現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)保有量增長(zhǎng)非?？欤?chē)在給我們帶來(lái)便利的同時(shí)也給我們帶來(lái)了很多問(wèn)題。這里主要有四個(gè)方面的問(wèn)題：擁堵、污染、交通事故、公共安全的管理。盡管解決這些問(wèn)題有很多的方式方法，但是具體實(shí)施效果卻捉襟見(jiàn)肘，這是讓全社會(huì)都是很頭疼的問(wèn)題。所以智能交通的發(fā)展，一定是利用新一代信息技術(shù)，其給我們創(chuàng)造了便利的條件。大家可以看到，現(xiàn)在不管是政府還是總理的報(bào)告都在講，我們正在研究新一代信息技術(shù)，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算等城市管理系統(tǒng)來(lái)形成我們的智慧交通。在整個(gè)城市里面智慧交通是非常重要的，在很多地方都是以智慧交通來(lái)進(jìn)行推動(dòng)的。

　　關(guān)于智慧城市的建設(shè)，國(guó)家去年給了一個(gè)非常重要的目標(biāo)措施。而我們智能交通建設(shè)也是在往這方面實(shí)施的。一方面是公共服務(wù)交通的便捷化，另一方面是交通管理的精細(xì)化，包括基礎(chǔ)設(shè)施的智能化以及網(wǎng)絡(luò)安全的長(zhǎng)效化。這不僅是智慧城市，也是我們智能交通要去實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　從行業(yè)的角度來(lái)講，我們現(xiàn)在要從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。這也是現(xiàn)在交通運(yùn)輸部一直在做。但是這一轉(zhuǎn)變，甚至包括我國(guó)從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，這些都需要信息技術(shù)作為重要?jiǎng)恿υ慈?/p>

　　前面是一個(gè)簡(jiǎn)單的背景介紹，接下來(lái)就是今天的主題--互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸。1994年4月20日中國(guó)連入了互聯(lián)網(wǎng)，去年是紀(jì)念互聯(lián)網(wǎng)連入20周年，這20周年對(duì)我國(guó)產(chǎn)生了巨大的影響。(PPT)這張圖非常全面的呈現(xiàn)了每分鐘我們基于網(wǎng)絡(luò)都在產(chǎn)生哪些行為，產(chǎn)生哪些數(shù)據(jù)。通過(guò)這張圖我們還可以看到，在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)方面的影響方面，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)。我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)方面對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)在2013年已經(jīng)達(dá)到了4.4，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)走入了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)國(guó)家的行列。正因如此，才會(huì)出現(xiàn)今年的兩會(huì)報(bào)告里面總理所講的互聯(lián)網(wǎng)+的行動(dòng)計(jì)劃，該計(jì)劃主要講的是推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、現(xiàn)代制造業(yè)，和電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以及引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)。

　　大家可以看到互聯(lián)網(wǎng)+的內(nèi)涵有很多的解釋?zhuān)鋵?shí)用最簡(jiǎn)單的一句話來(lái)說(shuō)，它的本質(zhì)就是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改造后的一個(gè)在線化、數(shù)據(jù)化的產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上就是移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)加大數(shù)據(jù)的收集、挖掘、整合，加智能感應(yīng)形成的新的業(yè)務(wù)體系和商業(yè)模式。它做的是一個(gè)增量，而不是過(guò)去一個(gè)簡(jiǎn)單的改造、提升?，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的熱點(diǎn)是民生、教育、金融、醫(yī)療等，這些方面逐步逐步成為現(xiàn)實(shí)，但是現(xiàn)在的突破也不是特別好。我們可以看到互聯(lián)網(wǎng)+在我們交通運(yùn)輸里面的融合。我在前面放的都是簡(jiǎn)單的融合，只是把我們過(guò)去很多通過(guò)其他方式提供的服務(wù)轉(zhuǎn)向以智能手機(jī)等等提供服務(wù)，其次還包括智能車(chē)輛違章查詢、在線購(gòu)票、智能導(dǎo)航、智能停車(chē)管理、輪胎管理、公交出行等等。

　　從大的業(yè)務(wù)應(yīng)用上面，我們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和交通運(yùn)輸?shù)娜诤辖鉀Q高速公路的收費(fèi)問(wèn)題，體現(xiàn)在ETC上面。因?yàn)楝F(xiàn)在高速公路的壓力瓶頸基本上都是由收費(fèi)廣場(chǎng)造成的，所以下一步怎么去解決，我們后面還有更新的方法。

　　互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸?shù)娜诤?，以互?lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)強(qiáng)有力地支撐了現(xiàn)代物流的發(fā)展，我們國(guó)家在2014年快遞業(yè)務(wù)就已經(jīng)達(dá)到了140億件，最高峰出現(xiàn)在是阿里巴巴搞的雙十一活動(dòng)期間，我們一天就要產(chǎn)生2.78億件快遞，這么龐大的運(yùn)輸事件實(shí)際上是離不開(kāi)我們整個(gè)信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)+為代表和物流的融合。去年7月份交通部出了《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車(chē)等出租車(chē)電召服務(wù)》，滴滴打車(chē)出來(lái)以后，一下子產(chǎn)生了巨大的沖擊，對(duì)于交通部的業(yè)務(wù)影響非常大，但是交通部并未對(duì)它進(jìn)行特別的管理而扼殺新的事物。

　　另外一個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸?shù)娜诤希?jiǎn)單來(lái)講是一個(gè)詞的變化，因?yàn)樽罱@幾屆政府連續(xù)了幾個(gè)變化，面向物聯(lián)網(wǎng)的智能交通、新一代智能交通系統(tǒng)、汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。這些概念，基本內(nèi)涵都差不太多，只是在某些方面有一些細(xì)微的差別，在這里就不講它細(xì)微的差別，只是來(lái)講整個(gè)下一步的發(fā)展需要。

　　所以，不管怎么樣，以新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合創(chuàng)新應(yīng)用為標(biāo)志是下一代智能交通發(fā)展的一個(gè)重要的方向。

　　發(fā)展智能交通的真正目的，一個(gè)是精細(xì)化的管理;另一個(gè)則是為了零死亡、零擁堵、零污染。我認(rèn)為這三個(gè)目標(biāo)已經(jīng)開(kāi)始逐步的實(shí)現(xiàn)了，像零污染，如果電動(dòng)汽車(chē)一旦替代了我們所有的石油之后，它基本上就能夠?qū)崿F(xiàn)零污染。零死亡，車(chē)輛的安全體系，安全裝置越來(lái)越多，以后會(huì)基本實(shí)現(xiàn)零死亡。零擁堵，我們會(huì)進(jìn)行優(yōu)化管控，這樣可以控制擁堵。智能交通下一步就是往著這幾個(gè)目標(biāo)在走。

　　而要實(shí)現(xiàn)這幾個(gè)目標(biāo)，離不開(kāi)技術(shù)。大家知道，涉及車(chē)管理部門(mén)非常的多。我們利用身份信息識(shí)別技術(shù)，再把一些信息有效的融合，就可以產(chǎn)生非常好的應(yīng)用，或者智能監(jiān)控也好，也可以產(chǎn)生非常好的應(yīng)用。

　　相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始制定，很多媒體已經(jīng)在講2015年是整個(gè)汽車(chē)電子身份證發(fā)展的元年，這個(gè)發(fā)展非常的快。我們基于對(duì)車(chē)輛身份的信息融合，再加上涉車(chē)信息的加入，以及路網(wǎng)時(shí)空信息進(jìn)行融合，對(duì)這些信息進(jìn)行一個(gè)非常有效的應(yīng)用，形成整個(gè)的涉車(chē)信息公共的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。可以看到我們?cè)诟鞣N領(lǐng)域產(chǎn)品不同的應(yīng)用，不管是公安、道路管網(wǎng)，還是公眾等方面。這些技術(shù)加上我們的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和第三方支付，將產(chǎn)生非常具有顛覆性的應(yīng)用。我們也在逐步的考慮，先期將把電子標(biāo)識(shí)安裝到車(chē)輛上。

　　第二個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸，現(xiàn)在我們已經(jīng)進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，并且這是大勢(shì)所趨。同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在改變我們的生活，而它對(duì)我們智能交通最大的影響在哪里?我們現(xiàn)在所有的人都認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)主要的載體是手機(jī)，但是下一步智能終端一定是在汽車(chē)上面，這樣的話就會(huì)形成我們稱為的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或車(chē)聯(lián)網(wǎng)。它會(huì)對(duì)我們整個(gè)生活產(chǎn)生巨大的影響。通過(guò)這里面的有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)我們互聯(lián)網(wǎng)+和交通運(yùn)輸?shù)娜诤稀Ｔ谌诤侠锩?，?chē)輛的自身技術(shù)就會(huì)產(chǎn)生非常大的影響。大家可以看到，現(xiàn)在的車(chē)輛已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械工具，它已經(jīng)成為一個(gè)具有移動(dòng)性的智能信息平臺(tái)，并且這個(gè)平臺(tái)一定隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展而發(fā)展，其未來(lái)70%的價(jià)值一定是體現(xiàn)在它的信息技術(shù)上面的應(yīng)用，而非體現(xiàn)在簡(jiǎn)單的車(chē)和一些硬件上面。再加上安全技術(shù)的出現(xiàn)大量融合到汽車(chē)?yán)锩?，大家可以看到，?chē)輛在路上行駛的時(shí)候，基于很多的傳感器，安全性提高非常多，所以我們提出來(lái)零死亡的概念是存在的。并且，所有的這些技術(shù)能夠?yàn)槲覀兏纳铺岣?，最終解決交通安全帶來(lái)可能性。

　　Google現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始上路，并且美國(guó)政府已經(jīng)給Google的自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)牌照了，今年就可以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售了。Tesla的純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，特別是能源進(jìn)一步往前發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的電池的突破，我們國(guó)家現(xiàn)在電樁的布局也在大規(guī)模的實(shí)施，這就是我們整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)真正的核心，也就是未來(lái)我們智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)，剛才我提到的三個(gè)零目標(biāo)硬件的支撐。另外，其他的車(chē)輛技術(shù)也在突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　下面一個(gè)很重要的技術(shù)就是車(chē)路協(xié)同，我們國(guó)家的車(chē)路協(xié)同主要解決人、車(chē)、路互相之間信息的交互。過(guò)去我們把很多的時(shí)間都放在了通訊上，現(xiàn)在通訊已經(jīng)解決的非常不錯(cuò)了，所以我們下一步還是以把時(shí)間放在整個(gè)信息互相之間的融合上。大家可以看到，不管是在美國(guó)、日本還是中國(guó)，人、車(chē)路都是未來(lái)的智能交通的一個(gè)核心。歐洲已經(jīng)做了一些車(chē)輛安全道路的工作，我們國(guó)家現(xiàn)在也在大規(guī)模從事這方面的工作，現(xiàn)在中國(guó)車(chē)輛研究院也在從事基于4G包括下一步的5G的一些方面的工作。

　　最后說(shuō)到交通大數(shù)據(jù)。交通里面有大量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，整個(gè)交通系統(tǒng)非常復(fù)雜。我們利用交通模型建立整個(gè)的平行執(zhí)行，即我們現(xiàn)在的ACP=人工社會(huì)(A)+計(jì)算實(shí)驗(yàn)(CP)=平行執(zhí)行。優(yōu)化的控制措施出來(lái)了以后，再進(jìn)行整個(gè)工程的實(shí)施。目前已經(jīng)在哈爾濱市平行交通里面實(shí)驗(yàn)，雖然我們?cè)?、3年內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)一個(gè)控制，但是未來(lái)很難說(shuō)在5～10年以后通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬以后再對(duì)整個(gè)實(shí)時(shí)的管控系統(tǒng)進(jìn)行控制，這種情況是存在的。

　　這個(gè)系統(tǒng)建立起來(lái)之后可以看到，基于整個(gè)城市三維的時(shí)空信息，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、規(guī)劃、運(yùn)維，這些都可以實(shí)現(xiàn)。

　　最后是想在這個(gè)會(huì)上提出幾個(gè)方面的設(shè)想：

　　我國(guó)智能交通發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新的思想，一定要做好互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸融合的頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸?shù)娜诤袭a(chǎn)生的創(chuàng)新應(yīng)用必將打破過(guò)去的利益格局，政府要在做好協(xié)調(diào)組織工作。

　　政府要引導(dǎo)并鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)+與交通運(yùn)輸?shù)暮蛣?chuàng)新，實(shí)施的主體是企業(yè)，特別是一些創(chuàng)新型的小企業(yè)。

　　高度重視人工智能(AI)等技術(shù)的研究。

　　涉車(chē)服務(wù)將成為互聯(lián)網(wǎng)+在家童運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

智能交通大數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)應(yīng)用
如何玩轉(zhuǎn)智能交通大數(shù)據(jù)分析?