智能交通市場龐大
目前來看，智能交通產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模可能會超過1000億，因為市場預(yù)期十二五期間就能夠達(dá)到這么一個數(shù)字，十二五規(guī)劃也指出，十二五期間可能將有200個大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通系統(tǒng)的投資約450個億，高速公路的智能交通投資到350個億，其他交通智能系統(tǒng)投資約300個億。這個就是目前大概行業(yè)投資的一個規(guī)模，未來它投資的具體的一個數(shù)字。
智能交通管理系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)指揮交通
綿陽城區(qū)的道路智能交通管理系統(tǒng)近日投入試運行，城區(qū)210個路口實現(xiàn)智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。系統(tǒng)包括五大子系統(tǒng)：一是道路交通信號智能控制系統(tǒng)：將現(xiàn)有210個路口的單點控制方式通過改造實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控;二是道路智能交通信息采集系統(tǒng)：針對不同類型的道路采用微波、視頻、線圈等檢測方式實時采集交通流量，掌握重要路口、區(qū)域路網(wǎng)、全市路網(wǎng)的交通態(tài)勢;三是道路智能交通信息發(fā)布系統(tǒng)：采用包括led交通誘導(dǎo)屏、互聯(lián)網(wǎng)站、手機微信、電視等多種方式發(fā)布交通路況信息;四是道路交通管理指揮中心：建成全市統(tǒng)一的道路交通管理指揮中心，充分發(fā)揮道路智能交通管理系統(tǒng)的指揮調(diào)度功能;五是道路智能交通集成平臺：集數(shù)據(jù)實時采集、實時控制、實時發(fā)布、數(shù)據(jù)挖掘分析等功能為一體。該系統(tǒng)有望在一定程度上緩解綿陽城區(qū)日益擁堵的交通現(xiàn)狀，提升綿陽的城市建設(shè)和管理水平。
智能交通大數(shù)據(jù)平臺的組成
在智能交通新時代，像綿陽這樣，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等實現(xiàn)對城市交通智能控制已十分普遍，大數(shù)據(jù)已成為智能交通管理的重要組成部分。大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用問題主要集中在面對多樣、封閉的運行環(huán)境，交通數(shù)據(jù)收集管理，保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量和快速應(yīng)用上面。智能交通大數(shù)據(jù)管理平臺的應(yīng)用將有效解決這些問題。智能交通大數(shù)據(jù)平臺主要包括五方面的內(nèi)容：城市交通信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)、城市交通綜合監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)、城市交通碳排放實時監(jiān)測系統(tǒng)、公交都市管理系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)。
城市交通信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)是基于大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的交通行業(yè)信息共享交換中心，數(shù)據(jù)中心建立以后，將成為城市交通信息的樞紐。
城市交通綜合監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)可以實現(xiàn)對整個城市交通狀況的實時監(jiān)測。交通管理部門可以對城市交通中可能發(fā)生的大面積交通癱瘓作出有效的預(yù)判。同時，該系統(tǒng)也可以引導(dǎo)公眾出行，為公眾提供全面、及時的出行信息，真正達(dá)到綠色交通的出行要求。
城市交通碳排放實時監(jiān)測系統(tǒng)是一個實時碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全市的實時監(jiān)測。在一定時期內(nèi)的車輛碳排放情況，可以一目了然。為改善城市空氣環(huán)境，治理汽車尾氣排放提供數(shù)據(jù)支持。
公交都市管理系統(tǒng)包括客流區(qū)域的監(jiān)測、公交走廊的監(jiān)測、公交安全監(jiān)測與評價體系、以及投資效益分析。該系統(tǒng)的應(yīng)用，有助于提升城市內(nèi)公交車運行效率。公交管理部門可通過適時調(diào)整公交運力、運量，合理配置公交資源，使公交出行更加便捷、順暢。
公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)是交通路況信息的發(fā)布平臺。政府及相關(guān)管理部門可通過該系統(tǒng)，以多種媒體形式，向公眾發(fā)布信息。市民依靠這些信息可以調(diào)整自己的出行路徑和方式，避開擁堵路段，更加快速到達(dá)目的地，并有效節(jié)約了時間和資源，有效提升了城市交通的服務(wù)水平。
智能交通綜合平臺應(yīng)用效果
大數(shù)據(jù)平臺試運行收獲多
以往交警使用的系統(tǒng)設(shè)備全部為模擬產(chǎn)品，大部分工作環(huán)節(jié)需人工操作，工作效率低、重要線索無法及時發(fā)現(xiàn)，無法實現(xiàn)精細(xì)化管理和應(yīng)用。為改變這種狀況，承德市交警部門實施了“大數(shù)據(jù)”建設(shè)，引入實時指揮、違法狀況分析、布控報警聯(lián)動、套牌檢測、軌跡分析等功能。平臺試運行一個月，通過技術(shù)手段，分析判斷出500多輛套牌嫌疑車輛，其中近20輛為出租車。
交通信號智能管控
煙臺市2011年引入智能交通管理系統(tǒng)，包括“一個管控平臺，十二大集成系統(tǒng)”建設(shè)，共增設(shè)高清監(jiān)控328處、電子警察103個路口、卡口23處，智能誘導(dǎo)系統(tǒng)41處、流量采集點49處、智能信號控制300處。系統(tǒng)投入使用后，城區(qū)闖紅燈、不按導(dǎo)向車道行駛等違法率降低50%;早晚高峰主干道同行速度提高14.6%和12.1%，道路通行能力提高13.5%，城區(qū)擁堵程度有“中度擁堵”下降為“輕度擁堵”。
除去交通信號系統(tǒng)的智能管控，煙臺市率先實現(xiàn)了市區(qū)主干道的公交車交通信號優(yōu)先。煙臺市1路公交行駛路線貫穿煙臺市最繁華的南大街全線，全長近20公里。煙臺市交警支隊交警王健對說:“1路公交全部車輛安裝了信號發(fā)射器，要通過的25個路口也全部安裝了信號接收裝置，當(dāng)1路公交接近路口時，信號燈會根據(jù)1路公交的車速和距離，適時調(diào)整信號燈時長。1路公交全程運行時間縮短5—10分鐘。”但是牽一發(fā)而動全身，1路公交得到了信號優(yōu)先，就將影響周邊交通流量，而智能交通系統(tǒng)就需要找到其中的平衡點，“這些都是通過大量數(shù)據(jù)的計算得到的結(jié)果。”
智能系統(tǒng)的自動化
除去緩解城市交通擁堵，大數(shù)據(jù)、云計算的智能管控系統(tǒng)還能實現(xiàn)更多更強大的功能。比如，乘客打車時物品遺落，但無法說清車牌號。交警接到報警后，根據(jù)乘客乘車行駛的線路和時間，用時不到5分鐘，就檢索到了乘客所乘車輛;凌晨時間通行的車輛，除去出租車外，一般情況都會單向行駛，不會在市區(qū)內(nèi)亂轉(zhuǎn)。一旦凌晨時段一輛汽車反復(fù)通過某幾個路口，就可能存在違法行為嫌疑，系統(tǒng)會自動報警。而對于可能存在的假牌、套牌車，智能管控系統(tǒng)會自動甄別車牌號并報警。特別是套牌車，同一時間不同路段出現(xiàn)2個同樣號牌，系統(tǒng)同樣自動報警。系統(tǒng)啟用以來，共查處假套牌車276輛，協(xié)助偵破刑事治安案件40起，涉嫌金額達(dá)2000萬元。在刑事案件中，很多會跟蹤受害人。通過系統(tǒng)，很迅速就可以得到跟蹤車輛的信息。智能平臺可以為公安各警種提供服務(wù)。
沿著智能交通發(fā)展的前沿技術(shù)，在大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等環(huán)境的支持下，未來的智能交通，車輛開始成為道路交通信息源，高速行駛的汽車上可以隨時接入寬帶互聯(lián)網(wǎng)，手機可與汽車對話，駕駛員的血壓和心跳等身體狀況在線監(jiān)控、一旦需要可通過車路交互發(fā)給有關(guān)單位，大型貨車和客車的自動編隊運行已經(jīng)在公路上試驗，自動行駛從實驗室走向應(yīng)用的步伐在加快……
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