共享)，作為各車站的管理工作站，門禁專業(yè)設(shè)置本地通信管理器，擁有獨(dú)立的區(qū)域數(shù)據(jù)庫(kù)。本地通信管理器運(yùn)行支持TCP/IP協(xié)議的專業(yè)門禁軟件，在系統(tǒng)中作為Socket通訊服務(wù)器，并為本地的車站管理工作站(Socket客戶端)提供可靠的數(shù)據(jù)、通信、時(shí)間管理、統(tǒng)計(jì)等服務(wù);保證各車站級(jí)依照權(quán)限規(guī)劃，可不依賴于外部通信環(huán)境和服務(wù)環(huán)境，自成一體，安全可靠的獨(dú)立運(yùn)行。

　　車站級(jí)管理工作站，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供的TCP/IP網(wǎng)絡(luò)與線路級(jí)服務(wù)器聯(lián)網(wǎng)，建立基于IP網(wǎng)絡(luò)的雙向數(shù)據(jù)通道。

　　線路級(jí)服務(wù)器將分散的各區(qū)域子系統(tǒng)整合在一起，形成一個(gè)完全的總體線路數(shù)據(jù)庫(kù)。此總體數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋各站點(diǎn)的門禁管理數(shù)據(jù)與事件數(shù)據(jù)，并可完成數(shù)據(jù)查看、修改、報(bào)表制作，線路級(jí)服務(wù)器通過車站管理工作站Socket通訊接口實(shí)現(xiàn)控制站點(diǎn)門禁的功能，實(shí)現(xiàn)二級(jí)聯(lián)網(wǎng)。

　　線網(wǎng)級(jí)服務(wù)器將各線路子系統(tǒng)整合在一起，形成一個(gè)完整的線網(wǎng)級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)整個(gè)線網(wǎng)ACS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全面的聯(lián)網(wǎng)管理。

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　　多總線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

　　為保證地鐵ACS系統(tǒng)的通訊可靠性，通訊冗余設(shè)計(jì)必不可少，目的是在某通訊線路故障時(shí)實(shí)現(xiàn)自行監(jiān)測(cè)和恢復(fù)。

　　我國(guó)已建的多個(gè)地鐵ACS系統(tǒng)參考國(guó)外已有系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)控制器(主控器)RS-485總線環(huán)網(wǎng)連接就地控制器(分控器)的方式實(shí)現(xiàn)通訊冗余。

　　主控器與分控器的環(huán)路總線結(jié)構(gòu)主要防范了環(huán)路中單一故障點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。例如，潛在故障點(diǎn)B或C發(fā)生時(shí)，其他分控器仍可通過另一端正常的總線進(jìn)行返回通訊。但在潛在故障點(diǎn)A發(fā)生以及潛在故障點(diǎn)B和C同時(shí)發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)不再具備正常通訊能力。

　　披克地鐵解決方案創(chuàng)新地采用“雙TCP/IP+雙RS-485”的多總線結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步發(fā)展了主控制和分控器通訊冗余能力，更加穩(wěn)定可靠。

　　如圖4所示，網(wǎng)絡(luò)控制器通過雙TCP/IP連接網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，同時(shí)通過4組RS-485總線，每個(gè)就地控制器順序接入雙RS-485總線。正常工作狀態(tài)中，系統(tǒng)雙TCP/IP及雙RS-485總線采用動(dòng)態(tài)平衡工作模式，保證負(fù)載均衡，使通訊速率比單總線系統(tǒng)倍增。

　　在潛在故障點(diǎn)A、B(或D)、C單個(gè)或同時(shí)發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)仍保持完整的通訊能力，實(shí)現(xiàn)真正可靠的多總線通訊冗余。系統(tǒng)具備智能通訊監(jiān)控，故障自行恢復(fù)的同時(shí)，通過虛擬IP技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備在系統(tǒng)中的唯一映射，避免邏輯混淆;采用負(fù)載平衡機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多總線同時(shí)通訊時(shí)傳輸速度翻倍，具有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

　　同時(shí)就地控制器還具備擴(kuò)展直接連接TCP/IP的能力，可滿足特殊通訊環(huán)境下應(yīng)用，也可滿足RS-485線路暫時(shí)無(wú)法恢復(fù)時(shí)的應(yīng)急使用。

　　軟硬兼施 打造高可靠系統(tǒng)

　　1、組態(tài)軟件設(shè)計(jì)

　　地鐵ACS具有站點(diǎn)多、門禁數(shù)量大的特點(diǎn)，其初始化設(shè)置、信息監(jiān)控、電子地圖管理都給傳統(tǒng)ACS帶來了技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)ACS采用對(duì)象屬性單點(diǎn)管理的設(shè)計(jì)。通過代碼設(shè)計(jì)，將各個(gè)門禁點(diǎn)、站點(diǎn)看作成獨(dú)立的管控對(duì)象，逐一添加、設(shè)置、管理、監(jiān)控。這種軟件設(shè)計(jì)，操作界面、控制方式與普通行業(yè)ACS應(yīng)用一致，可適應(yīng)于單線地鐵ACS的使用，但線網(wǎng)級(jí)管理則通過ISCS集成的方式實(shí)現(xiàn)，集成難度較大。

　　披克地鐵解決方案引入了組態(tài)軟件設(shè)計(jì)，從“線網(wǎng)級(jí)—線路級(jí)—車站級(jí)”層層整體規(guī)劃，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：

　　可實(shí)現(xiàn)批量設(shè)置、添加設(shè)備，大大提高部署效率;

　　工作界面可自定義設(shè)計(jì)，靈活更改;

　　基于對(duì)象和事件的管理;

　　控制器維修、替換簡(jiǎn)單易操作;

　　電子地圖靈活設(shè)置，信息鏈跳出，聯(lián)動(dòng)跟蹤。

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　　2、優(yōu)秀硬件配置

　　披克采用優(yōu)質(zhì)的元器件和工藝，為地鐵ACS提供優(yōu)秀硬件性能保障。

　　1、網(wǎng)絡(luò)控制器特點(diǎn)

　　CPU：9X35 32位ARM9;

　　主頻：400MHZ;

　　操作系統(tǒng)：嵌入式Linux;

　　存儲(chǔ)容量：256M;

　　通訊接口：2×TCP/IP、4×RS-485，2×RS-232;

　　管理能力：32個(gè)雙門就控制器，即管理64個(gè)門;

　　核心板工藝：6層PCB;

　　三防漆處理。

　　2、雙門就地控制器特點(diǎn)

　　CPU：32位ARM9;

　　主頻：200MHZ;

　　操作系統(tǒng)：嵌入式Linux;

　　存儲(chǔ)容量：16M，可擴(kuò)1G;

　　通訊接口：1×TCP/IP、2×RS-485;

　　讀卡器數(shù)量：2;

　　防撬、緊急開門、消防聯(lián)動(dòng)、破玻按鈕、非法報(bào)警等光耦合隔離I/O端口;

　　卡片存儲(chǔ)容量：40000張(可擴(kuò)100000張);

　　脫機(jī)信息存儲(chǔ)量：100000條(可擴(kuò)1000000條);

　　臥式插槽設(shè)計(jì);

　　三防漆處理。

　　ACS內(nèi)聯(lián)外延，擴(kuò)展一卡通應(yīng)用

　　1、ACS與ISCS集成方案

　　披克地鐵ACS可提供OPC標(biāo)準(zhǔn)接口、SDK二次開發(fā)包、TCP/IP通訊協(xié)議等，實(shí)現(xiàn)基于車站級(jí)、線路級(jí)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS系統(tǒng))進(jìn)行集成。

　　典型集成方式是車站級(jí)門禁系統(tǒng)軟件提供OPC接口，并開放接口協(xié)議、開放門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)、開放數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)及字段定義，將ACS車站門禁服務(wù)器與ISCS系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備接入車站級(jí)以太局域網(wǎng)，通過以太網(wǎng)通訊端口建立物理通訊通道，通過ISCS方面對(duì)ACS-OPC和ACS數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)及字段定義的分析進(jìn)行定制開發(fā)集成，實(shí)現(xiàn)ISCS系統(tǒng)對(duì)門禁系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)、報(bào)警信息、門禁事件等相關(guān)信息，并可接受ISCS系統(tǒng)對(duì)門禁系統(tǒng)的開關(guān)門控制操作和授權(quán)管理等相應(yīng)用。

　　2、ACS系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)應(yīng)用

　　披克地鐵ACS解決方案提供完備的運(yùn)作模式，滿足消防、安防等需要。具備系統(tǒng)自動(dòng)響應(yīng)體系，例如門禁點(diǎn)刷卡接受、拒絕、門未開、超時(shí)、強(qiáng)行闖入、出門按鈕以及消防報(bào)警等狀態(tài)下，自定義以下響應(yīng)：報(bào)警的時(shí)間表及提示信息、播報(bào)事件的時(shí)間、發(fā)送ASCII碼的信息及端口、執(zhí)行鏈接聯(lián)動(dòng)指令、以及與門禁點(diǎn)相關(guān)的DVR及攝像頭、不同狀態(tài)的圖標(biāo)顯示等等。

　　聯(lián)動(dòng)車站ISCS負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的IBP盤，可實(shí)現(xiàn)通過IBP盤上的緊急按鈕，對(duì)門禁設(shè)備實(shí)現(xiàn)緊急手動(dòng)控制，并點(diǎn)亮IBP盤上被控設(shè)備狀態(tài)指示燈。當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)等緊急疏散情況或其它特殊情況時(shí)，可以通過軟件的預(yù)先設(shè)置或IBP盤直接控制強(qiáng)制打開或關(guān)閉某些指定的門，以達(dá)到人員逃生和保護(hù)重要的財(cái)務(wù)、文件等目的。

　　通過聯(lián)動(dòng)集成，門禁系統(tǒng)中讀卡、報(bào)警等任何事件都能通過硬件或軟件打開CCTV監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，既節(jié)約資源，又達(dá)到高安全的目的。持卡人刷卡開門，后端的管理軟件平臺(tái)即顯示刷卡人的信息和照片，通過設(shè)置，可調(diào)用開門的視頻或抓拍圖片，截取的錄像可設(shè)置為刷卡的前后10秒。

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　　3、ACS系統(tǒng)擴(kuò)展一卡通應(yīng)用

　　披克ACS系統(tǒng)基于披克一卡通平臺(tái)設(shè)計(jì)，完全無(wú)縫擴(kuò)展人員出入口管理：通道、考勤、電梯控制、訪客管理、會(huì)議簽到等;以及停車出入管理、車位引導(dǎo)管理、反向?qū)ぼ嚬芾?，及消費(fèi)管理等，實(shí)現(xiàn)真正的一卡通應(yīng)用。滿足地鐵員工管理及地鐵物業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。

　　應(yīng)用前景廣闊

　　披克創(chuàng)新的分布式多總線地鐵ACS系統(tǒng)除采用三層拓?fù)滠浖軜?gòu)、組態(tài)設(shè)計(jì)等新技術(shù)外，還為與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成提供標(biāo)準(zhǔn)可靠的接口，為后續(xù)線路接入搭建標(biāo)準(zhǔn)化的接口平臺(tái)，全面滿足地鐵運(yùn)營(yíng)方的“更安全、更可靠、更智能”的需求。

　　分布式多總線系統(tǒng)ACS系統(tǒng)不僅適應(yīng)于軌道交通行業(yè)，還將廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、銀行、大型集團(tuán)，具有廣泛的技術(shù)發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力。

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　　專家評(píng)估

　　何毅研：清華大學(xué)電子工程、工商管理專業(yè)，擁有多年大中型信息智能化項(xiàng)目的咨詢、設(shè)計(jì)、施工等方面的經(jīng)驗(yàn)。

　　核心觀點(diǎn)：本次披克展示的地鐵系統(tǒng)設(shè)備間門禁管理系統(tǒng)是根據(jù)已實(shí)施的國(guó)內(nèi)某省市地鐵項(xiàng)目而定。本系統(tǒng)屬于整個(gè)地鐵智能化系統(tǒng)集成的一個(gè)子系統(tǒng)。采用雙環(huán)路多總線結(jié)構(gòu)，最大化保證了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性，技術(shù)領(lǐng)先于目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

　　門禁系統(tǒng)在中國(guó)逐步發(fā)展為一卡通系統(tǒng)，可以兼具出入口控制、巡更、考勤、消費(fèi)、停車場(chǎng)管理、區(qū)位引導(dǎo)等多項(xiàng)功能，發(fā)展?jié)摿薮?。披克門禁系統(tǒng)在本方案中僅列具了地鐵設(shè)備間出入口控制的功能解決，尚未細(xì)化介紹以上所列功能。

　　門禁系統(tǒng)作為智能化系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，一直是依附于智能化集成系統(tǒng)(IIS)、公共安全系統(tǒng)(PSS)并向上集成。作為可以獨(dú)立運(yùn)行的一個(gè)大系統(tǒng)，建議披克公司發(fā)展以門禁管理系統(tǒng)為集成中心管理、其他第三方系統(tǒng)依附管理的門禁集成系統(tǒng)，有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

　　Q：披克方案中環(huán)網(wǎng)冗余的結(jié)構(gòu)不錯(cuò)，這個(gè)是對(duì)于目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品有針對(duì)性的。

　　A：現(xiàn)在的系統(tǒng)大部分以總線+網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主。采用此結(jié)構(gòu)，一旦系統(tǒng)多個(gè)點(diǎn)同時(shí)發(fā)生故障，那么它的運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)出現(xiàn)問題，因?yàn)闆]有候補(bǔ)方案選擇。那么，我們現(xiàn)在的做法足以彌補(bǔ)此方案的弊端，當(dāng)多個(gè)故障點(diǎn)同時(shí)發(fā)生的時(shí)候，依然有三種備選方法可以選擇，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的健康運(yùn)作。但如果所有線路同時(shí)斷開，那這就屬于大故障，但它本身的開關(guān)不會(huì)受到限制。

　　Q：現(xiàn)在市面上的反向?qū)ぼ嚬δ芏嘤梢曨l監(jiān)控企業(yè)在做。披克作為以門禁控制為專長(zhǎng)，定位于以門禁系統(tǒng)為主管理系統(tǒng)的企業(yè)，在反向?qū)ぼ嚬δ苓@一塊是怎樣去做的呢?有跟RFID技術(shù)相結(jié)合嗎?

　　A：反向?qū)ぼ嚪绞接袃煞N，一種是刷卡，另一種是車位引導(dǎo)。其中，車位引導(dǎo)直接識(shí)別車牌。它通過在車位上方安裝一臺(tái)攝像機(jī)，每臺(tái)攝像機(jī)管理一到三臺(tái)車位，每臺(tái)攝像機(jī)將識(shí)別到的車輛信息傳遞到我們的服務(wù)器上，這樣用戶只需下載手機(jī)APP軟件，并輸入自己的車牌號(hào)就可以調(diào)出到所停車位地址。這種操作方式簡(jiǎn)單，車主體驗(yàn)好，是一種新的應(yīng)用。

　　Q：地鐵系統(tǒng)復(fù)雜，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間應(yīng)該是相互集成聯(lián)動(dòng)的。你們針對(duì)設(shè)備間的門禁方案，在集成上是怎樣處理的?

　　A：我們采用的是ISCS系統(tǒng)。ISCS系統(tǒng)是按照標(biāo)準(zhǔn)的OPC接口來制定，擁有完善的接口協(xié)議包，方便后期更多線網(wǎng)和其他第三方系統(tǒng)的接入。此外，在我們的方案里面，像傳統(tǒng)的監(jiān)控與消防之間的聯(lián)動(dòng)一直都存在。發(fā)展到現(xiàn)在，此方案已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。如在OCC(XX地鐵控制中心)里面，地鐵門禁系統(tǒng)不僅設(shè)計(jì)門禁問題，還涉及到車輛、內(nèi)部消費(fèi)等其他問題?；谶@種趨勢(shì)，目前我們的想法是在這個(gè)基礎(chǔ)上，通過集成聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)與內(nèi)部業(yè)務(wù)間的拓展應(yīng)用。

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　　Q：現(xiàn)在市面上的卡片技術(shù)越來越多，有IC卡、ID卡、CPU卡等等，其中各有其優(yōu)勢(shì)。披克的地鐵門禁卡主要以IC卡為主嗎?你們?cè)谇岸丝ㄆ夹g(shù)上的支持是否足夠豐富?

　　A：現(xiàn)在包括政府等在內(nèi)的大型項(xiàng)目，都改用CPU卡，但I(xiàn)C卡仍然是主流。如小區(qū)里面用的是這個(gè)，因?yàn)閮r(jià)格便宜。

　　溫錦：高級(jí)工程師，從事智能交通和智能建筑工作多年。

　　核心觀點(diǎn)：?jiǎn)栴}需要考慮到極致，假如出現(xiàn)控制器受損，系統(tǒng)被病毒入侵等問題，披克將如何應(yīng)對(duì)。

　　Q：溫錦：披克三層數(shù)據(jù)庫(kù)是源于什么樣的考慮?

　　A：我們的方案主要是針對(duì)整個(gè)線網(wǎng)門禁進(jìn)行的設(shè)計(jì)。以某地鐵為例，它在項(xiàng)目規(guī)劃階段就開始按照整個(gè)線網(wǎng)的高度去做，并做了一個(gè)線網(wǎng)級(jí)的中心，線網(wǎng)級(jí)上面還有個(gè)車站。運(yùn)用此方案，首先可實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)線路的獨(dú)立能力，減少對(duì)中央數(shù)據(jù)庫(kù)的依賴;其次減少對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴，且可實(shí)現(xiàn)對(duì)一些復(fù)雜數(shù)據(jù)的同步處理和權(quán)限管理。

　　Q：溫錦：時(shí)間同步是怎么做的?

　　A：以某地鐵項(xiàng)目為例。它有一個(gè)總時(shí)間服務(wù)器，此服務(wù)器同各工作站的服務(wù)器進(jìn)行了連接。那么，各工作站服務(wù)器的時(shí)間統(tǒng)一于總時(shí)間服務(wù)器，保證各工作站的數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)時(shí)間與ICS時(shí)間同步。但是，因?yàn)榫€網(wǎng)、線路、車站等，它所管控的功能不一樣，所以我們注重一些分站的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)管理模式的靈活處理。比如，實(shí)現(xiàn)通過線網(wǎng)管控各個(gè)子系統(tǒng);通過線路集中管理各個(gè)車站，以授權(quán)的方式管理車站設(shè)備等。

　　Q：溫錦：如果系統(tǒng)控制器損壞怎么辦?

　　A：我們的控制器負(fù)責(zé)把系統(tǒng)的故障第一時(shí)間上報(bào)。假如控制器出現(xiàn)故障，信息也能上報(bào)，但上報(bào)到哪一管理級(jí)別就依具體情況而定。損壞也要看損壞的級(jí)別或者程度。一般而言，我們會(huì)將這塊的通訊故障概率降低到最佳狀態(tài)。

　　Q： 溫錦：生物識(shí)別技術(shù)支持度如何?

　　A：我們的系統(tǒng)支持生物識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用。如人臉識(shí)別技術(shù)、指紋考核機(jī)或者生物識(shí)別和指紋考勤機(jī)的結(jié)合應(yīng)用等，我們支持此功能的接入，但要不要設(shè)置和應(yīng)用在于用戶的選擇，這對(duì)于我們來說屬于拓展功能。

　　Q：溫錦：如果公共機(jī)壞了，或者有人給它植入了病毒，只要是你能夠傳感，它能夠應(yīng)用，就有可能植入病毒。

　　A：我們這個(gè)是有加密算法的。想要植入病毒，從技術(shù)上非常難。但也不排除可能性。我們有緊急開鎖、緊急打開這兩項(xiàng)，但沒有緊急反鎖。

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　　編輯觀點(diǎn)

　　方案特色

　　該方案涵蓋內(nèi)容完整，在子系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)上，亦是追求務(wù)實(shí)而精致。如分布式三層架構(gòu)設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)存儲(chǔ)設(shè)計(jì)中，一個(gè)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)遠(yuǎn)不能滿足需求，披克作為供應(yīng)商，通過在車站、線路、線網(wǎng)級(jí)管理中心設(shè)置分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和靈活性，是一大突破和創(chuàng)新。又如組態(tài)軟件設(shè)計(jì)中單點(diǎn)部署的做法，實(shí)現(xiàn)了可自定義批量設(shè)置、添加設(shè)備等，以可靈活更改的優(yōu)勢(shì)刷新了逐一添加設(shè)備、修改參數(shù)的傳統(tǒng)方案。

　　提升空間

　　披克此次方案中諸多技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，如雙環(huán)路多總線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。但對(duì)于尋車誘導(dǎo)系統(tǒng)而言，披克作為市場(chǎng)后發(fā)者，優(yōu)勢(shì)并不明顯。如果想在現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下有所突破，或許可以考慮和FRID技術(shù)相結(jié)合。