城市道路監(jiān)控涵蓋動態(tài)交通監(jiān)控、電子警察、卡口、旅行時間等子系統(tǒng)。在富盛科技股份有限公司副總裁宋銀芳看來，各子系統(tǒng)關(guān)注的側(cè)重點各不相同，動態(tài)交通監(jiān)控主要關(guān)注交通大場景，電子警察則主要側(cè)重對交通的指揮執(zhí)法，卡口主要側(cè)重于對車輛的管控執(zhí)法，旅行時間側(cè)重于采集交通實時狀態(tài)。在智慧城市中為加強城市交通規(guī)劃和管理提供基礎數(shù)據(jù)，是城市管理者進行高效治安、交通及社會化管理的一種不可或缺的技術(shù)手段。而在視頻監(jiān)控技術(shù)突飛猛進，用戶需求以及各子系統(tǒng)建設也在與時俱進。

　　前端：高清化、集成一體化、多傳感聯(lián)動

　　1、高清取證，實時監(jiān)控

　　“從交警業(yè)務來說，交警對視頻監(jiān)控的業(yè)務需求大致可以概括為八個字‘高清取證，實時監(jiān)控’。因為不僅要實時看，而且在出現(xiàn)異常狀況時，抓拍到相關(guān)的高清圖像證據(jù)。” 施耐德張亞楠在采訪中表示。

　　高清監(jiān)控設備能夠覆蓋更大的場景，不但可以減少攝像機部署的數(shù)量，且采集的圖像，無論是在畫面幅度、細節(jié)內(nèi)容的解析度等方面，較以往的標清監(jiān)控都有很大的提升，高質(zhì)量的畫面，能為后期開展的基于連續(xù)幀的畫面內(nèi)容分析提供高質(zhì)量數(shù)據(jù)源，是智能分析的基礎。

　　從產(chǎn)品角度看，現(xiàn)在是標清、高清并存的局面，高清的市場份額逐年快速上升，標清開始逐漸淡出，但由于成本的原因，還會并存下去。而在高清產(chǎn)品市場上，網(wǎng)絡高清系統(tǒng)占據(jù)主導地位，不過SDI高清也有自身的生存空間，尤其是重點圖像、應急指揮系統(tǒng)的建設與業(yè)務應用部分。由于價格、技術(shù)方面的原因，兩類產(chǎn)品會被不同的用戶群所選擇。此外據(jù)西安翔迅王進透露，從設備選型來看，闖紅燈系統(tǒng)逐漸流行采用500萬像素CCD、25幀以上的幀率作為視頻采集設備，800萬CCD、15幀的闖紅燈視頻采集單元也在開始應用。卡口設備中，500萬的CCD也在項目中使用。

　　2、多功能集成

　　作為城市道路監(jiān)控的核心部分，電子警察系統(tǒng)發(fā)展目前正在更加向復合型綜合抓拍系統(tǒng)發(fā)展，比如，闖紅燈抓拍系統(tǒng)目前不僅能提供闖紅燈功能，還要能夠提供越線、流量監(jiān)測、車型分析、準卡口功能，結(jié)合雷達或直接采用視頻分析就可以實現(xiàn)精確的速度記錄或大致的速度記錄功能，同時還可以利用攝像機提供的雙碼流功能對通行方向?qū)崟r錄像，對監(jiān)測方向的實時圖像顯示和記錄，這些要求已經(jīng)逐漸成為新近招標文件的趨勢。

　　對此，富倫麥柯王田作出解釋，現(xiàn)在道路交通違法行為五花八門，交通秩序的整治和規(guī)范，必須對違法行為進行糾正，這就有賴于電子警察;實際應用需求的不僅僅是單一闖紅燈抓拍，還應集成測速、卡口功能，同時，若對越黃線、違章掉頭、違章左轉(zhuǎn)等交通事件能進行檢測就更好。一個路口或路段，不可能密集安裝過多電子設備/系統(tǒng)，既影響市容，也不便于交通管理執(zhí)法處理，最好實現(xiàn)功能集成。

　　此外，工控機前端逐步被嵌入式前端取代。“如?？?、大華的電警卡口方案前端不需要工控機，甚至不需要信號機檢測器，相機可以直接檢測紅綠燈信號和控制閃光燈。” 金鵬電子信息機器有限公司創(chuàng)新技術(shù)中心總經(jīng)理姚卓說。

　　3、多傳感聯(lián)動

　　從整個城市道路監(jiān)控發(fā)展來看，視頻監(jiān)控是城市交通管理的基礎設施，市政、交通管理的基本技術(shù)手段。道路監(jiān)控攝像機與其他傳感器一起，形成城市的綜合感知節(jié)點，是智慧城市的采集層重要組成內(nèi)容。

　　談及物聯(lián)網(wǎng)概念在智能交通領(lǐng)域落地時，浙江智爾信息技術(shù)有限公司總工程師、技術(shù)總監(jiān)王輝表示，城市交通管理，管理效率很重要，前端設備若能及時和信號系統(tǒng)聯(lián)動，調(diào)整路口信號配時和交通管理策略，效果肯定好很多。另一方面，在智慧城市建設中，基礎是數(shù)據(jù)采集層，道路監(jiān)控的前端視頻設備是其中的重要內(nèi)容之一，和其他傳感器一起構(gòu)成城市的綜合感知節(jié)點。

　　提取豐富信息量 抓拍前排司乘人臉

　　由于車流量增加，路況越來越復雜，在具體路段使用中，公安、路政等部門對監(jiān)控系統(tǒng)的要求會越來越高。西安翔迅王進表示，除了達到標準的要求，對于實際業(yè)務中遇到的問題，通常會提出一些新的需求和設想，比如，交警會經(jīng)常提出對于車標的識別、車型的識別、駕駛員是否佩帶安全帶的識別等，治安刑偵對人臉的識別、行為的自動分析判斷等等這些標準還沒有提出使用的要求。

　　公安部門加大對交通肇事逃逸的偵破，基于車輛違章違法行為取證需要，電子警察或卡口系統(tǒng)被要求不僅要記錄包括車牌、車型在內(nèi)的車輛主要信息，還應能捕捉到車輛駕駛室前排司乘人員的面部信息和車輛的前部特征信息。以便實現(xiàn)對套牌、假牌、故意污損遮擋車牌、不按規(guī)定使用車尾轉(zhuǎn)向燈、前排司乘人員未系安全帶、駕駛室超載、違章壓線或越線行車、超速行車等違法行為取證。并且通過對貨車貨物情況、掛車情況、摩托車尾部號牌等圖像信息的獲取，同時也對過往的人員進行抓拍、錄像，為公安機關(guān)偵查破案、打擊防范、行政管理等工作提供有力的幫助。

　　智能化管控

　　隨著監(jiān)控前端建設覆蓋面的增加，道路交通監(jiān)控各系統(tǒng)的圖像信息數(shù)據(jù)量也越來越大。如何應用這些大數(shù)據(jù)，對其進行分析、挖掘，從而實現(xiàn)對交通的智能化管控，對于解決方案提供商來說是一種挑戰(zhàn)。

　　“監(jiān)控設備智能化的意義在于，通過智能化運用，減小人工投入，減小操作員的工作量，提高工作效率。城市道路監(jiān)控系統(tǒng)對于智能化的要求處于業(yè)務層面和職能層面。”浙江智爾王輝談到，對于業(yè)務層面而言，系統(tǒng)應采用先進的基于全畫面分析的視頻分析算法，對采集的視頻內(nèi)容的細節(jié)、場景分析，尤其強調(diào)對交通事件的分析，把路口、路段的場景事件準確分析出來，對目前的圖像處理技術(shù)來看，是件很難的事情;特別是涉及道路安全的場景中，既有車、路況、駕駛行為，還有復雜的環(huán)境。

　　對于職能層面而言，應實現(xiàn)對監(jiān)控圖像從采集到最終顯示、應用的各個環(huán)節(jié)的設備運行狀態(tài)進行“監(jiān)督管理”，保證圖像數(shù)據(jù)的清晰度和有效性，公安引入能夠判斷視頻質(zhì)量的視頻質(zhì)量診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)對監(jiān)控系統(tǒng)的“監(jiān)控”。前端設備的運行狀況如何，哪臺設備出現(xiàn)故障，后臺系統(tǒng)必須準確反饋，便于及時處理。

　　多警協(xié)同作戰(zhàn)

　　目前在城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的建設上，公安系統(tǒng)的治安、交警，市政方面的城管、路燈、園林等部門都有建設，同時分布在各個單位門口、周界的安防監(jiān)控也是其中的組成部分。在這中間，由于職能方面的原因，以公安系統(tǒng)的建設最為重要，而在公安系統(tǒng)中，交警則是道路監(jiān)控系統(tǒng)最主要建設者和使用者。

　　由于業(yè)務的關(guān)注點不同，在監(jiān)控系統(tǒng)的建設上，治安與交警的建設方案各有各的側(cè)重點，建設方案也不全一樣。視頻監(jiān)控系統(tǒng)各自有各自的建設方案，而在電子警察中的違法抓拍系統(tǒng)應該是交警的獨有業(yè)務，卡口系統(tǒng)盡管都有應用，但以交警為主，并且卡口獲取的交通違法信息還是歸口到交警業(yè)務中。

　　然而，在實現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)高清化、智能化的基礎上，監(jiān)控系統(tǒng)、設備應更多地考慮治安業(yè)務的實際需求。通過深層次的數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)比對、數(shù)據(jù)分析等過程，建立客觀數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系性，為公安稽查防控、打擊犯罪提供更多有效、直觀、可靠的數(shù)據(jù)支撐，減小搜尋證據(jù)、線索的盲目性。

　　在智慧城市框架下，智能交通系統(tǒng)建置應從交警的層面上升到政府的層面。富盛科技股份有限公司技術(shù)總監(jiān)鐘永強認為，業(yè)務模式的不斷改進和完善對智能交通系統(tǒng)也提出了更高標準要求。“基于多業(yè)務應用的多警種協(xié)同作戰(zhàn)，以推進落實全國范圍公安圖像大整合為目標，以GB/T28181標準為基礎提煉制定符合實際情況的公安系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)建設需求。”

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