從國內軌交裝備企業(yè)獲悉：今年以來，全國城市軌道交通發(fā)展持續(xù)了去年火熱的勢頭，原計劃在今年初進行的動車組招標預計也將在下半年得到落實。

　　日前，中國工程院院士王夢恕在第二屆綜合鐵道產業(yè)高峰論壇上透露，年初至現在還沒有新項目開工，鐵路建設的資金嚴重緊張，主要原因是去年城際鐵路主導權下放到地方后，地方在投資資金籌措方面普遍存在壓力。

　　據了解，今年計劃新開工的鐵路項目有38項。部分地方已經開始積極尋找資金。例如江西省和安徽省已經成立了地方鐵路投資基金，江西省首期50億的資金已募集到位。而四川省也出臺了文件，擬率先向社會資本開放支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權及經營權。

　　但下半年這一局面有望獲得扭轉。宏觀經濟研究人士認為，下半年國內政策重心將相對偏穩(wěn)，投資重心預計將放在鐵路、城市基礎設施、改造棚戶區(qū)等帶動地方經濟發(fā)展、保障民生的項目上。

　　“今年上半年，國內城市軌交市場十分活躍。”昨天，中國北車集團相關人士向記者透露，長春、上海、武漢、成都、深圳、廣州、大連、沈陽等地在上半年先后舉行了城軌車輛的招標，南北雙車也因此包攬了這個大市場。截至今年6月30日，中國北車下屬長客股份公司和大連機車公司取得了7個城市9條城軌線路共計56.58億元的車輛訂單;而中國南車浦鎮(zhèn)公司、四方股份和株機公司獲得了4個城市4條線路共計37.37億元的車輛訂單。

　　截至目前，全國已有36個城市的軌道交通線網規(guī)劃和建設規(guī)劃獲批，在交通領域投資規(guī)模僅限于鐵路和公路，市場空間巨大。未來數年，南北雙車仍將和國內多個城市軌交運營方保持密切接觸，不排除將突破供應商的身份，向地鐵項目總承包商方向拓展。

　　近期，國務院辦公廳發(fā)布《關于金融支持經濟結構調整和轉型升級的指導意見》，10條指導意見中，關于“引導、推動重點領域與行業(yè)轉型和調整”方面明確了要增強資金支持的針對性和有效性。保證重點在建續(xù)建工程和項目的合理資金需求，積極支持鐵路等重大基礎設施、城市基礎設施、保障性安居工程等民生工程建設，培育新的產業(yè)增長點。鐵路投資行業(yè)人士預計，在國務院政策鼓勵下，下半年鐵路投資市場情況應該會好于上半年。

　　從微觀變化來看，近日，永貴電器一則關于動車組連接器中標的公告稱，其已成為中國南車旗下子公司時速250公里動車組采購項目的中標人，中標價達1895萬元，而年內該公司動車組訂單總金額已達到2579萬元。據車輛總裝企業(yè)人士介紹，隨著國內高鐵“四縱四橫”骨架網成型，城際鐵路網對動車組需求遠超外界預計，似乎對未來3年的動車組需求充滿了信心。[nextpage]

　　通過對公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策的解讀以及對行業(yè)細分領域的分析，預計以下幾個方向將是未來的投資熱點。

　　1、交警綜合管理平臺

　　十一五以來，智能交通基礎建設達到一定規(guī)模，為智能交通結構優(yōu)化、網絡銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯(lián)網、數據共享”的工作，如今已經完成全國各級平臺數據的聯(lián)網，對省、市、縣各級交通數據的管理要求提高，由此將帶動不同平臺融合、信息傳遞、標準統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對于擁有“智能交通綜合管理平臺”優(yōu)勢的企業(yè)，以“違法數據外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績，將是占據市場的契機。

　　2、智能公交系統(tǒng)

　　隨著經濟的發(fā)展，百姓對小汽車的需求暴增，國家也將汽車產業(yè)作為重點行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產業(yè)對國家經濟的拉動以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機動車數量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

　　在這樣的形勢下，國家相關部門出臺政策加強公共交通建設。2012年10月底，交通運輸部公布了第一批15個“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時間達到“公交都市示范城市”目標，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導下，相關城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設，道路優(yōu)先權也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺了《武漢“公交都市”示范城市建設行動方案》，目標到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數統(tǒng)計、便民公交出行APP軟件等方向將成為市場熱點。

　　3、行人闖紅燈系統(tǒng)

　　從去年底起，“中國式過馬路”現象受到社會熱議，交通執(zhí)法部門也開始對行人闖紅燈違法行為加強管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經采取交警現場執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對中國的評價一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣枨?，包含行人檢測、勸導、處罰，甚至與個人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個新的業(yè)務增長點。

　　隨著電商市場的崛起，購物、繳費、物流等業(yè)務都能實現足不出戶一鍵完成?；ヂ?lián)網、物聯(lián)網技術的發(fā)展，促使城市的生產、生活模式正在發(fā)生著革命性的變化，城市的智慧化已經成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的又一發(fā)展潮流。

　　網羅有關智慧城市的概念，有學者認為，“智慧城市”應具備歐洲大中城市的六個指標，即智慧的經濟、智慧的運輸業(yè)、智慧的環(huán)境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等六個方面。在我國，建設智慧城市，也是轉變城市發(fā)展方式、提升城市發(fā)展質量的客觀要求。作為國民經濟第三產業(yè)的交通運輸行業(yè)，智能化、信息化應用已滲透和融合到管理和服務各個領域，有效提升了交通運輸系統(tǒng)的通行效率、運行質量、安全性能和服務水平。智慧交通新模式成為了推動智慧城市發(fā)展的關鍵因素。

　　智慧城市建設推動智慧交通發(fā)展

　　智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用先進的物聯(lián)網、云計算技術等高新技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系。它是在數字交通和智能交通的基礎上發(fā)展起來的更高級階段的交通模式，是一種先進的交通發(fā)展模式的變革。

　　隨著智慧城市的不斷完善，智慧交通順勢發(fā)展。

　　◇青島建物流公共信息平臺

　　近年來，隨著電子商務滲透進入物流行業(yè)，以及物流市場發(fā)展要求企業(yè)加速內部信息周轉，專供物流企業(yè)、貨運站發(fā)布物流供求信息的平臺開始出現，山東省青島市一大批中小物流企業(yè)利用信息技術網絡平臺，擴展了業(yè)務、壯大了規(guī)模，逐步向現代物流企業(yè)轉型。

　　目前，全市近80%的大型物流企業(yè)實現了內部聯(lián)網，海爾、青島港、遠洋大亞等企業(yè)投入大量資金建設物流信息系統(tǒng)，使供應、生產、銷售環(huán)節(jié)銜接緊密，物流效率和管理質量顯著提高，有力支撐了企業(yè)轉型發(fā)展。

　　在物流公共信息平臺建設方面，青島計劃立足于整個山東半島，在功能和服務上進一步延伸，建設能夠支持海、陸、空等多種運輸方式的聯(lián)網互通，并融合中小企業(yè)的多式聯(lián)運綜合物流信息平臺，逐步邁向增值型服務。到2015年，實現全市物流業(yè)增加值達到1000億元，占全市生產總值的比重提高到11%以上。[nextpage]

　　◇浙江“智慧高速”項目一期建成投入試運行

　　從浙江省交通投資集團獲悉，“智慧高速”項目一期建成投入試運行。

　　目前“智慧高速”初步實現了高速公路部分運行數據采集、GIS信息服務展示、協(xié)同指揮調度、部分信息資源共享、公眾出行服務5大功能。

　　在政策大力扶持、資金大量投入的大背景下，智慧交通與車聯(lián)網產業(yè)鏈上的企業(yè)積極布局這一新興產業(yè)。智慧城市建設推動著智慧交通發(fā)展。

　　智慧交通成關鍵因素2015年投資預計可達1500億

　　智能交通行業(yè)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實施的大背景下，可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運行效率，正在迎來加速發(fā)展階段，行業(yè)年均成長將達到30%~40%。

　　而智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運行效率。分析認為，擁堵的核心在于城市通行能力增長有限(3%~5%)而需求增長過快(10%~15%);交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質的提高跟不上城市化和機動車發(fā)展的進度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價比過低時，智能交通迅速從幕后走到臺前，成為了智慧城市建設關鍵因素。

　　政府資金大量投入智能交通系統(tǒng)建設。據統(tǒng)計，2003-2011年中國在交通運輸業(yè)的財政支出8年增長了26倍，年均復合增長率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億增長到2010年的481億，到2015年預計達1500億。

　　智慧交通迎來哪些商機?

　　從發(fā)展階段角度，我國目前仍處于智能交通的初級階段，需求主要來自增強政府的監(jiān)管能力。推動因素主要來自于增強政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。

　　從行業(yè)格局角度，相對于發(fā)達國家，我國智能交通行業(yè)偏“硬”偏“散”。規(guī)模來看，美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達到1118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。格局來看，海外較為集中，項目實施、軟件和信息服務占60%~80%市場份額;我國仍以硬件投入為主，占比達到80%以上，并且非常分散，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4。

　　從成長空間角度，預計十二五期間保持35%的增長，2015年后迎來量變向質變轉換的關鍵階段。預計2015年市場規(guī)納以達到1000億元人民幣。隨著信息基礎設施和傳感技術的完善，智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務系統(tǒng)轉型，并成為催生和帶動物聯(lián)網行業(yè)發(fā)展的主要推動力。