機會向來與挑戰(zhàn)并存。在展望4G美好前景的同時，殘酷的競爭暗流涌動。
縱觀中國電信運營商，雖是移動、電信、聯(lián)通三足鼎立，但其中關(guān)系卻甚是微妙。原本掌握移動終端絕對控制權(quán)的中國移動，因為在3G上步子邁的慢了些損失不小;而作為3G時代的受益者，電信和聯(lián)通又因為移動在4G牌照上受到資源照顧而牙根癢癢。
面對中國車聯(lián)網(wǎng)估值近2000億美元的市場，三家運營商的蛋糕爭奪戰(zhàn)已悄然打響，4G或?qū)硪粓稣饎硬恍〉南磁啤?/p>
目前電信手握通用、豐田兩個基數(shù)最多的核心資源;聯(lián)通手中也有寶馬、福特、上汽、一汽大眾等大客戶。相比之下，移動的車企客戶較少。電信運營商如何留住汽車制造商，汽車制造商能否利用手中的終端資源壓住合作價格都非常值得關(guān)注。
從目前情況來看，中國移動在4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面是三家運營商中最為積極的。從2009年正式啟動TD-LTE研發(fā)技術(shù)試驗，到2013年巴塞羅那世界通信展上宣布TD-LTE網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)100個城市，再到今年底即將建成的18萬個4G基站網(wǎng)絡(luò)。中國移動在4G上的野心不可謂不小，在經(jīng)歷了慘痛的3G教訓(xùn)后，中國移動一直尋找翻身的機會卷土重來。
車云從上海通用相關(guān)人士處獲悉，通用希望在2015年將現(xiàn)有的車載系統(tǒng)由2G直接升級至 4G，而作為中國最早開始4G測試和基站建設(shè)的運營商，中國移動或許是他們的首選合作伙伴。但就目前來看，電信掌握著上海通用安吉星系統(tǒng)在中國市場上的 80萬用戶，其中60萬為活躍用戶。無疑，失去這部分用戶將是電信巨大的損失。
不過，雖然移動在4G政策上受到照顧，基站建設(shè)和技術(shù)測試都走在電信之前，但電信已經(jīng)意識到了問題的緊迫性。為了留住客戶，長期以來在三大運營商中對4G態(tài)度最為模糊的電信目前明確表明：將擴大4G試驗網(wǎng)建設(shè)規(guī)模和加快建設(shè)進度的信號,并且其網(wǎng)絡(luò)設(shè)備招標或?qū)⒃?月啟動。據(jù)悉，中國電信已將4G網(wǎng)絡(luò)試點從原來的4個省擴大至31個省。并且，于近期在南京首先開通4G試驗網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)下了峰值速率 100Mbps的記錄。也就是說，一部1G的電影可以在一分鐘內(nèi)輕松下完。
羈絆著運營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)腳步的，除了技術(shù)，還有思路。想在4G時代與車企更好的合作，電信運營商們必須要改變觀念。
作為一個準TSP的副總經(jīng)理，車音網(wǎng)陸凌濤把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)看的很透徹：電信運營商在產(chǎn)業(yè)鏈上扮演的角色雖然不可或缺，但也僅僅是不可或缺而已。以“賣卡”為導(dǎo)向的運營思路已經(jīng)和車聯(lián)網(wǎng)的思路漸行漸遠。在陸凌濤看來，運營商需要站在一個更長遠的角度考慮問題，而不是簡單的將通信模塊裝進車里就完了。賣出產(chǎn)品，服務(wù)才剛剛開始。
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