據武漢地鐵集團建設事業(yè)總部副總經理朱東飛介紹，綜合聯調，相當于地鐵的供電、通風、票務、電梯、消防、監(jiān)控和給排水等子系統(tǒng)與地鐵列車信號系統(tǒng)陸續(xù)相連，后者相當于地鐵的“神經”。聯調成功了，列車就能自動運行了。
對于人們的一些列疑問也將有解答。武漢首條地鐵發(fā)車間隔幾分鐘?運行時發(fā)生火災怎么辦?車站或車廂內發(fā)生治安事件誰來處理?暴雨后漬水會不會灌入地鐵隧道?
發(fā)車間隔預計6分鐘左右
8月16日上午，漢口常青車輛段內，一列地鐵車輛緩緩駛入隧道。朱東飛說，地鐵2號線全長28公里多，同一個方向的隧道上，可能有四五列車在同時運行。這些車輛間距越小，對信號系統(tǒng)的要求越高。
地鐵2號線的最小設計間隔為1.5分鐘，實際發(fā)車間隔，會根據客流量隨時調整，預計在6分鐘左右：高峰時段縮短，一般時段拉長。
正常情況下，列車起步停車會按事先擬定的列車時刻表運行，實際上，總會有乘客上下車會拉長停車時間，所以一般會有10幾秒的誤差，但最多不超過1分鐘。
遇意外司機會緊急停車
在地鐵車站和隧道區(qū)間，備有消防水龍頭。除非特大火災，一般用不著。地鐵車站配有消防噴霧，當煙霧過濃、溫度過高時，就會自動啟動。車廂里還配有滅火器，發(fā)生火災時，乘客也可以隨時使用。
當遇到緊急情況需要疏散車站客流時，車站閘口會自動全部打開，電梯也可以自動改變運行方向。一般來說，地鐵車站的入口都設計得比周圍要高些。今年幾場大雨，都沒有發(fā)生漬水灌入地鐵站的情況。在降雨量極大，周圍全部被淹的情況下，地鐵站還可以通過加高入口的方式，阻止?jié)n水灌入。地鐵雖然是自動駕駛，但對于非正常信息，監(jiān)控中心是無法獲得的。例如，車輛前方突然有人跳上鋼軌。這些情況的處理，主要由列車司機來完成。
兩套“千里眼”緊盯乘客舉動
不過，地鐵司機一般只呆在駕駛室。車廂里發(fā)生治安事件，誰來處理呢?地鐵2號線列車上裝有兩套監(jiān)控系統(tǒng)，分別屬警方和地鐵集團運營公司。也就是說，從踏進地鐵站開始，每個人的一舉一動，警方和運營方都了如指掌。
遇上一般事件，例如乘客突發(fā)急癥、小孩便溺、大面積垃圾拋灑等，運營公司會就近從車站上車處置。發(fā)生恐怖或暴力事件時，警方會及時啟動應急預案，要求緊急停車或趕到現場處理。除乘客目擊證據外，監(jiān)控錄像將成為最重要的分析資料。
坐地鐵過隧道不會吸廢氣
和輕軌有所不同，地鐵除了車廂內裝有空調外，地鐵隧道里還需要換氣。換氣有“活塞風”和排風兩種方式。列車在運行時，會把前方的部分空氣向外推，通過風井和車站排出隧道。列車運行時產生的風，被形象地稱為“活塞風”。
每天早晨列車運行前，系統(tǒng)會檢測空氣質量，如果空氣過于污濁，會在列車運行前，啟動排風系統(tǒng)給隧道換氣。
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