2014年CES變身車(chē)展，世界九大車(chē)企首次齊聚參展，智能汽車(chē)集中亮相，不單是CES展，其他IT相關(guān)展會(huì)也越來(lái)越多汽車(chē)的身影。當(dāng)然反過(guò)來(lái)，車(chē)展也越來(lái)越像IT展會(huì)，各類硬件廠商和系統(tǒng)廠商悉數(shù)登場(chǎng)，汽車(chē)儼然已經(jīng)成為一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算機(jī)，汽車(chē)行業(yè)寡頭壟斷一潭死水的狀態(tài)也隨著特斯拉的異軍突起而突然活躍起來(lái)，汽車(chē)技術(shù)面臨百年來(lái)最大的革命。從動(dòng)力總成到通信系統(tǒng)，再到車(chē)載信息系統(tǒng)，越來(lái)越多的信息技術(shù)應(yīng)用到汽車(chē)內(nèi)，現(xiàn)在將汽車(chē)的各類信息連接起來(lái)形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念更是把汽車(chē)變成了互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)新入口，汽車(chē)今后不再是一個(gè)孤立的系統(tǒng)，而是融入互聯(lián)網(wǎng)，成為整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。在這個(gè)行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，原有格局面臨重構(gòu)，IT巨頭的大量進(jìn)入已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

　　車(chē)載信息系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，蘋(píng)果聯(lián)合12家車(chē)企發(fā)起“iOS in the Car”聯(lián)盟;谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代、奔馳等成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟OAA”，力推車(chē)載安卓系統(tǒng);微軟和福特則推出SYNC系統(tǒng)，半導(dǎo)體巨頭 Nvidia、高通、英特爾迅速跟進(jìn)。英特爾推出IVI系統(tǒng)，希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重拾PC時(shí)代的輝煌;高通今年也發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)芯片602A，想搭建聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)解決方案的集成平臺(tái)。博通也想用以車(chē)用太網(wǎng)取代原有的車(chē)載通信網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)準(zhǔn)化、縱向產(chǎn)業(yè)鏈分工、互聯(lián)互通等信息產(chǎn)業(yè)的模式開(kāi)始沖擊壁壘森嚴(yán)條塊分割的汽車(chē)行業(yè)。

　　根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Strategy Analytics分析報(bào)告指出，2014年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)預(yù)計(jì)將成長(zhǎng)至290億美元，自2012年算起，成長(zhǎng)率為11.5%，顯然未來(lái)的趨勢(shì)是半導(dǎo)體將大量取代機(jī)械裝置，如此不只降低耗電量，也連帶提高半導(dǎo)體元件的價(jià)值。這說(shuō)明汽車(chē)在走向智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的道路上飛速前進(jìn)，汽車(chē)從原有的純機(jī)械產(chǎn)品過(guò)渡到機(jī)電一體化產(chǎn)品，而且電的成分是越來(lái)越高，這顯然是半導(dǎo)體巨頭最樂(lè)意看到的趨勢(shì)。

　　在移動(dòng)領(lǐng)域錯(cuò)失機(jī)會(huì)的芯片巨人英特爾至今難以釋?xiě)?，雖然至今依然投入巨大，但收效甚微。這個(gè)時(shí)候整體格局仍舊處于混沌階段的物聯(lián)網(wǎng)及其所屬車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成為英特爾重點(diǎn)下注的領(lǐng)域。據(jù)英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部交通解決方案事業(yè)部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)總監(jiān)徐偉杰介紹，交通解決方案事業(yè)部是物聯(lián)網(wǎng)下面一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的方向。這個(gè)部門(mén)是在2009年底，2010年初成立的，在全球有四五百個(gè)員工。他們?cè)诘聡?guó)卡爾斯魯厄有兩百多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這個(gè)研發(fā)中心專門(mén)針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)做研發(fā)。同時(shí)在中國(guó)的上海，馬來(lái)西亞，還有美國(guó)，歐洲的愛(ài)爾蘭，有幾個(gè)大的技術(shù)支持中心。

　　“我們的目標(biāo)是希望在汽車(chē)領(lǐng)域成為非常領(lǐng)先的廠家，就像我們?cè)赑C或者服務(wù)器領(lǐng)域一樣。英特爾既然要做，就不會(huì)希望在這里面做第三、第四，一定要在前面，”徐偉杰這樣表述英特爾的目標(biāo)，顯然芯片巨頭希望在任何進(jìn)入的市場(chǎng)成為領(lǐng)先者。智能手機(jī)的爆炸式增長(zhǎng)促使芯片市場(chǎng)的一次洗牌，高通的市值超越英特爾成為市值最高的芯片廠商，當(dāng)包括聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)井噴的時(shí)候，會(huì)造成上游芯片廠商的又一次洗牌。物聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)空間比起移動(dòng)市場(chǎng)更加廣大，帶來(lái)的格局變化也會(huì)更加深遠(yuǎn)，英特爾顯然不想再次錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)。據(jù)徐偉杰透露，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的總經(jīng)理直接匯報(bào)工作給CEO科再奇。按照英特爾的傳統(tǒng)，如果某個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的老大能直接匯報(bào)給CEO，那就說(shuō)明這個(gè)部門(mén)在英特爾公司內(nèi)部占據(jù)非常重要的地位。

　　當(dāng)前英特爾要切入的是車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)產(chǎn)品，因?yàn)橛?jì)算能力是它的最大優(yōu)勢(shì)。采用英特爾處理器的車(chē)載系統(tǒng)具有多種擴(kuò)展功能，該處理器及其I/O芯片經(jīng)過(guò)重新封裝，能夠滿足汽車(chē)和嵌入式客戶對(duì)更高溫度和較低百萬(wàn)機(jī)會(huì)缺陷數(shù)(DPM)的要求，使產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，提高汽車(chē)產(chǎn)品的差異性。按照英特爾的規(guī)劃，比較有能力的企業(yè)可以選擇用英特爾的芯片，最終做成自己的產(chǎn)品;其他廠商也可以基于英特爾提供的應(yīng)用解決方案往外擴(kuò)展，做差異化的部分，這樣就可以加快產(chǎn)品的上市?，F(xiàn)在的英特爾已經(jīng)不是原來(lái)那個(gè)純粹的芯片供應(yīng)商，單純提供一個(gè)芯片給廠家，廠家再去做一個(gè)產(chǎn)品。這家芯片巨頭已經(jīng)從純粹的芯片供應(yīng)商擴(kuò)展為解決方案供應(yīng)商，由于大量收購(gòu)各類軟件公司，英特爾的物聯(lián)網(wǎng)端到端解決方案在芯片廠商里是最完整的。

　　公開(kāi)資料顯示，英特爾IVI系統(tǒng)目前的合作伙伴有英菲尼迪、寶馬、起亞、捷豹路虎、豐田等諸多海外車(chē)企。而在中國(guó)，華泰汽車(chē)、深圳合正、武漢藍(lán)星、紅旗軟件、華陽(yáng)通用電子、航盛等眾多供應(yīng)商也已加入其中。“相信在2014年下半年到2015年年初，會(huì)有更多的車(chē)企采用英特爾的產(chǎn)品，并且在市面上會(huì)有相應(yīng)的車(chē)型出來(lái)，”徐偉杰對(duì)產(chǎn)品的前景非常樂(lè)觀。

　　事實(shí)上，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)只是英特爾汽車(chē)野心的第一步。未來(lái)英特爾打算推出的產(chǎn)品還將面向高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和無(wú)人駕駛(autonomous driving)解決方案。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)一方面已經(jīng)從傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向開(kāi)放應(yīng)用平臺(tái)，另一方面在Telematics基礎(chǔ)上增加了與汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)結(jié)合的V2X(汽車(chē)與車(chē)、路、行人、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等)車(chē)車(chē)通信能力。車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入了改善近場(chǎng)交通安全的新階段。也就是說(shuō)，汽車(chē)通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)感知附近的人、車(chē)、路等狀況，及時(shí)提醒、調(diào)整汽車(chē)的駕駛狀態(tài)，以減少交通事故。美國(guó)交通部將在2014年推出V2V在輕型汽車(chē)強(qiáng)制安裝的規(guī)定。V2V將成為一個(gè)車(chē)車(chē)消息通信的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)在短期內(nèi)主要支持告警類應(yīng)用，進(jìn)一步則將和汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能結(jié)合，達(dá)到對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全控制的目的。為了鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)積極參與，美國(guó)交通部擬建立V2V技術(shù)帶來(lái)的安全能力的評(píng)估體系，并將其加入五星的碰撞檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　顯然政府法規(guī)的改變會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)巨大的推動(dòng)，英特爾早在2012年就成立了一個(gè)1億美元的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金，投資各類新興技術(shù)。比如前一陣爆出來(lái)的英特爾投資日本無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)公司ZMP，就是通過(guò)這個(gè)基金投資的。但是這個(gè)基金并不是純粹用來(lái)投資賺錢(qián)的，據(jù)徐偉杰介紹，當(dāng)時(shí)建立的主要目的是用這個(gè)基金去推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。因?yàn)槠?chē)行業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣，如果你有很好的想法，可以用各種各樣的方式得到一些支持，把它最終變成現(xiàn)實(shí)。所以英特爾當(dāng)時(shí)就希望用這樣一個(gè)基金來(lái)推動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，如果這個(gè)企業(yè)基于英特爾的解決方案，在汽車(chē)行業(yè)有很創(chuàng)新的想法和技術(shù)能力，英特爾就可以給予足夠的支持，把想法和好的技術(shù)變成現(xiàn)實(shí)，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。隨著谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃的大量曝光，整個(gè)行業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)注已經(jīng)達(dá)到頂點(diǎn)。另外投資的三家是：面向未來(lái)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)采集和云連接解決方案的CloudMade公司;通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用屏蔽解決方案保障車(chē)載信息娛樂(lè)平臺(tái)安全性的Mocana公司;將感知計(jì)算技術(shù)應(yīng)用于先進(jìn)駕駛員輔助功能的Tobii Technology公司。這些公司基本與駕駛安全和數(shù)據(jù)安全有關(guān)，可見(jiàn)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)，安全還是排第一位的。

　　在錯(cuò)失移動(dòng)市場(chǎng)以后，芯片巨人不希望失去更大的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是其中最炫目的明珠，顯然這次英特爾有備而來(lái)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為芯片制造商帶來(lái)新機(jī)遇
車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展：百家爭(zhēng)鳴還是寡頭壟斷？