隨著我國社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城市化進(jìn)程明顯加快，許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問題愈發(fā)突顯，城市軌道交通是目前乃至未來解決城市交通與環(huán)境問題的有效手段。在我國軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的過程中，運營安全已受到社會各界的普遍關(guān)注和和政府部門的高度重視。本文對中國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀、安防系統(tǒng)應(yīng)用與安防技術(shù)的發(fā)展趨勢作了簡要的介紹。

　　中國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

　　軌道交通屬于城市公共交通業(yè)，涵蓋地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等一系列依靠軌道運行的公共交通方式，區(qū)別于連接全國各個主干城市的大鐵路的概念。與公共汽車等傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運量大、運速快、能耗低、污染小、安全準(zhǔn)點、運營成本低、節(jié)省地面空間、減少城市噪音等優(yōu)點，非常符合大城市和城市群對公共交通的應(yīng)用需求。

　　截至2010年3月，全國共有十一座城市的軌道交通線路開通運營，分別是上海、北京、廣州、天津、深圳、大連、南京、沈陽、重慶、武漢和長春，運營線路條數(shù)達(dá)到37條，運營總里程為984.1公里，車站數(shù)量達(dá)f到634 座，主要以地鐵為主。其中，上海和北京的軌道交通網(wǎng)建設(shè)最為成熟。上海已有10條軌道交通線路投入運營，地鐵全網(wǎng)運營總里程為335公里，車站總數(shù)達(dá)到 223座，運營規(guī)模位列全球第四，前三位分別是倫敦、紐約和東京。北京地鐵運營總里程達(dá)到近230公里，運營9條地鐵線路，車站總數(shù)達(dá)到147座。按照目前規(guī)劃，到2015年北京將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前，已建成的軌道交通里程仍無法滿足我國高速發(fā)展的城市化進(jìn)程，未來規(guī)模迅速擴大的城市對公共交通的需求會持續(xù)旺盛，我國軌道交通發(fā)展將更加強勁。

　　國務(wù)院批復(fù)城市地鐵建設(shè)主要依據(jù)三項基本指標(biāo)：城市人口在300萬元以上;城市GDP在1000億元以上;地方財政預(yù)算收入超過100億元。據(jù)統(tǒng)計，全國有近50座城市具備軌道交通建設(shè)的條件。截止目前，全國已有27個城市報批軌道交通建設(shè)，其中己有23個城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國務(wù)院批復(fù)。第一批申報獲批的城市有17個，分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、長春、大連、成都、杭州、蘇州、沈陽、哈爾濱、西安和青島;第二批報批的城市有10個，分別是長沙、鄭州、濟南、福州、南昌、廈門、無錫、寧波、東莞和常州。目前，正在籌備建設(shè)軌道交通的還有南寧、合肥、貴陽、太原、蘭州、石家莊、昆明、烏魯木齊、大同、徐州等城市。依據(jù)目前各大城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2015年前后，中國將建成城市軌道交通線路110條，通車總里程將達(dá)到2300公里。屆時在建的軌道交通線路將達(dá)到近50條，到時中國城市軌道交通累計總里程將超過4000公里，總投資預(yù)算將超過8000億元。從軌道交通建設(shè)投資構(gòu)成來看，安防系統(tǒng)建設(shè)費用約占總造價的6%-8%左右，而且比例還在不斷提升。與此同時，已運行的軌道交通改造主要集中在信號和安防系統(tǒng)上。隨著近幾年中國軌道交通投資的不斷增長，以及安防系統(tǒng)重要性的日益突顯;國內(nèi)軌道交通安防市場規(guī)模不斷擴大，2009年規(guī)模達(dá)到18.2億元，占中國安防市場的1.4%。[nextpage]

　　中國軌道交通中的安防應(yīng)用

　　伴隨著中國城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，軌道交通對營運安全的需求快速增長，成為安全防范系統(tǒng)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。

　　從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來看，目前主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、電子巡查系統(tǒng)、放射性物品探測系統(tǒng)、毒氣探測系統(tǒng)、易燃易爆化學(xué)物品探測系統(tǒng)、槍支彈藥探測系統(tǒng)、炸藥探測系統(tǒng)、實體防護(hù)系統(tǒng)等構(gòu)成。

　　從應(yīng)用區(qū)域上來看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設(shè)投資的60%以上，主要以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險品檢查、實體防護(hù)系統(tǒng)為主，對車站內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)控，保證旅客安全;列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%;主要以視頻監(jiān)控、列車運行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運行和車內(nèi)旅客安全;軌道沿線以電子巡查系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、化學(xué)以及毒氣監(jiān)測系統(tǒng)、火災(zāi)及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)為主，以保證列車運行環(huán)境的安全。從產(chǎn)品上來看，視頻監(jiān)控是目前軌道交通安全防護(hù)的主要手段，主要應(yīng)用在對車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對實時性要求較高，列車中的應(yīng)用主要以事后查詢?yōu)橹??？傮w來說，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設(shè)備有前端的固定攝像機、球機、矩陣、光端機、DVR、監(jiān)視器等。

　　軌道交通安防技術(shù)發(fā)展趨勢

　　軌道交通安防技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢邁進(jìn)，未來軌道交通安防應(yīng)用會更加完善、更加高效。安防視頻監(jiān)控業(yè)界通常把視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展劃分為模擬監(jiān)控、數(shù)字監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能監(jiān)控四個階段。3G移動通信系統(tǒng)、無線局域網(wǎng)(WLAN)、寬帶無線網(wǎng)絡(luò)(WMAX)等無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用和IP網(wǎng)絡(luò)的廣泛部署和快速發(fā)展，推動了無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的實現(xiàn)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控，以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡(luò)。目前，在軌道交通安防應(yīng)用上;不僅僅是視頻監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)，傳統(tǒng)的報警監(jiān)控系統(tǒng)(ALM)、門禁監(jiān)控系統(tǒng)(ACS)、電力監(jiān)控(PSCADA)、車站公共與緊急廣播系統(tǒng)(PA)等都正在向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。

　　目前，我國軌道交通運營線路總里程約1000公里，車站數(shù)量超過 600座。按照平均每個地鐵站40個視頻監(jiān)控點，每節(jié)車廂2個視頻監(jiān)控點，隧道沿線每隔200米1個視頻監(jiān)控點計算，我國城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有至少 4萬個視頻監(jiān)控點。軌道交通監(jiān)控點眾多，客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對各種突發(fā)情況作出及時和正確的反應(yīng)，而智能視頻分析技術(shù)可以借助計算機強大的數(shù)據(jù)處理能力，對視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計、擁擠檢測、人臉識別、入侵檢測與報警、遺留物品檢測等功能，大大減少人員的工作量，同時將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時性。