軌道交通安防發(fā)展背景

　　目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，全國(guó)有28個(gè)城市有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)或在建項(xiàng)目，其中12個(gè)城市已經(jīng)有城市軌道交通運(yùn)營(yíng)路線，2012年年底運(yùn)營(yíng)線路達(dá)1600公里，比2011年增加200多公里。預(yù)計(jì)“十二五”末，28個(gè)城市將擁有3000公里運(yùn)營(yíng)線路。可以看出，未來(lái)數(shù)年，中國(guó)眾多城市將迎來(lái)城市軌道交通的建設(shè)高潮，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　而城市軌道交通的快速發(fā)展，使得地鐵的公共安全防范系統(tǒng)建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)管理的重要性日益凸顯，安防產(chǎn)品和技術(shù)在軌道交通運(yùn)營(yíng)中的作用也越來(lái)越大。

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)就是非常典型的例子，現(xiàn)在新建的城市軌道交通，視頻監(jiān)控都以高清為主，采用高清監(jiān)控可以實(shí)現(xiàn)更精確、更高效的視頻應(yīng)用，不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。

　　為何會(huì)對(duì)高清智能分析技術(shù)需求高?這緣于城市軌道交通的特性。城市軌道交通系統(tǒng)客流集中、空間有限、封閉運(yùn)行，一旦發(fā)生恐怖襲擊、火災(zāi)或運(yùn)營(yíng)事故，易發(fā)生濃煙毒氣、高溫缺氧、視線不清、通信中斷等問(wèn)題。但是，目前來(lái)看，地鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置越來(lái)越密集，在多線換乘站，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可接近200個(gè)，一條地鐵僅運(yùn)營(yíng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)在一千路左右，多的可達(dá)兩千路。在有限的工作人員中，完全無(wú)遺漏的去觀察每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)是不現(xiàn)實(shí)的。那么此時(shí)，智能分析技術(shù)就解決這兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是將工作人員從繁雜而枯燥的“盯屏幕”任務(wù)解脫出來(lái)，由智能分析來(lái)完成這部分工作，當(dāng)計(jì)算機(jī)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)候，產(chǎn)生報(bào)警，此時(shí)值班人員進(jìn)行響應(yīng);另外一個(gè)是為在海量的視頻數(shù)據(jù)中快速搜索到想要找的圖像。

　　智能分析技術(shù)在軌道交通的應(yīng)用

　　人臉?lè)治黾夹g(shù)

　　目前，在軌道交通領(lǐng)域中已經(jīng)使用的人臉?lè)治黾夹g(shù)，在各個(gè)出入檢票關(guān)口對(duì)進(jìn)出入員進(jìn)行抓拍，通過(guò)對(duì)抓拍的人臉圖像進(jìn)行特征提取，并將人臉特征在數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，建立人臉檢索標(biāo)簽。系統(tǒng)可與公安黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比較，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到特征相近的人員時(shí)即產(chǎn)生報(bào)警。人臉對(duì)比數(shù)據(jù)和圖片通過(guò)FC-SAN方式實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期存儲(chǔ)、備案，形成地鐵人員管理檔案庫(kù)，形成公安刑偵數(shù)據(jù)之一。如圖1、圖2所示。

　　客流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)

　　再者如客流量統(tǒng)計(jì)技術(shù)，軌道交通車廂、站臺(tái)、檢票口以及各種通道是乘客必經(jīng)的空間，每天都有數(shù)量巨大的人流通過(guò)或停留，這些位置的擁塞直接影響車站甚至網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀態(tài)。因此，若要做到對(duì)車站及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)全面掌握，就必須為運(yùn)營(yíng)管理措施提供明確的數(shù)據(jù)支持，使軌道交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的發(fā)布更客觀、科學(xué)，需要能實(shí)時(shí)獲取軌道交通網(wǎng)絡(luò)各處的客流量。

　　智能行為分析技術(shù)

　　軌道交通系統(tǒng)龐大而復(fù)雜，除了提供一般乘客可以自由活動(dòng)的空間和區(qū)域外，還存在出于安全考慮對(duì)乘客關(guān)閉、并對(duì)異常情況保持敏感的空間或區(qū)域。針對(duì)此項(xiàng)需求，可應(yīng)用智能視頻分析進(jìn)行安全區(qū)域檢測(cè)，對(duì)進(jìn)入指定區(qū)域的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)、跟蹤和分類，同時(shí)報(bào)警。如城市軌道交通系統(tǒng)在地面所有可能被進(jìn)入的區(qū)域(出入站口、變電站、地面線路兩側(cè)、高架結(jié)構(gòu)周圍)，獨(dú)立設(shè)施(通風(fēng)口、通信設(shè)施、辦公和管理建筑物等)和設(shè)備，以及進(jìn)入地下設(shè)施的部位(如風(fēng)井、車輛進(jìn)入地下的入口等)。

　　同時(shí)又可以對(duì)乘客的行為分析，包括：

　　1.跨線檢測(cè)，跨線檢測(cè)可以自動(dòng)檢測(cè)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)穿越警戒線的行為，支持單向或雙向的跨越檢測(cè)，用于地鐵站臺(tái)、沿線軌道等區(qū)域。乘客不小心掉入站臺(tái)便會(huì)觸發(fā)報(bào)警，通知相關(guān)工作人員及時(shí)處理。

　　2.徘徊檢測(cè)，是指對(duì)指定區(qū)域內(nèi)的可疑逗留人員進(jìn)行檢測(cè)報(bào)警。

　　3.追逐檢測(cè)，是指對(duì)乘客追逐及劇烈運(yùn)動(dòng)檢測(cè)，對(duì)打架斗毆和劇烈活動(dòng)實(shí)時(shí)報(bào)警。

　　4.物品遺留檢測(cè)，是指對(duì)指定區(qū)域內(nèi)的遺留物體進(jìn)行檢測(cè)，廣泛用于站臺(tái)、配電設(shè)施重點(diǎn)區(qū)域等場(chǎng)所。

　　5.物品丟失檢測(cè)，是指對(duì)指定區(qū)域內(nèi)發(fā)生的物品丟失情況進(jìn)行判讀，用于地鐵沿線配套設(shè)備安置場(chǎng)所，避免財(cái)產(chǎn)損失。

　　智能視頻質(zhì)量診斷技術(shù)

　　在關(guān)鍵的隱蔽場(chǎng)所，可能會(huì)有一些危險(xiǎn)人員為了實(shí)施違法行為，強(qiáng)行暴力破壞攝像機(jī)，導(dǎo)致攝像機(jī)無(wú)法正常工作?；蛘咴谡５谋O(jiān)控中，因?yàn)橛布O(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致圖像丟失。視頻質(zhì)量診斷功能是通過(guò)對(duì)前端設(shè)備的碼流進(jìn)行解碼與圖像質(zhì)量評(píng)估，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻信號(hào)中存在的問(wèn)題進(jìn)行判斷和告警。系統(tǒng)采用輪詢的方式，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備工作異常，如清晰度異常(圖像模糊)、亮度異常(過(guò)亮、過(guò)暗)、偏色、噪聲干擾(雪花、條狀、滾屏)、畫(huà)面凍結(jié)、信號(hào)丟失，及時(shí)提供報(bào)警信息和通知，使得工作人員能快速排除系統(tǒng)問(wèn)題或者安全問(wèn)題，有效預(yù)防因圖像質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的損失。