近年來，在國家政策的號召與市場需求的刺激下，大批的傳統(tǒng)安防類企業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)商陸續(xù)進軍智能交通行業(yè)，促進了我國智能交通行業(yè)的迅速發(fā)展。作為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，城市智能交通建設(shè)正在如火如荼地展開。2012年智能交通行業(yè)保持了21.7%的增長速度;2013年，中國智能交通毛利約為5.59億元，比2012年同比增長8.2%。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運的大交通體系逐步形成，車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等智能模塊或?qū)⒊蔀橄乱徊桨l(fā)展重點。

　　政策支持，智能交通概念活躍市場

　　隨著中國城市化率的快速提升和汽車數(shù)量井噴式增長，城市擁堵問題近年幾何級數(shù)地出現(xiàn)，同時伴生愈加嚴重的交通事故、噪聲污染和尾氣排放，明顯地制約了城市的承載能力和運行效率。擁堵的核心在于城市通行能力增長有限而需求增長過快;交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機動車發(fā)展的進度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價比過低時，讓交通更為順暢的任務(wù)就轉(zhuǎn)向了智能交通行業(yè)的發(fā)展。

　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。由交通信息服務(wù)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)等部分組成。

　　交通運輸部發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，在未來五年中國要按照“適度超前”的原則，推進交通信息化建設(shè)，大力發(fā)展智能交通,提升交通運輸?shù)默F(xiàn)代化水平。我國目前仍處于智能交通的初級階段，推動因素主要來自于增強政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。

　　無可厚非，政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。資料顯示，智能交通最早由美國提出，隨后歐洲、日本、澳大利亞、韓國、新加坡等國也加入這一行列，全球正在形成一個新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國ITS的發(fā)展也主要是國家政策支持，我國ITS研究應(yīng)用雖然起步較晚，但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設(shè)，尤其近幾年，國家連續(xù)推出多項發(fā)展計劃，且人口大國的國情給我國智能交通應(yīng)用提供了更大的舞臺。

　　對于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時期鐵路基建投資2.3萬億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬億元，后三年仍需投資1.3萬億元;“十二五”末高速公路將達12萬公里，目前通車里程是9.5萬公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬億左右;“十二五”后三年，還有40多個機場、近百個港口深水泊位待建。如此算來，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬億元。這必將引爆新一輪高潮。

　　停車場智能化衍變是主題

　　停車場系統(tǒng)作為智能交通建設(shè)重要組成部分，它的智能化是趨勢必然，需求在即。根據(jù)《2006年-2014年中國出入口控制與管理系統(tǒng)細分市場研究及重點企業(yè)競爭力深度調(diào)研報告》數(shù)據(jù)，2009年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)的市場規(guī)模達到了11.5億元，2010年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)市場需求達到14.5億元;2011年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)市場規(guī)模約可以達到18億元。初步估算，2014年，停車場市場需求將可能超過37億元。根據(jù)國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)一套價格平均在3-6萬元之間，據(jù)此推算，2014年國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)需求量約為8萬套左右。由此可見，停車場市場潛力較大，行業(yè)前景較好。

　　智能化是未來停車場發(fā)展的大勢所趨，智能停車場最新的技術(shù)和應(yīng)用趨勢主要有云停車服務(wù)平臺、無人值守自助繳費。未來，智能停車場的發(fā)展趨勢有以下幾個方面：

　　◇停車場實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，打破信息孤島，建設(shè)智慧停車物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費、快速出入等功能。

　　◇停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導(dǎo)和尋車系統(tǒng)而靠人員疏導(dǎo)的話，對管理人員和客戶都是一個災(zāi)難。

　　◇無人化服務(wù)逐漸普及，由于我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發(fā)展經(jīng)驗，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實現(xiàn)無人化服務(wù)。

　　◇手機實現(xiàn)車位預(yù)定、支付、尋車等功能，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)這兩年快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過了固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，利用手機訂餐、購買電影票、下載優(yōu)惠券、交友等已經(jīng)普及，所以停車場中的這些應(yīng)用將快速普及。

　　◇立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經(jīng)驗，立體車庫具有占地少、利用率高、進出方便等優(yōu)勢，將會快速發(fā)展。

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　　車聯(lián)網(wǎng)試水，發(fā)展重點或有不足

　　數(shù)據(jù)顯示，今年的全球車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模預(yù)計將達到218.2億美元。據(jù)調(diào)查，用戶中有超過70%的車主聽說過“車聯(lián)網(wǎng)”，其中逾40%存在主動查找和使用的意愿;實際使用過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的用戶已超20%，超過50%的預(yù)購車主有接受車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)想法;車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)在中國已經(jīng)有相當數(shù)量的用戶基礎(chǔ)，近30%的用戶表示愿付費使用。

　　沒錯，隨著智能交通的不斷完善發(fā)展，以車聯(lián)網(wǎng)為主的系列智能交通模塊迅速起步。預(yù)計市場進入成熟期后，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展，而這個過程可能需要10年～20年的時間。在不久的將來，車聯(lián)網(wǎng)有望延伸至金融、緊急救援、醫(yī)院、汽車維保、交通運輸、IT等諸多領(lǐng)域。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品滿足了用戶希望用更簡單的方式解決出行的一系列問題的消費需求，未來有望迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期。不過，我們也應(yīng)客觀地看到，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善，車聯(lián)網(wǎng)價值鏈距離成熟這一目標還很遠。

　　目前我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用受用戶歡迎的主要是在車載導(dǎo)航和高速公路電子停車收費方面的功能。這是基于RFID(射頻識別技術(shù))、DSRC(專用短程通信技術(shù))等技術(shù)的識別系統(tǒng)和車載信息服務(wù)系統(tǒng)中的電子地圖、導(dǎo)航定位等服務(wù)，已經(jīng)應(yīng)用得比較成功。而在其他技術(shù)領(lǐng)域，由于種種原因，目前大多數(shù)還在試用階段，遲遲未能推廣應(yīng)用。甚至有的用戶擔(dān)心車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展在為人們駕駛提供了進一步安全保障的同時，也可能讓人們增加操控汽車的難度。同時，還有用戶認為，車內(nèi)半導(dǎo)體數(shù)量增多會加大電磁干擾，進而增加了安全隱患。

　　此外，目前車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式不清晰、行業(yè)標準缺乏以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋與帶寬等因素，又進一步拖累了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的腳步。大多數(shù)汽車廠商并未用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆固有的汽車產(chǎn)業(yè)模式，互聯(lián)網(wǎng)元素只是汽車的附加功能。目前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多選擇在Linux或Android系統(tǒng)基礎(chǔ)上重新開發(fā)，但是出于安全性等問題考慮，很多企業(yè)不愿開放自己的系統(tǒng)，各系統(tǒng)無法兼容，不同系統(tǒng)間無法訪問。

　　因此，大力研發(fā)完善車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為企業(yè)提升服務(wù)品質(zhì)、進軍中高端市場及搶占市場份額的重要手段?，F(xiàn)在應(yīng)用Android平臺的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與傳統(tǒng)的產(chǎn)品相比優(yōu)勢有不少，但Android技術(shù)的源頭應(yīng)用只為便攜式數(shù)碼類產(chǎn)品，把它嫁接在汽車上，其開發(fā)難度、實操體驗及對汽車安全性的影響，仍然面臨未知的考驗。這些企業(yè)所研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品種類紛繁，但產(chǎn)品的技術(shù)還存在很大的可提升的空間。

　　目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，還有許多功能需要新研發(fā)技術(shù)的完善和補缺：單點觸控、語音控制、操作平臺等功能仍然達不到人們的預(yù)期。目前國內(nèi)后裝廠家所出貨的基于Android平臺的車載多媒體產(chǎn)品實際上并不多見，就算寥寥幾家企業(yè)的產(chǎn)品也因產(chǎn)品售價不菲，而導(dǎo)致銷量并不多。不少車企為了節(jié)約成本，寧愿舍棄車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，選擇更實用的操作平臺。

　　但作為未來發(fā)展重點，車聯(lián)網(wǎng)的試水是必然。不少企業(yè)已紛紛采取行動，在各地成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟，在加大技術(shù)研發(fā)力度和培養(yǎng)專業(yè)人才方面下功夫，很多企業(yè)與企業(yè)或高校達成合作，聯(lián)手移動通信運營商備戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)等等。今后，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將會日新月異，而隨著技術(shù)的不斷進步，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品將能更好更快地應(yīng)用到汽車業(yè)領(lǐng)域當中，助力智能交通建設(shè)發(fā)展。

　　智能交通有規(guī)模 特征風(fēng)險需了解

　　相對于發(fā)達國家，我國智能交通行業(yè)偏“硬”偏“散”。從行業(yè)規(guī)?？矗绹?、日本的智能交通行業(yè)收入分別達到1,118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。從行業(yè)格局看，海外較為集中，項目實施、軟件和信息服務(wù)占60%-80%市場份額;我國仍以硬件投入為主，占比達到80%以上，并且非常分散，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4。就如同上文所述，解決城市交通問題的重要途徑就是發(fā)展公共交通，建立基于智能交通ITS。

　　未來幾年將是中國智能交通發(fā)展的上升時期，將對提高城市交通設(shè)施利用效率、提升交通系統(tǒng)服務(wù)水平、促進節(jié)約型城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生積極影響。所以，特征風(fēng)險需了解。

　　首先，周期性。智能交通管理系統(tǒng)應(yīng)用于公用事業(yè)，需求比較穩(wěn)定，且目前屬于行業(yè)發(fā)展前期，其周期性特征較弱。

　　其次，區(qū)域性。智能交通管理系統(tǒng)需求主要與當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平及城市規(guī)模相關(guān)，因此市場主要集中于經(jīng)濟比較發(fā)達的大中城市，呈現(xiàn)出一定的區(qū)域性特點。

　　第三，季節(jié)性。智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)主要客戶為各地政府、交通管理部門、道路規(guī)劃和建設(shè)管理部門等，大多屬于政府采購的內(nèi)容,需要依據(jù)政府采購的流程采取招投標的方式進行。而政府采購部門一般在上半年制定采購計劃和進行項目需求調(diào)研和設(shè)計，下半年才安排進行實施。并且，由于政府預(yù)算管理的特點以及資金支付的審批手續(xù)繁瑣，主要在第四季度支付采購款項，上述情形使得本行業(yè)的經(jīng)營特點具有一定的周期性和季節(jié)性特征。

　　第四，排他性。國家相關(guān)部門對本行業(yè)從業(yè)資質(zhì)的要求，是限制其他企業(yè)進入本行業(yè)的主要資質(zhì)門檻。生產(chǎn)無線電發(fā)射設(shè)備，均須經(jīng)國家無線電管理委員會辦公室對其發(fā)射特性進行型號核準，核發(fā)“無線電發(fā)射設(shè)備型號核準證”。國家對接入公用電信網(wǎng)使用的電信終端設(shè)備、無線電通信設(shè)備和涉及網(wǎng)間互聯(lián)的電信設(shè)備實行進網(wǎng)許可制度，實行進網(wǎng)許可制度的電信設(shè)備必須獲得信息產(chǎn)業(yè)部頒發(fā)的進網(wǎng)許可證。

　　結(jié)語

　　從各省市發(fā)展規(guī)劃來看，中國大多數(shù)城市從2009年起大規(guī)模增設(shè)公交道，建設(shè)新的軌道交通，以構(gòu)建大公交網(wǎng)絡(luò)。國家和地方政府將投入大量資金采購應(yīng)用于公交、地鐵、輕軌和出租車的各種智能交通解決方案和產(chǎn)品。同時，由于城鎮(zhèn)化進程加快，城市交通的城鄉(xiāng)一體化趨勢日益明顯，交通信息化的范圍逐步向城鎮(zhèn)郊區(qū)擴展，全國城市交通智能化的水平將有顯著提高。隨著國家城鎮(zhèn)化進程的加快，智能交通行業(yè)的發(fā)展將迎來前所未有的機遇。

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