2014年10月1日，Tranbbs發(fā)布了Q3季度城市智能交通市場報告，對今年高熱的智慧城市-智能交通市場進行了比較詳細(xì)的分析。分析從市場門檻、系統(tǒng)運維、項目融資、政府綁定、ppp模式、企業(yè)咨詢設(shè)計能力、政府多樣需求等角度進行了分析。
數(shù)據(jù)顯示2014年Q1-Q3合計市場規(guī)模保持了與2013年全年20%左右近似的增長率。在行業(yè)投資環(huán)境看低的情況下，這個結(jié)果與印象中的低增長率仿佛不符。
原因分析
1、項目數(shù)量增長74%。按項目包數(shù)，市場競爭機會來看，2014年Q3季度項目數(shù)量為2262項，同比增長率達到了驚人的74%。其中北京、安徽、河北、湖北、湖南、江西、遼寧、青海、寧夏、上海、云南、重慶等地區(qū)項目數(shù)量翻倍增長，湖南、青海、上海三個區(qū)域更達到了300%以上的項目數(shù)量增長。
2、千萬級項目數(shù)量增多，項目平均規(guī)模減少。給市場留下低增長印象的一個主要原因是大投資規(guī)模的項目減少，能引起廣泛關(guān)注的項目減少了。2014年Q3千萬級項目數(shù)量同比增長87%，也達到了一個歷史新高，但Q3千萬級項目市場規(guī)模同比增長僅為11%。根據(jù)Tranbbs研究報告，2014年Q3千萬級項目平均規(guī)模為2200萬，而2013年Q3規(guī)模則為3700萬，同比減少了近70%。2014年Q31億規(guī)模以上項目1項(2013同期1項);5000萬規(guī)模以上項目為2項(2013同期4項);3000-5000萬的項目為11項(2013同期項8項);3000萬以下規(guī)模項目數(shù)量是增長最多的。千萬級項目數(shù)量的增多保持了城市智能交通市場整體走勢利好的延續(xù)，而項目平均規(guī)模的減少，則可以視為投資環(huán)境惡化的影響。Tranbbs
3、與千萬級項目平均規(guī)模減少相同，2014年Q3整體項目平均規(guī)模減少了25%。相比較而言，更多的小單子得以出現(xiàn)。
另外，Tranbbs報告認(rèn)為，在政府資金緊張但建設(shè)需求依然旺盛的環(huán)境下，同樣是企業(yè)墊資為主要模式的智慧城市建設(shè)比2013年之前，智能交通市場中眾多的單獨BT模式、BLT模式在掠奪性市場進入方面筑起了更高的門檻。
智慧城市的建設(shè)項目基本是多領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容，業(yè)務(wù)跨度比較大，城建企業(yè)的資源模式主要有兩類。一類是承建企業(yè)或自身有多業(yè)務(wù)領(lǐng)域經(jīng)營能力，再加上比較強的資源整合能力，能分擔(dān)自己不能承建的細(xì)分領(lǐng)域建設(shè)工作;另外一類模式是企業(yè)背靠上級集團公司，能組織集團業(yè)務(wù)力量，整合兄弟公司業(yè)務(wù)，實現(xiàn)項目的建設(shè)完成。
Tranbbs報告以今年在智慧城市-智能交通市場非常活躍的易華錄和銀江股份項目為案例進行具體分析。相對來講，易華錄屬于后一種模式，而銀江更貼近前一種模式。目前智慧城市企業(yè)多發(fā)生收購事件，既是要擴充企業(yè)智慧城市建設(shè)業(yè)務(wù)范圍和提升市場競爭力。銀江在今年早些時候就曾公開表示過，公司收購的標(biāo)的將會是智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。
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