從2月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件開(kāi)始一輪“野蠻生長(zhǎng)”，騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭揮金如土，通過(guò)給乘客、司機(jī)返還打車(chē)補(bǔ)貼的形式搶占線下市場(chǎng)。這種瘋狂的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，在愈演愈烈的同時(shí)，也逐漸被市場(chǎng)冷靜反思--要解決打車(chē)難，光靠的哥“搶單”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　不過(guò)，不可否認(rèn)的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的確在改變著部分人的出行方式，并為之提供更加便捷的服務(wù)。

　　天寒地凍或者酷暑難耐的季節(jié)，等公汽實(shí)在是讓人惱火的一件事情，因?yàn)楣军c(diǎn)沒(méi)有空調(diào)。如果坐在辦公室就可以知道公汽線路的實(shí)時(shí)信息，那就再好不過(guò)了。

　　現(xiàn)在，使用手機(jī)APP，你可以查詢(xún)到自己要搭乘的公汽還有幾站才到，也會(huì)有熱心的乘客看見(jiàn)某趟車(chē)來(lái)了，向其他乘客提供實(shí)時(shí)交互的公交信息。

　　如果你要出遠(yuǎn)門(mén)兒，用打車(chē)軟件預(yù)約一輛出租車(chē)會(huì)讓人安心不少。如果你在去機(jī)場(chǎng)的路上堵車(chē)了，正在懊悔怎么沒(méi)有早一點(diǎn)出門(mén)，那么你不妨用“飛常準(zhǔn)”查一查自己航班的狀況，也許，你搭乘的客機(jī)也在“堵”呢--又碰上航空管制了。

　　總而言之，近兩年異軍突起的交通系統(tǒng)類(lèi)APP，的確讓消費(fèi)者受益良多。不僅僅是公交車(chē)、出租車(chē)、飛機(jī)等相關(guān)信息，包括開(kāi)車(chē)一族所用的導(dǎo)航、交通路況、加油站信息、違章查詢(xún)軟件等等，都開(kāi)始為交通系統(tǒng)“打補(bǔ)丁”--不斷地彌補(bǔ)政府交通部門(mén)、交通工具和交通主體之間的信息空白，讓三者更加高效地進(jìn)行信息交互。換句話說(shuō)，要建設(shè)智慧城市，就離不開(kāi)它--智能交通系統(tǒng)。

　　智能交通的發(fā)展

　　智能交通系統(tǒng)的概念，源自美國(guó)。從1976年到1997年，美國(guó)每年的車(chē)輛公里數(shù)以77%的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長(zhǎng)數(shù)僅為2%，在城市交通中的高峰時(shí)期，54%的車(chē)處于小時(shí)擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗在上下班的時(shí)間比平時(shí)平均多1.5個(gè)小時(shí)。同時(shí)導(dǎo)致商業(yè)車(chē)輛在運(yùn)輸中延遲，從而增加了運(yùn)輸成本。

　　上世紀(jì)80年代后，一個(gè)旨在將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于地面交通管理體系，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能交通系統(tǒng)的概念便誕生了。

　　經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，現(xiàn)在在美國(guó)洛杉磯，你可以看到在科幻電影里才有的畫(huà)面--眼前明明是紅燈，一輛公交車(chē)卻視而不見(jiàn)，當(dāng)它迎著紅燈駛出的那一刻，紅燈“啪”地閃回了綠燈。是的，不是你眼花了，這就是一項(xiàng)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用：晚點(diǎn)的公交車(chē)可以通過(guò)與交叉路口紅綠燈的信號(hào)通訊，獲得提前給予綠燈的“照顧”，或者延長(zhǎng)它所通過(guò)車(chē)道的綠燈時(shí)間，從而使得公共汽車(chē)更加準(zhǔn)時(shí)并提高其運(yùn)行效率。

　　而在擁有400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)的冰雪國(guó)家芬蘭，采用陸地和航海智能化交通系統(tǒng)后，在僅有5人監(jiān)控全國(guó)數(shù)十萬(wàn)公里道路、5萬(wàn)架橋梁和數(shù)千公里自行車(chē)道的情況下，年均交通事故發(fā)生率下降了23%，航海死亡率為零。

　　如果你愿意想象，智能交通系統(tǒng)還能變得更加科幻。在2012年的“荷蘭設(shè)計(jì)周”上，一項(xiàng)名為智能高速公路的創(chuàng)新設(shè)計(jì)映入人們眼簾：這種公路，在晚上可以通過(guò)白天吸收的太陽(yáng)能散發(fā)出冷光，而路燈也會(huì)隨著你走的路段連續(xù)亮起和熄滅……

　　如果你覺(jué)得這些都太遙遠(yuǎn)，那么，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在改變這一切。隨著智能手機(jī)的普及、網(wǎng)絡(luò)覆蓋的更加全面，手機(jī)用戶(hù)正在真真正正地感受到智能交通系統(tǒng)帶來(lái)的便利：人們通過(guò)手機(jī)終端，可以得到各式各樣的交通信息，并管理自己的出行計(jì)劃。而這一點(diǎn)也能夠讓政府更好地規(guī)劃城市交通設(shè)施建設(shè)--通過(guò)對(duì)公共交通設(shè)施使用頻率的信息統(tǒng)計(jì)，政府可以加大對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的改進(jìn)，比如減少空置率等。

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　　快速便捷符合人們用車(chē)需求

　　“根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用滴滴打車(chē)比路邊打車(chē)平均節(jié)省14.3分鐘。”吳睿是當(dāng)下最火的手機(jī)打車(chē)軟件之一--嘀嘀打車(chē)的聯(lián)合創(chuàng)始人，他這樣解釋滴滴打車(chē)的優(yōu)勢(shì)，“傳統(tǒng)電話打車(chē)的成功率大概是49%，為什么?因?yàn)殡娫挻蜍?chē)是出租車(chē)、客服中心、乘客的三角互動(dòng)，這其中必然有信息的延遲與不對(duì)稱(chēng)。而滴滴打車(chē)直接建立了乘客與出租車(chē)之間的聯(lián)系，并且以定位推送為方式，更加貼合人們的用車(chē)需求。”

　　用戶(hù)使用滴滴打車(chē)，可以在APP中通過(guò)錄音的方式下單，說(shuō)出所在地和目的地，系統(tǒng)自動(dòng)匹配附近的出租車(chē)。如果有出租車(chē)愿意接單，APP會(huì)立即顯示司機(jī)資料、所在位置和到達(dá)所需時(shí)間。這種信息的確讓乘客和司機(jī)在交流時(shí)更簡(jiǎn)便。

　　交通信息不對(duì)稱(chēng)，是國(guó)內(nèi)眾多投身智能交通系統(tǒng)的“淘金者”的創(chuàng)業(yè)金礦。飛常準(zhǔn)CEO鄭洪峰也曾表示過(guò)自己的理念：“航班信息的不透明，極大地消費(fèi)了用戶(hù)的時(shí)間成本。解決'延誤知情權(quán)'這一最主要的矛盾，就是'飛常準(zhǔn)'的主要推動(dòng)力。”

　　很顯然，他們站在了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“臺(tái)風(fēng)口”上。根據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，2013年的第三季度，在打車(chē)類(lèi)應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，累計(jì)用戶(hù)數(shù)接近2000萬(wàn)。滴滴打車(chē)的“勁敵”快的打車(chē)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)41個(gè)城市，并相繼合并了大黃蜂以及合肥牛牛軟件旗下的51打車(chē)。

　　雖然智能交通系統(tǒng)的蛋糕很大，但是也不乏心驚膽戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)者。易道用車(chē)的創(chuàng)始人周航和“我搭車(chē)”的CEO王一禾，就經(jīng)常會(huì)擔(dān)心政策面的風(fēng)險(xiǎn)。

　　易道用車(chē)是一款汽車(chē)租賃的APP，但它并不真正擁有汽車(chē)，而是簽約了上百家專(zhuān)業(yè)汽車(chē)租賃公司。而“我搭車(chē)”則是一款更加平民化的應(yīng)用，就好比同一個(gè)小區(qū)拼車(chē)上班，“我搭車(chē)”通過(guò)撮合車(chē)主和乘車(chē)人，旨在搭建一個(gè)提高汽車(chē)?yán)寐?、挖掘汽?chē)空載剩余價(jià)值的平臺(tái)。

　　雖然出發(fā)點(diǎn)都很好，但是在國(guó)內(nèi)，他們的業(yè)務(wù)可以說(shuō)還處于“灰色地帶”。“國(guó)家并沒(méi)有明確說(shuō)代駕可以做，也沒(méi)有明確說(shuō)不能做，但是需求的確非常旺盛。”周航的擔(dān)心，源自于國(guó)家對(duì)于“黑的”的嚴(yán)厲打擊--代駕和“黑的”，就本質(zhì)而言，其實(shí)是有些相似的。

　　便捷中也有不可忽視的弊端

　　對(duì)智能交通系統(tǒng)的擔(dān)憂，不僅出現(xiàn)在軟件供應(yīng)商中，還涉及到更廣泛的社會(huì)層面。軟件系統(tǒng)崩潰、乘客被拒載、司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中使用手機(jī)加大了交通事故發(fā)生的概率、不斷的手機(jī)推送影響了乘客的出行體驗(yàn)……當(dāng)“嘀嘀”、“快的”兩個(gè)打車(chē)軟件越來(lái)越多地被安裝到人們的手機(jī)時(shí)，“打車(chē)神器”開(kāi)始暴露出諸多問(wèn)題。

　　隨著打車(chē)平臺(tái)的商業(yè)化不斷凸顯，打車(chē)也開(kāi)始變得“不便利”：當(dāng)打車(chē)服務(wù)提供商對(duì)出租車(chē)資源整合力度的加大、對(duì)線下控制力的增強(qiáng)，路邊等車(chē)的乘客開(kāi)始淪為弱勢(shì)群體。這顯然和提升公共交通便捷性的初衷背道而馳。

　　滴滴打車(chē)的另外一個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人程維表示，打車(chē)軟件雖然能夠解決一部分人的出行問(wèn)題，但是不能夠徹底解決“出行難”--因?yàn)槌鞘械墓步煌ㄙY源是有限的，打車(chē)軟件所實(shí)現(xiàn)的，只是資源的重新分配。

　　為了緩解這些發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，北京市交通委運(yùn)輸局和交通執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了一項(xiàng)管理措施：限制出租車(chē)使用打車(chē)軟件的數(shù)量，每個(gè)司機(jī)只能在嘀嘀打車(chē)、快的打車(chē)、96106中三選一。而此前，北京市曾經(jīng)出臺(tái)禁止出租車(chē)使用打車(chē)軟件的規(guī)定，最后也不得不在市場(chǎng)的火爆需求下取消。

　　其實(shí)，這和軟件規(guī)則的設(shè)定以及政府監(jiān)管的方式不無(wú)關(guān)系。在國(guó)外，手機(jī)打車(chē)軟件已經(jīng)運(yùn)行多年，相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)模式，讓他們更加注重行車(chē)安全和用戶(hù)體驗(yàn)。

　　在紐約，一款叫做ZabCab的打車(chē)軟件，采取了這樣的操作方式：他們只安裝在街頭的黃色出租車(chē)中，同時(shí)也嚴(yán)格遵守紐約市的交通法規(guī)--司機(jī)在行駛時(shí)禁止使用手機(jī)，只要出租車(chē)處于行駛狀態(tài)，該軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色而無(wú)從查看。車(chē)一停，司機(jī)又能精確地看到附近訂單請(qǐng)求的所在位置。

　　而在新加坡，接受打車(chē)軟件預(yù)定的出租車(chē)會(huì)顯示“預(yù)定”，以告知路人該輛車(chē)的使用狀況。

　　在日本，打車(chē)軟件的服務(wù)體驗(yàn)則更加細(xì)膩，對(duì)于外國(guó)乘客、殘疾人等不容易用語(yǔ)言溝通的乘客，他們還會(huì)提供一些更加全面的服務(wù)，當(dāng)然，有一些服務(wù)是需要另外收費(fèi)的。

　　快的打車(chē)COO趙冬曾撰文解釋國(guó)內(nèi)外對(duì)于“打車(chē)”服務(wù)的差異原因，他這樣寫(xiě)道：“國(guó)外很大程度上利用了私家車(chē)或者租車(chē)公司的閑置車(chē)輛，其提供的車(chē)不是統(tǒng)一顏色的出租車(chē)，而是比一般出租車(chē)貴的私家車(chē)服務(wù)。”

　　根據(jù)趙冬的解釋?zhuān)瑖?guó)外的叫車(chē)服務(wù)很大程度上是拼車(chē)，而這種相對(duì)環(huán)保的理念，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有得到較好的普及。

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　　智能交通還需完善和發(fā)展

　　雖然質(zhì)疑聲重重，但絲毫不能阻擋國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件行業(yè)的風(fēng)生水起，正如智能交通系統(tǒng)必然會(huì)深入人們的生活一樣。

　　深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任溫文華說(shuō)：“大力發(fā)展智能交通，對(duì)于緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高交通系統(tǒng)整體運(yùn)行效率具有重要作用，是構(gòu)建安全、高效、綠色、低碳現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要支撐，也是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外先進(jìn)城市交通發(fā)展的重要方向。”

　　對(duì)當(dāng)下的中國(guó)而言，如何提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，的確是燃眉之急。在某種程度上，國(guó)內(nèi)的交通類(lèi)APP還無(wú)法做到與交通體系的融合。無(wú)論是航班信息的獲取、傳遞，或者是交通路況的傳遞、GPS導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)等等，都還沒(méi)有以開(kāi)放心態(tài)接納交通類(lèi)APP。

　　互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品著名的“免費(fèi) 廣告”或者“免費(fèi) 增值”的盈利模式，運(yùn)營(yíng)商又會(huì)選擇哪種模式來(lái)收回投資呢?不管怎樣，交通類(lèi)APP的出現(xiàn)，都給人們帶來(lái)了便利。交通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通信運(yùn)營(yíng)商，也在提供這些交通信息的過(guò)程中，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)廣告或者電信增值服務(wù)，收獲了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的第一桶金。

　　不過(guò)，可以展望的是，以后的交通類(lèi)APP，將更廣泛地與交通系統(tǒng)對(duì)接，通過(guò)引入云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，幫助公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，使得資源按需分配，提升運(yùn)營(yíng)效率，緩解擁堵壓力。

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