盡管智能交通在中國(guó)提出并發(fā)展了很多年，但其在根本上解決中國(guó)的“擁堵”問題上依舊華而不實(shí)。
日前，在荷蘭交通導(dǎo)航服務(wù)商TomTom近期發(fā)布的一份擁堵城市排名中，中國(guó)大陸擁堵最嚴(yán)重的城市是重慶，其平均擁堵指數(shù)為38%，全球排名第12，而早高峰的擁堵指數(shù)高達(dá)82%，全球排名第二。同時(shí)，全球擁堵前三十名的城市中，中國(guó)大陸有十個(gè)城市上榜。
隨著中國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加，城鎮(zhèn)化和汽車普及進(jìn)程的加快不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，而隨著中小城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，交通供需矛盾也從一線城市蔓延到二、三線城市，“堵車”已不再是北上廣一線城市的問題。
智能交通系統(tǒng)作為融合多種現(xiàn)代交通、通信、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的智能化交通管理與服務(wù)手段，被認(rèn)為是解決日趨惡化的城市交通問題的最有效途徑之一。智能交通成為提高交通效率的重要手段，且已經(jīng)在一線城市發(fā)揮巨大作用。經(jīng)測(cè)算，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能將交通工具的使用效率提高50%以上。
隨著智能交通系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ITS)的發(fā)展，集成化、信息化已經(jīng)成為ITS顯著的特征，ITS子系統(tǒng)交通信號(hào)控制、交通流誘導(dǎo)、出行者信息、緊急事件管理等本身存在強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，協(xié)同運(yùn)作是必然趨勢(shì)。智能交通系統(tǒng)集成能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理、信息共享，充分提升各子系統(tǒng)的效率，在交通組織優(yōu)化的前提下，通過合理的信號(hào)控制、交通誘導(dǎo)、交通信息采集、非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等智能化手段，挖掘道路潛力，充分利用道路資源。
但目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面經(jīng)常會(huì)碰到一下普遍問題。
海量設(shè)備管理問題
隨著系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無暇他顧。
以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實(shí)現(xiàn)了電警設(shè)備在重點(diǎn)路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺(tái)攝像機(jī)及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實(shí)際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時(shí)維護(hù)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費(fèi)。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范
國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出。在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即便在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非常混亂，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測(cè)。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)造成了困難。
系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性
智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動(dòng)全身的問題出現(xiàn)。
以某地級(jí)市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺(tái)服務(wù)器和2千多臺(tái)前端設(shè)備組成，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù) 據(jù)要和省級(jí)交管平臺(tái)、區(qū)縣級(jí)交管子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點(diǎn)。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，但還是經(jīng)常出問題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無法“照顧”過來才是最嚴(yán)重的問題。
數(shù)據(jù)源的質(zhì)量
智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用。
現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。
信息安全問題
由于智能交通兼具交通工具帶來的移動(dòng)特性和通信傳輸所使用的無線通信兩方面的特點(diǎn)，它也就集成了無線網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)兩大類型網(wǎng)絡(luò)的安全問題。然而，當(dāng)前針對(duì)智 能交通的研究還只是偏重于其功能的實(shí)現(xiàn)，忽略了其信息安全問題。實(shí)際上，無論是從信息的收集、信息的傳輸、信息的處理各個(gè)環(huán)節(jié)，智能交通都存在嚴(yán)重的信息 泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊、容忍性等安全問題，亟須受到人們的關(guān)注和重視。
盡管智能交通的出現(xiàn)一定程度上緩解了中國(guó)交通擁堵的現(xiàn)狀，但仍然無法從根本上解決。 現(xiàn)階段，智能交通的發(fā)展可謂方興未艾，尤其是在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過了十多年的發(fā)展，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速推進(jìn)而開展的如火如荼。但是，必須承認(rèn)的是，智能交通在中國(guó)擁堵的交通現(xiàn)狀面前依舊是難以發(fā)揮其最大作用。
中小型項(xiàng)目更應(yīng)該選擇中小型廠商嗎?
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作者：焦盛元
