2014年CES變身車展，世界九大車企首次齊聚參展，智能汽車集中亮相，不單是CES展，其他IT相關(guān)展會也越來越多汽車的身影。當然反過來，車展也越來越像IT展會，各類硬件廠商和系統(tǒng)廠商悉數(shù)登場，汽車儼然已經(jīng)成為一個移動的計算機，汽車行業(yè)寡頭壟斷一潭死水的狀態(tài)也隨著特斯拉的異軍突起而突然活躍起來，汽車技術(shù)面臨百年來最大的革命。從動力總成到通信系統(tǒng)，再到車載信息系統(tǒng)，越來越多的信息技術(shù)應用到汽車內(nèi)，現(xiàn)在將汽車的各類信息連接起來形成車聯(lián)網(wǎng)的概念更是把汽車變成了互聯(lián)網(wǎng)的一個新入口，汽車今后不再是一個孤立的系統(tǒng)，而是融入互聯(lián)網(wǎng)，成為整個物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。在這個行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，原有格局面臨重構(gòu)，IT巨頭的大量進入已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　車載信息系統(tǒng)競爭激烈，蘋果聯(lián)合12家車企發(fā)起“iOS in the Car”聯(lián)盟;谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代、奔馳等成立“開放汽車聯(lián)盟OAA”，力推車載安卓系統(tǒng);微軟和福特則推出SYNC系統(tǒng)，半導體巨頭 Nvidia、高通、英特爾迅速跟進。英特爾推出IVI系統(tǒng)，希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重拾PC時代的輝煌;高通今年也發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車芯片602A，想搭建聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的集成平臺。博通也想用以車用太網(wǎng)取代原有的車載通信網(wǎng)絡(luò)，標準化、縱向產(chǎn)業(yè)鏈分工、互聯(lián)互通等信息產(chǎn)業(yè)的模式開始沖擊壁壘森嚴條塊分割的汽車行業(yè)。

　　根據(jù)市調(diào)機構(gòu)Strategy Analytics分析報告指出，2014年汽車半導體市場預計將成長至290億美元，自2012年算起，成長率為11.5%，顯然未來的趨勢是半導體將大量取代機械裝置，如此不只降低耗電量，也連帶提高半導體元件的價值。這說明汽車在走向智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的道路上飛速前進，汽車從原有的純機械產(chǎn)品過渡到機電一體化產(chǎn)品，而且電的成分是越來越高，這顯然是半導體巨頭最樂意看到的趨勢。

　　在移動領(lǐng)域錯失機會的芯片巨人英特爾至今難以釋懷，雖然至今依然投入巨大，但收效甚微。這個時候整體格局仍舊處于混沌階段的物聯(lián)網(wǎng)及其所屬車聯(lián)網(wǎng)市場成為英特爾重點下注的領(lǐng)域。據(jù)英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部交通解決方案事業(yè)部市場開發(fā)總監(jiān)徐偉杰介紹，交通解決方案事業(yè)部是物聯(lián)網(wǎng)下面一個重點關(guān)注的方向。這個部門是在2009年底，2010年初成立的，在全球有四五百個員工。他們在德國卡爾斯魯厄有兩百多人的研發(fā)團隊，這個研發(fā)中心專門針對汽車市場做研發(fā)。同時在中國的上海，馬來西亞，還有美國，歐洲的愛爾蘭，有幾個大的技術(shù)支持中心。

　　“我們的目標是希望在汽車領(lǐng)域成為非常領(lǐng)先的廠家，就像我們在PC或者服務器領(lǐng)域一樣。英特爾既然要做，就不會希望在這里面做第三、第四，一定要在前面，”徐偉杰這樣表述英特爾的目標，顯然芯片巨頭希望在任何進入的市場成為領(lǐng)先者。智能手機的爆炸式增長促使芯片市場的一次洗牌，高通的市值超越英特爾成為市值最高的芯片廠商，當包括聯(lián)網(wǎng)汽車在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)增長出現(xiàn)井噴的時候，會造成上游芯片廠商的又一次洗牌。物聯(lián)網(wǎng)的市場空間比起移動市場更加廣大，帶來的格局變化也會更加深遠，英特爾顯然不想再次錯過這次機會。據(jù)徐偉杰透露，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部的總經(jīng)理直接匯報工作給CEO科再奇。按照英特爾的傳統(tǒng)，如果某個產(chǎn)品事業(yè)部的老大能直接匯報給CEO，那就說明這個部門在英特爾公司內(nèi)部占據(jù)非常重要的地位。

　　當前英特爾要切入的是車載信息娛樂系統(tǒng)產(chǎn)品，因為計算能力是它的最大優(yōu)勢。采用英特爾處理器的車載系統(tǒng)具有多種擴展功能，該處理器及其I/O芯片經(jīng)過重新封裝，能夠滿足汽車和嵌入式客戶對更高溫度和較低百萬機會缺陷數(shù)(DPM)的要求，使產(chǎn)品快速進入市場，提高汽車產(chǎn)品的差異性。按照英特爾的規(guī)劃，比較有能力的企業(yè)可以選擇用英特爾的芯片，最終做成自己的產(chǎn)品;其他廠商也可以基于英特爾提供的應用解決方案往外擴展，做差異化的部分，這樣就可以加快產(chǎn)品的上市?，F(xiàn)在的英特爾已經(jīng)不是原來那個純粹的芯片供應商，單純提供一個芯片給廠家，廠家再去做一個產(chǎn)品。這家芯片巨頭已經(jīng)從純粹的芯片供應商擴展為解決方案供應商，由于大量收購各類軟件公司，英特爾的物聯(lián)網(wǎng)端到端解決方案在芯片廠商里是最完整的。

　　公開資料顯示，英特爾IVI系統(tǒng)目前的合作伙伴有英菲尼迪、寶馬、起亞、捷豹路虎、豐田等諸多海外車企。而在中國，華泰汽車、深圳合正、武漢藍星、紅旗軟件、華陽通用電子、航盛等眾多供應商也已加入其中。“相信在2014年下半年到2015年年初，會有更多的車企采用英特爾的產(chǎn)品，并且在市面上會有相應的車型出來，”徐偉杰對產(chǎn)品的前景非常樂觀。

　　事實上，車載信息娛樂系統(tǒng)只是英特爾汽車野心的第一步。未來英特爾打算推出的產(chǎn)品還將面向高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和無人駕駛(autonomous driving)解決方案。

　　車聯(lián)網(wǎng)一方面已經(jīng)從傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向開放應用平臺，另一方面在Telematics基礎(chǔ)上增加了與汽車主動安全技術(shù)結(jié)合的V2X(汽車與車、路、行人、移動互聯(lián)網(wǎng)等)車車通信能力。車聯(lián)網(wǎng)進入了改善近場交通安全的新階段。也就是說，汽車通過聯(lián)網(wǎng)，自動感知附近的人、車、路等狀況，及時提醒、調(diào)整汽車的駕駛狀態(tài)，以減少交通事故。美國交通部將在2014年推出V2V在輕型汽車強制安裝的規(guī)定。V2V將成為一個車車消息通信的平臺。這個平臺在短期內(nèi)主要支持告警類應用，進一步則將和汽車自動駕駛功能結(jié)合，達到對車輛進行安全控制的目的。為了鼓勵汽車企業(yè)積極參與，美國交通部擬建立V2V技術(shù)帶來的安全能力的評估體系，并將其加入五星的碰撞檢測標準。

　　顯然政府法規(guī)的改變會對這個市場帶來巨大的推動，英特爾早在2012年就成立了一個1億美元的聯(lián)網(wǎng)汽車基金，投資各類新興技術(shù)。比如前一陣爆出來的英特爾投資日本無人駕駛汽車技術(shù)公司ZMP，就是通過這個基金投資的。但是這個基金并不是純粹用來投資賺錢的，據(jù)徐偉杰介紹，當時建立的主要目的是用這個基金去推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。因為汽車行業(yè)不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣，如果你有很好的想法，可以用各種各樣的方式得到一些支持，把它最終變成現(xiàn)實。所以英特爾當時就希望用這樣一個基金來推動這個行業(yè)的發(fā)展，如果這個企業(yè)基于英特爾的解決方案，在汽車行業(yè)有很創(chuàng)新的想法和技術(shù)能力，英特爾就可以給予足夠的支持，把想法和好的技術(shù)變成現(xiàn)實，推動汽車行業(yè)的發(fā)展。隨著谷歌無人駕駛汽車計劃的大量曝光，整個行業(yè)對無人駕駛技術(shù)的關(guān)注已經(jīng)達到頂點。另外投資的三家是：面向未來車載信息娛樂系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)采集和云連接解決方案的CloudMade公司;通過移動應用屏蔽解決方案保障車載信息娛樂平臺安全性的Mocana公司;將感知計算技術(shù)應用于先進駕駛員輔助功能的Tobii Technology公司。這些公司基本與駕駛安全和數(shù)據(jù)安全有關(guān)，可見汽車領(lǐng)域的技術(shù)，安全還是排第一位的。

　　在錯失移動市場以后，芯片巨人不希望失去更大的物聯(lián)網(wǎng)市場，車聯(lián)網(wǎng)是其中最炫目的明珠，顯然這次英特爾有備而來。

汽車產(chǎn)業(yè)為芯片制造商帶來新機遇
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展：百家爭鳴還是寡頭壟斷？