智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)集當(dāng)今最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)(GPS)、地理信息技術(shù)(GIS)、有線/無線通訊等技術(shù)為一體，可以實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)營運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度管理信息化、自動(dòng)化、電子化、辦公無紙化，改變城市公交的傳統(tǒng)管理模式和手段、提高管理服務(wù)和工作效率、提高公共交通企業(yè)信息化水平、實(shí)現(xiàn)公交信息服務(wù)快捷和多樣化、改善居民出行環(huán)境、提高城市整體形象。

　　目前國內(nèi)正在開展智能公交以及公交視頻監(jiān)控建設(shè)的城市有北京、武漢、上海、廈門、?？?、廣州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等等，當(dāng)然還有一批前幾年就開始建造，但是后來運(yùn)營效果不理想而重新再次改造、增加公交視頻監(jiān)控或者已經(jīng)有了公交視頻監(jiān)控再增加公交智能化的城市。這一個(gè)又一個(gè)展開的公交改造項(xiàng)目掀起了一股城市公交新時(shí)代的風(fēng)潮，相信會(huì)有越來越多的城市會(huì)加入到這股風(fēng)潮當(dāng)中，我國城市公交智能化和視頻監(jiān)控的水平也將會(huì)越來越高。

　　下面將以廈門公交系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹一下智能公交系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r。

　　建設(shè)背景

　　近年來，隨著人均收入的提高、私家車數(shù)量的增加，外地人口的不斷流入，使得廈門島內(nèi)的交通擁堵情況日益嚴(yán)重。據(jù)公交公司測算，目前廈門市交通主干道晚高峰車輛的時(shí)速已經(jīng)從2004年的24.9公里下降到21.4公里，早高峰車輛的時(shí)速從27.7公里下降到22.5公里。而公交車的車速也從17公里下降到12公里，成為公交公司當(dāng)前面臨的一大課題。如何才能提高公共交通的效率?只有當(dāng)公交真正成為市民出行的便利工具時(shí)，才能從根本上解決廈門市私家車日益增加，城市交通不堪重負(fù)的局面，為居民和旅游者提供舒適、寬松、有序的公共交通環(huán)境。為此，自2004年至今，廈門市對公交系統(tǒng)建設(shè)的投入逐年增加，2004年至2009年之間累計(jì)投入9.6億元，2010年已超過4億元(不含場站建設(shè)投入)。目前，該市公交線路231條，公交車3091輛，公交專用道63.2公里，日客運(yùn)量190余萬人次，公交分擔(dān)率達(dá)30.87%，居全國副省級城市的第5位。另外，為了提高公交車輛的使用效率，在眾多的投標(biāo)廠家中，廈門公交集團(tuán)選擇了“智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)”來實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，系統(tǒng)硬件構(gòu)建如圖1所示。

圖1 廈門智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)硬件架構(gòu)圖

　　該公交智能管理系統(tǒng)平臺(tái)主要包含：地圖監(jiān)控、行車安全、運(yùn)營管理、調(diào)度管理、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 廈門公交智能管理系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖[nextpage]

　　地圖監(jiān)控系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：電子地圖監(jiān)控、輔助決策、模擬線路監(jiān)控、定位、跟蹤查找、歷史軌跡回放、異常運(yùn)營監(jiān)控、控制指令下發(fā)。

　　通過終端的無線傳輸系統(tǒng)將采集到的車輛GPS位置信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)，平臺(tái)的GIS系統(tǒng)采集到車輛GPS數(shù)據(jù)以后，可以將車輛的實(shí)時(shí)位置信息在平臺(tái)地圖上顯示出來，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過近或者過遠(yuǎn)，都可以通過輔助決策系統(tǒng)自動(dòng)地下發(fā)調(diào)度指令增加/刪減班次、加快/減慢車速等。還可以更加靈活地調(diào)度車輛，采取應(yīng)急措施，使車輛運(yùn)行間隔保持均勻;使正點(diǎn)率、趟次率大幅度提高;同時(shí)乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷地選擇出行線路，提高公交車輛的運(yùn)行速度和公交服務(wù)質(zhì)量，以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解城市交通的壓力。

　　行車安全系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：事故信息管理、事故報(bào)告、安全監(jiān)察、違章管理、車輛安全檔案、駕駛員工作檔案。

　　當(dāng)發(fā)生路阻、車輛故障、事故、車內(nèi)治安、其他違法犯罪等事件時(shí)，司機(jī)可通過按下車載GPS終端上相應(yīng)的按鍵，向調(diào)度中心發(fā)出報(bào)警。同時(shí)通過3G網(wǎng)絡(luò)將車內(nèi)視頻畫面上傳到監(jiān)控中心，讓監(jiān)控中心管理人員實(shí)時(shí)查看車內(nèi)情況，便于處理相關(guān)事故，同時(shí)車內(nèi)的錄像存儲(chǔ)系統(tǒng)為事故處理提供了充分的依據(jù)，創(chuàng)造出公交車內(nèi)的良好乘車環(huán)境，保障了市民的出行乘車安全。

　　調(diào)度中心可對車輛的速度、行駛范圍、行駛路線等制約條件進(jìn)行設(shè)定，并進(jìn)行視頻監(jiān)控。平時(shí)采用車內(nèi)錄像的方式，當(dāng)車輛超出這些限定條件時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，報(bào)警信息包括：車輛超速報(bào)警、車輛出城越界報(bào)警、車輛線路越界報(bào)警、車輛越站報(bào)警、車輛滯站報(bào)警、車輛聚集報(bào)警、車輛早點(diǎn)報(bào)警、車輛晚點(diǎn)報(bào)警等。各種報(bào)警機(jī)制配合車內(nèi)的視頻監(jiān)控，使整個(gè)行車過程更加規(guī)范，減少了違規(guī)操作，增強(qiáng)了行車安全，提高了服務(wù)質(zhì)量。

　　運(yùn)營管理系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：運(yùn)行管理、計(jì)劃管理、實(shí)績管理、統(tǒng)計(jì)分析、其它系統(tǒng)接入(如：與IC卡系統(tǒng)、票務(wù)管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和綜合分析)。

　　利用整個(gè)系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，對整個(gè)運(yùn)營過程進(jìn)行高度的信息化管理，各種計(jì)劃的制定，包括行車計(jì)劃、包車計(jì)劃、排版計(jì)劃、保養(yǎng)計(jì)劃、人員休假調(diào)整計(jì)劃等，都由系統(tǒng)統(tǒng)一自動(dòng)生成，然后人工進(jìn)行確認(rèn)。同時(shí)自動(dòng)生成營運(yùn)工作分析和營運(yùn)生產(chǎn)報(bào)表，包括分公司營運(yùn)報(bào)表、路營運(yùn)報(bào)表、車輛營運(yùn)報(bào)表、駕駛員營運(yùn)報(bào)表、車輛消耗指標(biāo)、司乘人員報(bào)酬結(jié)算、員工出勤統(tǒng)計(jì)、線路班次時(shí)間表、出車計(jì)劃表、配車日報(bào) 、高峰出車數(shù)等統(tǒng)計(jì)報(bào)表，節(jié)省了大量的人力，提高了工作效率，節(jié)省了行車資源。

　　調(diào)度管理系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：調(diào)度實(shí)現(xiàn)、調(diào)度策略配置、發(fā)車管理、行車示意圖、線路間資源調(diào)配、司機(jī)與調(diào)度員信息交互、調(diào)度日記。

　　系統(tǒng)可根據(jù)營運(yùn)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)狀態(tài)，自動(dòng)編排發(fā)車表，可自動(dòng)處理大多數(shù)特殊情況，最大限度地實(shí)現(xiàn)調(diào)度工作的自動(dòng)化、智能化。

　　安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功利用場站布設(shè)的視頻監(jiān)控設(shè)備和車上的視頻監(jiān)控設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)車場、車站內(nèi)部、公交車內(nèi)外的系統(tǒng)設(shè)備、視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。監(jiān)控中心的電視墻按照計(jì)劃實(shí)時(shí)查看各種視頻畫面，可以提前發(fā)現(xiàn)一些禍患的苗頭(例如火災(zāi)等)，為處理一些特殊事件爭取更多的時(shí)間。在發(fā)生違法犯罪事件時(shí)，可以通過錄像視頻清晰地觀看到整個(gè)違法犯罪過程，便于破案和取證，可以更好地打擊違法犯罪份子。另外，可以通過視頻監(jiān)控對公交線路上的報(bào)警信息、公交案件、涉案人員的視頻和音頻資料進(jìn)行集中管理，為相關(guān)案件的偵察、取證、統(tǒng)計(jì)、分析研判及串案、并案等提供方便科學(xué)的管理。車內(nèi)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)以后，還可以擴(kuò)大車上的威懾效果，減少違法犯罪事件的產(chǎn)生。[nextpage]

　　公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以隨時(shí)地查看整個(gè)線路的路況以及車內(nèi)人流量，并和客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)相集合，更好地服務(wù)于智能調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛使用率，節(jié)省成本和方便客戶出行。另外，還可以和人員管理系統(tǒng)以及運(yùn)營系統(tǒng)相結(jié)合，監(jiān)督公交車服務(wù)人員的規(guī)范操作，減少公交糾紛，提高服務(wù)水平，提高司機(jī)安全行車的意識(shí)，減少交通事故;結(jié)合票務(wù)系統(tǒng)還可以監(jiān)督廣大群眾的行為規(guī)范，防止偷票、漏票等行為。

　　運(yùn)營效果

　　該智能公交調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目的總投資約為1680萬，運(yùn)行到現(xiàn)在已經(jīng)取得了很好的效果。在廈門公交集團(tuán)的視頻監(jiān)控中心的大屏幕上，借助智能公交系統(tǒng)，多個(gè)公交站點(diǎn)可同時(shí)出現(xiàn)在同一畫面上，客流量的多少、場站是否安全等都可以一目了然。

　　目前廈門市投資建成的國內(nèi)領(lǐng)先的智能公交系統(tǒng)，成為了全國首個(gè)公交線路完全取消手工路單管理的城市。另外，有了智能公交系統(tǒng)之后，一年以來司機(jī)進(jìn)站停車、上下客明顯規(guī)范。廈門市公交車在島內(nèi)限速50公里/小時(shí)，一旦超速，就會(huì)收到警報(bào)。島內(nèi)外的無信號燈斑馬線信息都已錄入了智能公交系統(tǒng)，車輛經(jīng)過時(shí)，會(huì)接到減速慢行的提醒。報(bào)站也是自動(dòng)的，司機(jī)以前開車要忙著開門、關(guān)門、報(bào)站，現(xiàn)在只需開好車。另外，據(jù)最新消息，2010年市民最關(guān)注的公交實(shí)時(shí)到站信息查詢功能現(xiàn)已正式投入使用，并向廣大市民開放。點(diǎn)擊網(wǎng)址http://wap.mygolbs.com/xhtml/index.jsp，市民每天出門前可以通過手機(jī)上網(wǎng)查詢一下自己要坐的車還有幾站才能到達(dá)，這樣就可以掐好時(shí)間點(diǎn)再出門，從此再也不用望眼欲穿地等公交車了。

　　總之，廈門公交集團(tuán)的GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)運(yùn)行到現(xiàn)在，取得了巨大效益，提高了廈門市公交10%的運(yùn)力。對于廈門公交集團(tuán)來說，10%的運(yùn)力相當(dāng)于增加280輛公交車，可直接創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益約8600萬元(其中節(jié)約購車款約4600萬，節(jié)約年運(yùn)營成本約4000萬)。這只是在購車方面的概算，在調(diào)度方面，公司撤銷了原來在每條線路設(shè)立的副站調(diào)度室，每條線路相應(yīng)減少了2名調(diào)度人員，全公司200多條線路，一年可節(jié)省工資性支出達(dá)400萬元，可節(jié)省調(diào)度室用電費(fèi)用40萬元。通過公交3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，公交違法犯罪率驟然下降32%，案件破案率上升36%，對維護(hù)整個(gè)城市的治安環(huán)境起到了重要的作用。

　　智能公交系統(tǒng)的未來發(fā)展

　　智能公交系統(tǒng)是一個(gè)龐大的工程，智能化公交系統(tǒng)的建設(shè)也是個(gè)工程浩大、頭緒萬千的工作。目前智能公交行業(yè)存在的主要問題有：

　　1、目前公交智能終端設(shè)備質(zhì)量良莠不齊，設(shè)備故障率高，穩(wěn)定性差，數(shù)據(jù)丟失嚴(yán)重，不能真正滿足公交智能調(diào)度運(yùn)行的基礎(chǔ)需求。

　　2、技術(shù)層次不齊，市場競爭秩序不完善?，F(xiàn)在市場上很多普通GPS系統(tǒng)也號稱可以實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度，但實(shí)際上根本不能符合公交行業(yè)的應(yīng)用特性需求，大多只能實(shí)現(xiàn)簡單的定位監(jiān)控，不能起到智能調(diào)度、運(yùn)營、安全監(jiān)控的作用。技術(shù)的不完善，企業(yè)的服務(wù)不完備，這些都給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了負(fù)面影響。

　　3、建設(shè)資金不足?，F(xiàn)在公交公司普遍處于虧損狀態(tài)，都需要政府財(cái)政補(bǔ)貼，但很多城市的財(cái)政補(bǔ)貼有限，導(dǎo)致公交行業(yè)要上公交智能化系統(tǒng)時(shí)普遍資金缺口比較大，沒辦法上智能化系統(tǒng)，或者上也是選擇一些簡單功能來實(shí)施，如簡單的GPS定位監(jiān)控。

　　4、公司領(lǐng)導(dǎo)不重視，不能從上至下的貫徹執(zhí)行，系統(tǒng)形同虛設(shè)，很多只能實(shí)現(xiàn)簡單的定位監(jiān)控功能，根本沒有給公交公司的整個(gè)調(diào)度運(yùn)營、安全管理等方面帶來較明顯的提升。

　　5、3G網(wǎng)絡(luò)的一些制約。雖然3G網(wǎng)絡(luò)的推出對無線視頻傳輸?shù)男Ч鸬搅撕艽蟮母纳谱饔?，但是還是存在一些制約因素，包括：

　?、賻捯蛩?。由于車載監(jiān)控采用無線方式傳輸，因此視頻傳輸?shù)男Ч苤朴趲?，假如某個(gè)時(shí)間段內(nèi)上網(wǎng)的人數(shù)過多，同時(shí)多路視頻觀看會(huì)占用很大的帶寬，那么，車載監(jiān)控終端設(shè)備傳輸?shù)膱D像質(zhì)量和速度將會(huì)受到很大的影響。

　　②費(fèi)用因素。由于3G無線監(jiān)控在使用的過程中需要借助三大運(yùn)營商的3G網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，封頂500元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也是比較貴的，對于公交公司是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

　　技術(shù)是影響這個(gè)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，要想真正推動(dòng)整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)是關(guān)鍵。否則即使有資金，也不能實(shí)現(xiàn)一套完善的公交運(yùn)營體系，無法達(dá)到加強(qiáng)對運(yùn)營車輛的指揮調(diào)度、提高運(yùn)營效率的目標(biāo)。企業(yè)本身也需要不斷研發(fā)提高自己的技術(shù)，來適應(yīng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

　　智能公交行業(yè)正處在一個(gè)快速發(fā)展的階段，政府積極推進(jìn)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，對于先進(jìn)技術(shù)的引入給予大力支持，這些都為智能公共交通系統(tǒng)在我國的實(shí)施提供了有利條件，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，相信在不久的將來,智能公交系統(tǒng)的發(fā)展之路必將會(huì)越走越寬闊。