智能交通市場從來都是靠實力說話。技術(shù)如何?服務(wù)怎樣?口碑響不響......都是關(guān)乎制造商在項目暗戰(zhàn)中取勝的基本籌碼。那么，孰重孰輕呢?
“在模擬迅速轉(zhuǎn)到IT過程中，很多國產(chǎn)品牌進入IP競爭之中，像?？?、大華等國內(nèi)視頻監(jiān)控寡頭很快‘殺進’這塊市場。”施耐德張亞楠說道，“我們明顯感受到這塊競爭的激烈性。”
國產(chǎn)品牌技術(shù)的不斷成熟，制造商產(chǎn)品之間的差異化縮小，新一輪的競爭或?qū)⒂杉夹g(shù)轉(zhuǎn)向服務(wù)。
在采訪中，重慶富倫麥柯信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理王田談到，他們合作比較多的還是海康、大華等幾家傳統(tǒng)視頻監(jiān)控廠商。每家的設(shè)備都會有一定的特色，但是其實從技術(shù)本身來說，差異性不是特別大。它們之間的差異，不是在技術(shù)層面，而是另外兩個方面：一是本地化服務(wù)能力如何，采用它的產(chǎn)品，它對產(chǎn)品的技術(shù)支持、售后服務(wù)、零部件更換，能不能及時到位，能不能及時響應(yīng);二是涉及集成商與廠商在商務(wù)方面的一些權(quán)衡，集成商在價格、賬期等方面會有更多的考慮。”
因為現(xiàn)在絕大多數(shù)招標書都會規(guī)定：“在質(zhì)保期內(nèi)如有設(shè)備或部件發(fā)生故障而供應(yīng)商不能在約定的響應(yīng)時間內(nèi)上門解決問題，則采購人有權(quán)委托其他公司維修并在履約保證金中扣除相關(guān)維修費用及所造成其他的損失費用。”
售后服務(wù)已經(jīng)成為承建方產(chǎn)品選型考量的主要指標。
“一般來講，廠商在配合上都比較密切。大華和我們合作得不錯，主要是在售后服務(wù)和技術(shù)響應(yīng)方面。”富倫麥柯王田還補充道。
中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司總工程師李寧則表示，接觸較多的視頻品牌是英飛拓。因為英飛拓擁有較為齊全的產(chǎn)品體系，可以滿足不同場景和業(yè)務(wù)的需求，售后服務(wù)也不錯。
幾家歡喜幾家憂，盡管不少主流品牌倍受集成商和工程商嘉愛，但也有一些制造商飽受“售后網(wǎng)點少、售后服務(wù)不到位”的質(zhì)疑。
“在智能交通領(lǐng)域，曾跟一家韓國產(chǎn)品公司的合作比較印象深刻，其產(chǎn)品性能還可以，但是由于是境外公司，其在國內(nèi)只有辦事處，服務(wù)能力跟不上，所以造成了一定的困擾。” 中安消技術(shù)有限公司副總經(jīng)理徐濤還建議，在類似智能交通一類的大型項目上盡量考慮售后較好的產(chǎn)品，對承建商和用戶都比較便利。
不少國際廠商也在著力“本土化”戰(zhàn)略，使出渾身解數(shù)惡補“售后”功課。據(jù)施耐德張亞楠透露，施耐德電氣旗下品牌派爾高在智能交通的未來布局：一方面是產(chǎn)品方面不斷改進，滿足市場需求，應(yīng)對變化，推出適合市場的產(chǎn)品，作為國際品牌也有責任提升產(chǎn)品的先進性穩(wěn)定性可靠性。另外，售后服務(wù)也是在不斷國內(nèi)多發(fā)展一些服務(wù)商，采用把一些代理商，發(fā)展成為服務(wù)響應(yīng)平臺，拓展服務(wù)的有效性和實時性。
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作者：胡學慧
