整車廠商和移動互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)蓄勢待發(fā)
2013年我國汽車保有量已達到1.37億輛，預(yù)計到2015年將超過1.5億輛，保守估計汽車用戶將會超過2億。政策引領(lǐng)帶來的政策紅利、龐大的消費市場以及節(jié)能減排、智慧交通等大趨勢共同推動汽車互聯(lián)網(wǎng)化加速發(fā)展。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年中國汽車產(chǎn)量有望達到2500萬輛，其中搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型，將逐漸從高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。屆時中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率將有望突破10%，這一市場規(guī)模將超1500億元。
車聯(lián)網(wǎng)的概念盛行已久，而車聯(lián)網(wǎng)的興起和服務(wù)落地正隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展越來越熱，蘊藏的有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整合、分工、重構(gòu)的大幕在今年才剛剛拉開，2014年將是車聯(lián)網(wǎng)的一個分水嶺。
中國移動物聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)李司坤說，車聯(lián)網(wǎng)市場未來將會分化為四種主導(dǎo)類型:車廠為主導(dǎo)的模式、以行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)物為代表的行業(yè)應(yīng)用模式、電子消費品模式和移動互聯(lián)網(wǎng)模式。
李司坤說，除行業(yè)應(yīng)用相對獨立外，車廠和電子消費品主導(dǎo)市場均存在轉(zhuǎn)型及模式創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，而移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用具有典型互聯(lián)網(wǎng)基因，是市場的參與者、破壞者及創(chuàng)造者。隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的發(fā)力和車廠對車聯(lián)網(wǎng)市場的重視，移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車工業(yè)將會緊密結(jié)合，傳統(tǒng)后裝機車行業(yè)可能被前裝市場和移動互聯(lián)網(wǎng)入局者擠出市場。未來將是以車廠和移動互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的市場。
多因素掣肘車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)性發(fā)展
車聯(lián)網(wǎng)的用戶和市場規(guī)模增速明顯，然而由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、安全法規(guī)等瓶頸的存在，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段。
首先，政府管理部門、整車廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及消費者之間尚未形成有效的協(xié)調(diào)機制和閉合產(chǎn)業(yè)鏈。車聯(lián)網(wǎng)涉及多行業(yè)、多領(lǐng)域的交叉合作，產(chǎn)業(yè)內(nèi)缺乏開放的互動交易平臺，信息共享度低，不同行業(yè)思維慣性及利益訴求的差異導(dǎo)致構(gòu)建閉合產(chǎn)業(yè)鏈難度大。
車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電信供應(yīng)商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到各參與者的價值角色定位及利益分成。李司坤說，像蘋果和Google分別和梅賽德斯奔馳和戴姆勒合作，在大的產(chǎn)業(yè)界車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司間是相互學(xué)習(xí)的過程，車廠不會放棄固有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這塊蛋糕是不可能輕易交出去的，雙方都有需求，都在相互探索。
其次，車聯(lián)網(wǎng)缺乏內(nèi)容產(chǎn)品，商業(yè)模式懸疑，無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值落地?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)存在差距，內(nèi)容服務(wù)性產(chǎn)品和應(yīng)用體驗先天不足，影響用戶粘性和商業(yè)價值轉(zhuǎn)化。
上汽集團車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理范方樹說，如今車聯(lián)網(wǎng)處在普遍燒錢的階段，雖然對于整車廠仍有大量利潤，但是市盈率只是個位數(shù)。市場缺乏對用戶有足夠吸引力的產(chǎn)品留住用戶。因此從車聯(lián)網(wǎng)或者是互聯(lián)網(wǎng)汽車的角度考慮，大幅度滿足用戶的極致體驗需求和降低用戶購車的成本，更多的考慮到售后和售中的服務(wù)，通過一些新的模式幫助用戶實現(xiàn)更多的安全或者是價格更低的體驗是非常重要的。
第三，汽車和道路智能化后信息安全乃至人身安全問題突出。車聯(lián)網(wǎng)涉及跨地域、跨領(lǐng)域、跨企業(yè)等多方面交叉合作，在行業(yè)規(guī)范、監(jiān)管制度、信息安全乃至人身安全等方面存在制度和法律的漏洞及空白，管理的多主體和多對象之間不明晰的關(guān)系也約束了行業(yè)發(fā)展。
360網(wǎng)絡(luò)安全攻防實驗室資深安全技術(shù)顧問劉健皓表示，智能汽車的安全風(fēng)險在于入侵者能夠通過設(shè)備本身漏洞，以接觸式甚至非接觸式的方式從車聯(lián)網(wǎng)連入到汽車從而控制汽車操作，導(dǎo)致汽車失靈，造成對信息數(shù)據(jù)乃至人身安全的極大危害。
車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)相擁” 瞄準(zhǔn)用戶痛點升級產(chǎn)品體驗
未來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的合作應(yīng)是多層次的、促進創(chuàng)新發(fā)展的。行業(yè)各方在優(yōu)勢互補、利益共享的原則下開展合作，共同打造產(chǎn)業(yè)混合經(jīng)濟體，建立更加緊密的資本紐帶關(guān)系，促進整個交通行業(yè)信息化應(yīng)用的發(fā)展。
首先，整合產(chǎn)業(yè)鏈，改造從安裝、銷售到售后等不適應(yīng)市場和競爭的環(huán)節(jié)，形成完整、緊密的解決方案。通過整合基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、渠道、產(chǎn)品推送界面、營銷渠道和售后服務(wù)界面等產(chǎn)業(yè)全業(yè)務(wù)，為產(chǎn)業(yè)鏈上每一環(huán)提供共享平臺，以此為基礎(chǔ)形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，協(xié)同發(fā)展。范方樹說，車企要完全的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過擁抱互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)傳統(tǒng)整車廠整體的架構(gòu)重塑。
其次，深度分析瞄準(zhǔn)用戶痛點，運用移動互聯(lián)網(wǎng)的社交屬性優(yōu)勢為用戶提供滿足駕車安全和服務(wù)需求的極致服務(wù)和產(chǎn)品，從而挖掘新商業(yè)模式，實現(xiàn)價值落地。愛立信全球行業(yè)解決方案架構(gòu)總監(jiān)黃樂波表示，車聯(lián)網(wǎng)還需要一個強大的開放軟件平臺，將應(yīng)用開發(fā)人員、相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)、整車廠和消費者聚合起來，為汽車生態(tài)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)者提供更多創(chuàng)新土壤，創(chuàng)造高品質(zhì)內(nèi)容服務(wù)。
第三，確立行業(yè)規(guī)范和監(jiān)管制度，以此約束行業(yè)行為，保證行業(yè)秩序及信息等方面安全。國際上，一些國際性知名手機廠商和汽車制造商聯(lián)合發(fā)起建立一種“車聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范智能手機和車載系統(tǒng)的有效連接，并形成良好的用戶體驗，基于此種約束開發(fā)的設(shè)備或應(yīng)用在相互協(xié)同上優(yōu)勢斐然。
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