智能公共交通調(diào)度系統(tǒng)集當今最先進的計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、自動控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)(GPS)、地理信息技術(shù)(GIS)、有線/無線通訊等技術(shù)為一體，可以實現(xiàn)公交企業(yè)營運生產(chǎn)調(diào)度管理信息化、自動化、電子化、辦公無紙化，改變城市公交的傳統(tǒng)管理模式和手段、提高管理服務和工作效率、提高公共交通企業(yè)信息化水平、實現(xiàn)公交信息服務快捷和多樣化、改善居民出行環(huán)境、提高城市整體形象。

　　目前國內(nèi)正在開展智能公交以及公交視頻監(jiān)控建設的城市有北京、武漢、上海、廈門、?？?、廣州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等等，當然還有一批前幾年就開始建造，但是后來運營效果不理想而重新再次改造、增加公交視頻監(jiān)控或者已經(jīng)有了公交視頻監(jiān)控再增加公交智能化的城市。這一個又一個展開的公交改造項目掀起了一股城市公交新時代的風潮，相信會有越來越多的城市會加入到這股風潮當中，我國城市公交智能化和視頻監(jiān)控的水平也將會越來越高。

　　下面將以廈門公交系統(tǒng)為例，詳細介紹一下智能公交系統(tǒng)的建設發(fā)展狀況。

　　建設背景

　　近年來，隨著人均收入的提高、私家車數(shù)量的增加，外地人口的不斷流入，使得廈門島內(nèi)的交通擁堵情況日益嚴重。據(jù)公交公司測算，目前廈門市交通主干道晚高峰車輛的時速已經(jīng)從2004年的24.9公里下降到21.4公里，早高峰車輛的時速從27.7公里下降到22.5公里。而公交車的車速也從17公里下降到12公里，成為公交公司當前面臨的一大課題。如何才能提高公共交通的效率?只有當公交真正成為市民出行的便利工具時，才能從根本上解決廈門市私家車日益增加，城市交通不堪重負的局面，為居民和旅游者提供舒適、寬松、有序的公共交通環(huán)境。為此，自2004年至今，廈門市對公交系統(tǒng)建設的投入逐年增加，2004年至2009年之間累計投入9.6億元，2010年已超過4億元(不含場站建設投入)。目前，該市公交線路231條，公交車3091輛，公交專用道63.2公里，日客運量190余萬人次，公交分擔率達30.87%，居全國副省級城市的第5位。另外，為了提高公交車輛的使用效率，在眾多的投標廠家中，廈門公交集團選擇了“智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)”來實現(xiàn)智能調(diào)度，系統(tǒng)硬件構(gòu)建如圖1所示。

　　該公交智能管理系統(tǒng)平臺主要包含：地圖監(jiān)控、行車安全、運營管理、調(diào)度管理、安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

　　地圖監(jiān)控系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：電子地圖監(jiān)控、輔助決策、模擬線路監(jiān)控、定位、跟蹤查找、歷史軌跡回放、異常運營監(jiān)控、控制指令下發(fā)。

　　通過終端的無線傳輸系統(tǒng)將采集到的車輛GPS位置信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺，平臺的GIS系統(tǒng)采集到車輛GPS數(shù)據(jù)以后，可以將車輛的實時位置信息在平臺地圖上顯示出來，并且根據(jù)線路信息生成模擬線路監(jiān)控。若同線路車輛位置過近或者過遠，都可以通過輔助決策系統(tǒng)自動地下發(fā)調(diào)度指令增加/刪減班次、加快/減慢車速等。還可以更加靈活地調(diào)度車輛，采取應急措施，使車輛運行間隔保持均勻;使正點率、趟次率大幅度提高;同時乘客可根據(jù)電子地圖方便快捷地選擇出行線路，提高公交車輛的運行速度和公交服務質(zhì)量，以吸引公眾乘坐公交車出行，從而有效地緩解城市交通的壓力。

　　行車安全系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：事故信息管理、事故報告、安全監(jiān)察、違章管理、車輛安全檔案、駕駛員工作檔案。

　　當發(fā)生路阻、車輛故障、事故、車內(nèi)治安、其他違法犯罪等事件時，司機可通過按下車載GPS終端上相應的按鍵，向調(diào)度中心發(fā)出報警。同時通過3G網(wǎng)絡將車內(nèi)視頻畫面上傳到監(jiān)控中心，讓監(jiān)控中心管理人員實時查看車內(nèi)情況，便于處理相關(guān)事故，同時車內(nèi)的錄像存儲系統(tǒng)為事故處理提供了充分的依據(jù)，創(chuàng)造出公交車內(nèi)的良好乘車環(huán)境，保障了市民的出行乘車安全。

　　調(diào)度中心可對車輛的速度、行駛范圍、行駛路線等制約條件進行設定，并進行視頻監(jiān)控。平時采用車內(nèi)錄像的方式，當車輛超出這些限定條件時，自動觸發(fā)報警，報警信息包括：車輛超速報警、車輛出城越界報警、車輛線路越界報警、車輛越站報警、車輛滯站報警、車輛聚集報警、車輛早點報警、車輛晚點報警等。各種報警機制配合車內(nèi)的視頻監(jiān)控，使整個行車過程更加規(guī)范，減少了違規(guī)操作，增強了行車安全，提高了服務質(zhì)量。[nextpage]

　　運營管理系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：運行管理、計劃管理、實績管理、統(tǒng)計分析、其它系統(tǒng)接入(如：與IC卡系統(tǒng)、票務管理系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)共享和綜合分析)。

　　利用整個系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)，對整個運營過程進行高度的信息化管理，各種計劃的制定，包括行車計劃、包車計劃、排版計劃、保養(yǎng)計劃、人員休假調(diào)整計劃等，都由系統(tǒng)統(tǒng)一自動生成，然后人工進行確認。同時自動生成營運工作分析和營運生產(chǎn)報表，包括分公司營運報表、路營運報表、車輛營運報表、駕駛員營運報表、車輛消耗指標、司乘人員報酬結(jié)算、員工出勤統(tǒng)計、線路班次時間表、出車計劃表、配車日報、高峰出車數(shù)等統(tǒng)計報表，節(jié)省了大量的人力，提高了工作效率，節(jié)省了行車資源。

　　調(diào)度管理系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功能包括：調(diào)度實現(xiàn)、調(diào)度策略配置、發(fā)車管理、行車示意圖、線路間資源調(diào)配、司機與調(diào)度員信息交互、調(diào)度日記。

　　系統(tǒng)可根據(jù)營運現(xiàn)場的實時狀態(tài)，自動編排發(fā)車表，可自動處理大多數(shù)特殊情況，最大限度地實現(xiàn)調(diào)度工作的自動化、智能化。

　　安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　該子系統(tǒng)功利用場站布設的視頻監(jiān)控設備和車上的視頻監(jiān)控設備，可實現(xiàn)車場、車站內(nèi)部、公交車內(nèi)外的系統(tǒng)設備、視頻監(jiān)控網(wǎng)絡的建設。監(jiān)控中心的電視墻按照計劃實時查看各種視頻畫面，可以提前發(fā)現(xiàn)一些禍患的苗頭(例如火災等)，為處理一些特殊事件爭取更多的時間。在發(fā)生違法犯罪事件時，可以通過錄像視頻清晰地觀看到整個違法犯罪過程，便于破案和取證，可以更好地打擊違法犯罪份子。另外，可以通過視頻監(jiān)控對公交線路上的報警信息、公交案件、涉案人員的視頻和音頻資料進行集中管理，為相關(guān)案件的偵察、取證、統(tǒng)計、分析研判及串案、并案等提供方便科學的管理。車內(nèi)安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)以后，還可以擴大車上的威懾效果，減少違法犯罪事件的產(chǎn)生。

　　公交視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以隨時地查看整個線路的路況以及車內(nèi)人流量，并和客流統(tǒng)計系統(tǒng)相集合，更好地服務于智能調(diào)度系統(tǒng)，提高車輛使用率，節(jié)省成本和方便客戶出行。另外，還可以和人員管理系統(tǒng)以及運營系統(tǒng)相結(jié)合，監(jiān)督公交車服務人員的規(guī)范操作，減少公交糾紛，提高服務水平，提高司機安全行車的意識，減少交通事故;結(jié)合票務系統(tǒng)還可以監(jiān)督廣大群眾的行為規(guī)范，防止偷票、漏票等行為。

　　運營效果

　　該智能公交調(diào)度系統(tǒng)項目的總投資約為1680萬，運行到現(xiàn)在已經(jīng)取得了很好的效果。在廈門公交集團的視頻監(jiān)控中心的大屏幕上，借助智能公交系統(tǒng)，多個公交站點可同時出現(xiàn)在同一畫面上，客流量的多少、場站是否安全等都可以一目了然。

　　目前廈門市投資建成的國內(nèi)領(lǐng)先的智能公交系統(tǒng)，成為了全國首個公交線路完全取消手工路單管理的城市。另外，有了智能公交系統(tǒng)之后，一年以來司機進站停車、上下客明顯規(guī)范。廈門市公交車在島內(nèi)限速50公里/小時，一旦超速，就會收到警報。島內(nèi)外的無信號燈斑馬線信息都已錄入了智能公交系統(tǒng)，車輛經(jīng)過時，會接到減速慢行的提醒。報站也是自動的，司機以前開車要忙著開門、關(guān)門、報站，現(xiàn)在只需開好車。另外，據(jù)最新消息，2010年市民最關(guān)注的公交實時到站信息查詢功能現(xiàn)已正式投入使用，并向廣大市民開放。點擊網(wǎng)址http://wap.mygolbs.com/xhtml/index.jsp，市民每天出門前可以通過手機上網(wǎng)查詢一下自己要坐的車還有幾站才能到達，這樣就可以掐好時間點再出門，從此再也不用望眼欲穿地等公交車了。

　　總之，廈門公交集團的GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)運行到現(xiàn)在，取得了巨大效益，提高了廈門市公交10%的運力。對于廈門公交集團來說，10%的運力相當于增加280輛公交車，可直接創(chuàng)造經(jīng)濟效益約8600萬元(其中節(jié)約購車款約4600萬，節(jié)約年運營成本約4000萬)。這只是在購車方面的概算，在調(diào)度方面，公司撤銷了原來在每條線路設立的副站調(diào)度室，每條線路相應減少了2名調(diào)度人員，全公司200多條線路，一年可節(jié)省工資性支出達400萬元，可節(jié)省調(diào)度室用電費用40萬元。通過公交3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，公交違法犯罪率驟然下降32%，案件破案率上升36%，對維護整個城市的治安環(huán)境起到了重要的作用。[nextpage]

　　智能公交系統(tǒng)的未來發(fā)展

　　智能公交系統(tǒng)是一個龐大的工程，智能化公交系統(tǒng)的建設也是個工程浩大、頭緒萬千的工作。目前智能公交行業(yè)存在的主要問題有：

　　1、目前公交智能終端設備質(zhì)量良莠不齊，設備故障率高，穩(wěn)定性差，數(shù)據(jù)丟失嚴重，不能真正滿足公交智能調(diào)度運行的基礎需求。

　　2、技術(shù)層次不齊，市場競爭秩序不完善。現(xiàn)在市場上很多普通GPS系統(tǒng)也號稱可以實現(xiàn)公交智能調(diào)度，但實際上根本不能符合公交行業(yè)的應用特性需求，大多只能實現(xiàn)簡單的定位監(jiān)控，不能起到智能調(diào)度、運營、安全監(jiān)控的作用。技術(shù)的不完善，企業(yè)的服務不完備，這些都給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來了負面影響。

　　3、建設資金不足?，F(xiàn)在公交公司普遍處于虧損狀態(tài)，都需要政府財政補貼，但很多城市的財政補貼有限，導致公交行業(yè)要上公交智能化系統(tǒng)時普遍資金缺口比較大，沒辦法上智能化系統(tǒng)，或者上也是選擇一些簡單功能來實施，如簡單的GPS定位監(jiān)控。

　　4、公司領(lǐng)導不重視，不能從上至下的貫徹執(zhí)行，系統(tǒng)形同虛設，很多只能實現(xiàn)簡單的定位監(jiān)控功能，根本沒有給公交公司的整個調(diào)度運營、安全管理等方面帶來較明顯的提升。

　　5、3G網(wǎng)絡的一些制約。雖然3G網(wǎng)絡的推出對無線視頻傳輸?shù)男Ч鸬搅撕艽蟮母纳谱饔?，但是還是存在一些制約因素，包括：

　?、賻捯蛩亍Ｓ捎谲囕d監(jiān)控采用無線方式傳輸，因此視頻傳輸?shù)男Ч苤朴趲?，假如某個時間段內(nèi)上網(wǎng)的人數(shù)過多，同時多路視頻觀看會占用很大的帶寬，那么，車載監(jiān)控終端設備傳輸?shù)膱D像質(zhì)量和速度將會受到很大的影響。

　?、谫M用因素。由于3G無線監(jiān)控在使用的過程中需要借助三大運營商的3G網(wǎng)絡平臺，封頂500元的收費標準也是比較貴的，對于公交公司是一筆不小的負擔。

　　技術(shù)是影響這個行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，要想真正推動整個智能交通行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)是關(guān)鍵。否則即使有資金，也不能實現(xiàn)一套完善的公交運營體系，無法達到加強對運營車輛的指揮調(diào)度、提高運營效率的目標。企業(yè)本身也需要不斷研發(fā)提高自己的技術(shù)，來適應這個行業(yè)的發(fā)展,同時也促進整個行業(yè)的發(fā)展。

　　智能公交行業(yè)正處在一個快速發(fā)展的階段，政府積極推進優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，對于先進技術(shù)的引入給予大力支持，這些都為智能公共交通系統(tǒng)在我國的實施提供了有利條件，機遇與挑戰(zhàn)并存，相信在不久的將來,智能公交系統(tǒng)的發(fā)展之路必將會越走越寬闊。