當前，公安在配置智能交通系統(tǒng)軟硬件設(shè)備時，完全按照實戰(zhàn)要求定奪。不過，“在ITMS(Intelligent traffic management system智能交通管理系統(tǒng))下有各子系統(tǒng)，相關(guān)業(yè)務(wù)單位從其中相應(yīng)的平臺抓取所需要信息。后臺還要與交通肇事罰款等軟件配合，這些數(shù)據(jù)庫進行對接，這些應(yīng)用越來越復(fù)雜。平臺需要更加開放的接口。” 杭州中威電子股份有限公司市場部經(jīng)理金承鈺表示。
ITMS的難點之一在于數(shù)據(jù)融合，比如前端?？?、大華、銳勢、港宇、大恒、博康設(shè)備的集成接入，很多是由各個廠家按照集成商的統(tǒng)一接口去改，各個廠家的協(xié)調(diào)就是件異常困難的事情，因此而失敗的案例比比皆是;還有一些干脆由新的廠家全部替換舊的廠家，稱為“升級改造”，一者浪費財政投資，二者名義上全部是同一品牌，其實都知道，誰也不可能有全部的產(chǎn)品方案，有相當一部分會是OEM或者直接采用第三方的，這樣會對新廠家的集成能力提出了很高的要求，而一般的廠家都是產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)為主，集成偏弱，就對項目的結(jié)果帶了很大的不確定性。
同樣，由于共享交換的內(nèi)容各地不同，城市道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)較難自頂向下建設(shè)標準體系，宜各地根據(jù)自身需要協(xié)調(diào)規(guī)劃。以公安為例，他們加工過的數(shù)據(jù)都屬于保密數(shù)據(jù)，因此比較好的方式是從數(shù)據(jù)源建立共享機制，為盡量避免重復(fù)建設(shè)，應(yīng)在制訂前端標準的時候由多個部門參與，一個前端采集多個部門需要的數(shù)據(jù)，如電警可以同時采集過車數(shù)據(jù)(卡口、交通流量、通行數(shù)據(jù)等)以及交通事件，其他部門的數(shù)據(jù)共享類似。
不過，西安翔迅王進強調(diào)“這是一個城市政府高層的決策問題”。畢竟建設(shè)主體不同，需要強力的協(xié)調(diào)調(diào)度決策和極強的執(zhí)行力。此外，智能交通體系的出發(fā)點將更多為出行者的安全和效率服務(wù)。
道路監(jiān)控涉及交警、交通、規(guī)劃等多個部門的業(yè)務(wù)，需在建設(shè)、管理、使用等多個層面深入考慮，以管建分離、多業(yè)務(wù)應(yīng)用為出發(fā)點，體現(xiàn)前端共享、兼顧原則，以子系統(tǒng)獨立運行，統(tǒng)一管理為宗旨，采用數(shù)據(jù)接口的方式實現(xiàn)各部門及面向公眾的數(shù)據(jù)共享交換，實現(xiàn)122報警、短信平臺、車駕庫、GIS定位、圖像整合等各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用。
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作者：胡學(xué)慧
