基建大力投入，地鐵安防市場(chǎng)蓬勃

　　據(jù)悉，國內(nèi)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)。按照現(xiàn)有規(guī)劃，我國地鐵2020年總里程將達(dá)6100公里,2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億元，地鐵建設(shè)駛?cè)肟焖侔l(fā)展期。

　　地鐵建設(shè)的狂飆猛進(jìn)，給安防企業(yè)帶來了新的發(fā)展商機(jī)。2005年倫敦地鐵爆炸案給全球軌道交通行業(yè)敲響了警鐘，國內(nèi)對(duì)于軌道交通安防的重視度及投資力度都呈上升趨勢(shì)，視頻系統(tǒng)在軌道交通中的比重加大?！皬牡罔F安全威脅的角度來說，爆炸事件在國內(nèi)發(fā)生的可能性很小，但是地鐵人流高度聚集，尤其是在高峰時(shí)段人流量大，存在潛在危險(xiǎn)，一點(diǎn)小情況的發(fā)生就可能造成人群的恐慌，致使人們盲目逃竄，造成人流的擁擠甚至踩踏事件發(fā)生，因此需要安防系統(tǒng)可進(jìn)一步在客流控制、預(yù)警及危機(jī)處理等方面做更多的工作?！睆V州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部總工程師室工程師陳鋼指出。

　　而隨著交流的日益廣泛，奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)等大型的活動(dòng)陸續(xù)在國內(nèi)進(jìn)行，安全高度不斷提升。過去視頻系統(tǒng)只是地鐵通信系統(tǒng)中的一個(gè)投資較小系統(tǒng)，但是現(xiàn)在從投標(biāo)額上看占到整個(gè)通信系統(tǒng)的比重越來越大?；裟犴f爾安防集團(tuán)華南區(qū)技術(shù)支持經(jīng)理賀俊強(qiáng)指出，攝像機(jī)數(shù)量在增加，一個(gè)站點(diǎn)攝像機(jī)在60-80支左右，換乘站多的地方會(huì)出現(xiàn)100-120路，06、07年深圳地鐵，一條線設(shè)備招標(biāo)7000、8000萬左右，而現(xiàn)在，一個(gè)億的投資也比較常見。盡管出于地域的差異性，投資額度不一，但是安防在地鐵整個(gè)弱電的份額逐年提升毋庸置疑。

　　浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總監(jiān)兼軌道交通事業(yè)部總工程師李健生指出，地鐵安防已經(jīng)是國內(nèi)外眾多城市除信號(hào)系統(tǒng)外重點(diǎn)建設(shè)的系統(tǒng)之一，如果單純從傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)如CCTV、門禁系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)來估算，國內(nèi)20多個(gè)興建城市的規(guī)模，每個(gè)城市每條線的傳統(tǒng)安防系統(tǒng)大約1億，每個(gè)城市6條線計(jì)算，那么總計(jì)120多億元人民幣。在整個(gè)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本上所占比例并不很高，但當(dāng)遇到極端事件時(shí)，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。

　　此外，隨著安防系統(tǒng)重視度的提升，安防系統(tǒng)單獨(dú)發(fā)包的趨勢(shì)愈來愈越明顯，這對(duì)安防廠商而言都是利好消息。

　　國標(biāo)即將出臺(tái)

　　地鐵安防領(lǐng)域，主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析?！白鳛閷?shí)時(shí)圖像核實(shí)和歷史圖像的查詢工具，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是最核心、最重要的部分，占據(jù)70%-80%份額，門禁系統(tǒng)則主要針對(duì)地鐵用戶內(nèi)部管理，約占10%-20%，防盜報(bào)警系統(tǒng)相對(duì)較小。從未來的投入來看，安檢和爆炸物探測(cè)、可燃/有毒氣體檢測(cè)將在軌道交通中獲得較大的應(yīng)用。從應(yīng)用需求來劃分，地鐵視頻圖像分為兩個(gè)部分，一部分為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要為控制中心、車輛段、車站和運(yùn)營(yíng)所用;另一部分為公安服務(wù)的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)市局、地鐵分局、派出所和警務(wù)室的監(jiān)控?！鄙钲谥泻诫娔X系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理陳欣介紹。

　　一直以來，地鐵安防缺乏綱領(lǐng)性文件指引，伴隨著市場(chǎng)需求急劇膨脹，《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》即將出臺(tái)，現(xiàn)狀將改變。

　　綜合多個(gè)受訪者意見，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)行業(yè)的影響無疑是積極正面的，是對(duì)市場(chǎng)行為的有效制約。英格索蘭安防技術(shù)深圳市博康系統(tǒng)工程有限公司軌道行業(yè)總監(jiān)李亞東表示，此前，地鐵安防沒有統(tǒng)一規(guī)范，各地按照自身標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，整體技術(shù)創(chuàng)新能力不足，規(guī)范的出臺(tái)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作是有幫助且必要的。

　　標(biāo)準(zhǔn)更將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響。杭州華三通信技術(shù)有限公司(H3C)存儲(chǔ)及多媒體事業(yè)部高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理邵曉指出，在全球反恐的形勢(shì)下，標(biāo)準(zhǔn)從事后的查證強(qiáng)調(diào)了事前預(yù)防，不僅對(duì)傳統(tǒng)的安防技術(shù)產(chǎn)品如視頻監(jiān)控、門禁、報(bào)警有針對(duì)性要求外，對(duì)非傳統(tǒng)的安防，如恐怖襲擊、氣體的識(shí)別、爆炸物的識(shí)別等，均有詳細(xì)及完善的規(guī)定，打開了一個(gè)蘊(yùn)含無限商機(jī)的安防新領(lǐng)域。

　　深圳達(dá)實(shí)智能股份有限公司軌道交通智能化事業(yè)部總經(jīng)理林木青更強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)的制定需站在行業(yè)高度的公平，兼顧各方利益，同時(shí)平衡東西部發(fā)展水平。而國標(biāo)的制定應(yīng)更有前瞻性，適用性，以及更加關(guān)注新技術(shù)的發(fā)展則是業(yè)內(nèi)人士的一致期待。

　　IP監(jiān)控將一統(tǒng)江湖

　　安防系統(tǒng)逐漸向IP過渡帶來了諸多好處——互聯(lián)互通、實(shí)時(shí)監(jiān)控以及更為快速的反應(yīng)。隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，帶寬、存儲(chǔ)、壓縮等問題的一一解決，IP系統(tǒng)在地鐵監(jiān)控中占據(jù)主導(dǎo)地位。目前，深圳、長(zhǎng)沙、武漢、成都、杭州、蘇州等城市新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，都采用了IP監(jiān)控解決方案。[nextpage]

　　IP監(jiān)控能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一圖像存儲(chǔ)的管理需求，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，全局調(diào)閱圖像，對(duì)出現(xiàn)的情況進(jìn)行聯(lián)合分析判斷成為關(guān)鍵。其次，IP監(jiān)控系統(tǒng)很容易實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，采用開放的架構(gòu)，以便支持將來更多的業(yè)務(wù)需求;此外，地鐵建設(shè)跨越性發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控成為發(fā)展的必然需求，基于IP的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，便于聯(lián)網(wǎng)且與地鐵信息化系統(tǒng)的集成成為可能。達(dá)實(shí)林木青表示，地鐵運(yùn)營(yíng)單位對(duì)安防系統(tǒng)的集成提出了更高的要求，把地鐵信息系統(tǒng)進(jìn)行高度集成，基于數(shù)字化的視頻監(jiān)控將便于整合，以實(shí)現(xiàn)各信息系統(tǒng)的調(diào)用查看，達(dá)到應(yīng)急指揮的目的，比如說某一條線出現(xiàn)恐怖襲擊，涉及到換乘及軌道線網(wǎng)上其他線路的疏散問題，避免二次危害，這都需要圖像信息的共享。

　　長(zhǎng)期以來，地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)及公安警用需求，關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求不同?！安捎脭?shù)字化的方案，可以輕易實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)展，并根據(jù)不同管理需求，確定權(quán)限，使運(yùn)營(yíng)和警用既能共享資源，又不相互影響，減少重復(fù)投資，”李亞東表示。

　　此處，需要格外注意的是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題。H3C邵曉提醒：盡管數(shù)字化方案相對(duì)成熟，但是地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)要求有更高的可靠性和高效性，監(jiān)控由模擬轉(zhuǎn)向數(shù)字化，涉及到單播組播、設(shè)備端口等的選擇，多級(jí)架構(gòu)，接入層、匯聚層、交換機(jī)的規(guī)劃等等，良好的網(wǎng)絡(luò)及平臺(tái)規(guī)劃至關(guān)重要。

　　高清已現(xiàn)端倪

　　高清之勢(shì)無可抵擋。與傳統(tǒng)D1、CIF格式相比，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用。進(jìn)入2011年，地鐵行業(yè)第一條全高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)——武漢地鐵4號(hào)線已經(jīng)成功招標(biāo)，整個(gè)系統(tǒng)選用1080P高清攝像機(jī)，無死角監(jiān)控，從前端采集、存儲(chǔ)、顯示，實(shí)現(xiàn)高清整套解決方案。第一條高清線路開創(chuàng)了地鐵行業(yè)應(yīng)用之首，必將推進(jìn)高清在地鐵安防領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　此前 高清的應(yīng)用及數(shù)量還不算主流，僅在一些重要點(diǎn)位、部分線路開始嘗試采用高清攝像機(jī)，霍尼韋爾賀俊強(qiáng)表示，2011年看高清，就如2008年看數(shù)字化，代表趨勢(shì)毫無疑問，但如果全盤采用高清，大數(shù)據(jù)量、傳輸、存儲(chǔ)，功能應(yīng)用，不管是用戶，還是集成商，心里均打鼓。對(duì)此，華三邵曉認(rèn)為，CCTV是一個(gè)必須的基礎(chǔ)布建，高清攝像機(jī)不僅提高了圖像分辨率，同時(shí)拓寬了視頻的應(yīng)用價(jià)值，有利于智能視頻分析功能的應(yīng)用;此外，地鐵施工周期長(zhǎng)，高清技術(shù)會(huì)越來越成熟，成本會(huì)降低，地鐵行業(yè)可以承受。

　　可以預(yù)見的是，高清之后，大數(shù)據(jù)量的視頻流將沖擊整個(gè)視頻監(jiān)控體系架構(gòu)。H3C邵曉介紹，首先是傳輸問題，地鐵環(huán)境復(fù)雜，電磁干擾大，如何將視頻流暢通的傳輸是難點(diǎn)。模擬攝像機(jī)采用光端機(jī)+護(hù)罩，高清之后，雙絞線出100米衰減會(huì)非常嚴(yán)重，信號(hào)丟包，而采用光纖收發(fā)器，又會(huì)面臨著不可網(wǎng)管的問題。采用IP高清攝像機(jī)直接出光口通過光纖傳輸，電磁不會(huì)產(chǎn)生干擾，同時(shí)施工簡(jiǎn)便，但是問題就在此，地鐵行業(yè)需要達(dá)到IP66的防護(hù)等級(jí)，防水、防霧，防塵、防油，護(hù)罩口也是很特殊的設(shè)計(jì)，進(jìn)入高清之后，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)跟進(jìn)。

　　其次，標(biāo)清時(shí)代的流媒體、服務(wù)器分發(fā)、回放，在高清時(shí)代將面臨巨大的性能瓶頸和可靠性問題，選擇更為先進(jìn)的IP全交換的架構(gòu)不可避免。從整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)角度來說, CCTV需要與綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS進(jìn)行融合，涉及到與門禁系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)對(duì)接，視頻服務(wù)器與視頻分析服務(wù)器的互聯(lián);因此不僅對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)本身架構(gòu)的可靠性提出很高要求，也要求監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)融合后也能保證高可靠和高性能。這需要借鑒IT系統(tǒng)的一些高可靠技術(shù)，例如，中心服務(wù)器對(duì)每個(gè)車站的管理服務(wù)器做N+1集群熱備，任何服務(wù)器發(fā)生故障都可以做信令切換，保證整套系統(tǒng)的高可靠性。

　　智能是不變的需求

　　地鐵運(yùn)營(yíng)于相對(duì)狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞?！半S著地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)需求的日益高漲，監(jiān)控?cái)z像機(jī)數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動(dòng)監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問題，難以實(shí)現(xiàn)，智能是不變的需求。”廣州市地下鐵道總公司陳鋼表示。當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動(dòng)事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動(dòng)的預(yù)見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防需求明顯。[nextpage]

　　在地鐵安防中受關(guān)注的功能主要有防跟隨、視頻移動(dòng)偵測(cè)，遺留物檢測(cè)、禁區(qū)闖入等。中航電腦總經(jīng)理陳欣介紹，地鐵運(yùn)營(yíng)關(guān)注交通高峰期的乘客人身安全，提出希望通過視頻分析監(jiān)控系統(tǒng)來對(duì)站內(nèi)擁擠密集程度提前預(yù)警并啟動(dòng)應(yīng)急疏導(dǎo)預(yù)案，另外還希望通過視頻分析防范逃票行為，以提高管理效率并減少人力消耗。從視頻分析技術(shù)的角度而言，目前可以做到90%的識(shí)別數(shù)量，但是對(duì)于通道閘口、站臺(tái)等區(qū)域的視頻圖像角度以及圖像質(zhì)量都會(huì)有比較細(xì)化的要求，如果入口人流非常密集，誤報(bào)率還是會(huì)存在。而公安部門則對(duì)遺留物檢測(cè)、禁區(qū)闖入等功能感興趣，希望通過自動(dòng)報(bào)警，提早對(duì)潛在危險(xiǎn)地區(qū)報(bào)警，更有效調(diào)配安保人員。

　　據(jù)了解，北京地鐵5號(hào)線公安系統(tǒng)建設(shè)是全國范圍內(nèi)是第一條使用視頻分析的線路，可實(shí)現(xiàn)對(duì)可疑物品探測(cè)、有效防范擁擠、踩踏事故發(fā)生等。也就是從這條線開始，國內(nèi)的新線建設(shè)陸續(xù)啟用了視頻分析系統(tǒng)。當(dāng)然，成本還是問題，現(xiàn)有的智能視頻分析技術(shù)在實(shí)際使用中還存在偏差，相信隨著系統(tǒng)技術(shù)的日趨完善、價(jià)格的下降，視頻分析路數(shù)會(huì)逐漸增加。

　　一盤棋 大安防集成

　　縱觀國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)，多條交通線路逐漸構(gòu)成大規(guī)模的城市交通網(wǎng)絡(luò)，軌道線網(wǎng)的綜合接入與聯(lián)網(wǎng)管理需求提出，“大安防集成系統(tǒng)——以一套平臺(tái)為核心，將視頻、門禁、報(bào)警以及其它子系統(tǒng)集成，多條線路統(tǒng)一管理將是非常明顯的趨勢(shì)?！被裟犴f爾賀俊強(qiáng)指出。

　　此前，在地鐵領(lǐng)域，安防系統(tǒng)招標(biāo)較為分散，視頻監(jiān)控通常放在通信系統(tǒng)內(nèi)，門禁系統(tǒng)則在綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)里，而防盜報(bào)警劃入消防系統(tǒng)，因此，安防系統(tǒng)都是各自單一的系統(tǒng)，獨(dú)立運(yùn)行，各系統(tǒng)集成聯(lián)動(dòng)薄弱，不能有效發(fā)揮集成優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，霍尼韋爾賀俊強(qiáng)指出，地鐵安防涉及眾多子系統(tǒng)，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進(jìn)行深度集成，才能更好的實(shí)現(xiàn)智能報(bào)警、智能應(yīng)急預(yù)案，相關(guān)部門的統(tǒng)一指揮調(diào)配。

　　隨著用戶對(duì)安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)或做更多功用的需求已為業(yè)主所提出。“從運(yùn)營(yíng)人員的角度而言，對(duì)安防的期望很高，但是真正實(shí)現(xiàn)功能較少，如果在軌道線網(wǎng)建成之后還停留在傳統(tǒng)功能，那深層次應(yīng)用無法發(fā)揮，難以真正的讓運(yùn)營(yíng)人員認(rèn)識(shí)到好處，安防系統(tǒng)的地位在地鐵行業(yè)將很難提升，反而可能制約安防的發(fā)展，大安防綜合管理平臺(tái)亟待解決?！边_(dá)實(shí)林木青認(rèn)為。

　　通過安防綜合管理平臺(tái)，為安保人員提供統(tǒng)一的登錄、管理以及業(yè)務(wù)瀏覽界面，提升管理集中性、便捷性以及管理效率，并且通過對(duì)監(jiān)控、門禁、報(bào)警等系統(tǒng)的整合聯(lián)動(dòng)，幫助安防人員更直觀高效的處理各類應(yīng)急事件，提升綜合防范能力。“目前地鐵中使用的大部分品牌產(chǎn)品都可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，但是后臺(tái)的管理系統(tǒng)以及智能決策輔助系統(tǒng)目前還不完備，也沒有完全融合，難點(diǎn)在大型的平臺(tái)軟件，特別是國產(chǎn)大型軟件還處于起步階段?！闭愦笾锌乩罱∩忉?。

　　地鐵安防目前還處于一個(gè)過渡期，可以預(yù)見的是，城市網(wǎng)絡(luò)化之后，可能還會(huì)考慮到公交、出租車、飛機(jī)、鐵路等一盤棋，進(jìn)行整個(gè)交通的應(yīng)急指揮調(diào)度管理。

　　預(yù)案 提升安保價(jià)值

　　所謂預(yù)案，是指根據(jù)評(píng)估分析或經(jīng)驗(yàn)，對(duì)潛在的或可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別和影響程度事先制定的應(yīng)急處置方案。很多時(shí)候，我們知道突發(fā)事件是如何產(chǎn)生的，但往往不能預(yù)料將如何結(jié)束，因而，我們需要在現(xiàn)有安保系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，延伸規(guī)章制度，制定預(yù)案，快速響應(yīng)。[nextpage]

　　安全的關(guān)鍵必須是預(yù)案完備、職能部門的協(xié)調(diào)統(tǒng)一調(diào)度管理。當(dāng)今地鐵安防，投資動(dòng)輒上億，但是機(jī)電設(shè)備只能提供生產(chǎn)、逃生環(huán)境的基本保障，不能是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的地鐵安全的萬能設(shè)施，確保機(jī)電系統(tǒng)的配合需要統(tǒng)一的協(xié)調(diào)平臺(tái)，即大安防集成系統(tǒng)，預(yù)案管理是其中重要組成部分，即出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，有便于使用的規(guī)劃與工作流程，確保工作人員在緊急狀態(tài)下的響應(yīng)工作流程，浙大中控李健生指出。在日常管理中，相關(guān)部門應(yīng)制定應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)和提升管理水平，特別重要的是在緊急情況下，是否有整個(gè)社會(huì)參與的應(yīng)急預(yù)案將關(guān)系到事件處置的有效性。

　　對(duì)于地鐵來說，預(yù)案的要求會(huì)越來越高。霍尼韋爾賀俊強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，我們應(yīng)遵循的安防理念是，安保過程應(yīng)該更加的嚴(yán)謹(jǐn)化，具體化，實(shí)行預(yù)案管理。早前的規(guī)章制度多與系統(tǒng)割裂，通過人為經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行判斷，隨著技術(shù)的深入，當(dāng)某些特定環(huán)境事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)該在系統(tǒng)層面上給使用人員提出指引，快速反應(yīng)，比如說當(dāng)警情發(fā)生時(shí)，平臺(tái)會(huì)彈出界面指導(dǎo)工作人員如何動(dòng)作，聯(lián)系誰，聯(lián)系方式，下一步如何做;如果是誤報(bào)，應(yīng)該如何處理，避免安保人員因經(jīng)驗(yàn)問題而導(dǎo)致的反應(yīng)速度慢。同時(shí)，可在系統(tǒng)上留下記錄，以便后期追溯查證。這樣，才能保證安保系統(tǒng)是完整有效的系統(tǒng)。如此，對(duì)安保系統(tǒng)的建設(shè)投入，才會(huì)有比較良性的反應(yīng)。

　　高速發(fā)展下的地鐵安防 各方需警醒

　　地鐵安防商機(jī)可期，但是，伴隨地鐵建設(shè)的高速發(fā)展，各方人士都需要警醒，清晰地看待行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。目前地鐵安防處于過渡階段，單條線路已經(jīng)在應(yīng)用，環(huán)線正在建設(shè)中，盡管安防投入了大量的資金，建設(shè)了規(guī)?；南到y(tǒng)，但實(shí)際應(yīng)用中存在多種不給力的因素，急需改善。

　　“地鐵近年來處于招標(biāo)高峰期，人才奇缺?！边_(dá)實(shí)林木青指出。地鐵發(fā)展太快，有經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方、設(shè)計(jì)方、咨詢管理顧問方以及項(xiàng)目承建的系統(tǒng)集成單位，都不同程度出現(xiàn)人力匱乏現(xiàn)象，這在地鐵行業(yè)是不爭(zhēng)的事實(shí)。地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)有經(jīng)驗(yàn)的人員，通常都會(huì)抽調(diào)至別的城市負(fù)責(zé)建設(shè)或者設(shè)計(jì)，而新建的二線城市，往往都是來自北京、深圳等地區(qū)的從業(yè)人員。從集成商角度而言，有時(shí)候面臨的是全新的運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍，人才是根本，沒有經(jīng)驗(yàn)的延續(xù)，系統(tǒng)與業(yè)務(wù)的結(jié)合比較困難，更多的是寄希望于設(shè)備的可靠性以及智能化程度。也因此，在經(jīng)歷第一輪建設(shè)后，安防系統(tǒng)將面臨大規(guī)模修改，定制化開發(fā)問題。

　　其次，子系統(tǒng)眾多、集成商各異，也使得系統(tǒng)融合存在瓶頸。用戶的需求非常明確，但是運(yùn)營(yíng)人員不參與早期的招投標(biāo)工作，而對(duì)于集成商而言，消防、安防等系統(tǒng)，都是獨(dú)立進(jìn)行，如果沒有形成強(qiáng)制性的集成聯(lián)動(dòng)規(guī)范，集成商則只能提供解決思路，難以將所有的系統(tǒng)融合，關(guān)注使用需求，在這一塊，急需形成強(qiáng)制性規(guī)范，改變系統(tǒng)單一單機(jī)驗(yàn)收的模式。

　　此外，霍尼韋爾賀俊強(qiáng)指出，模擬矩陣時(shí)期沉淀長(zhǎng)，技術(shù)成熟，進(jìn)入IP時(shí)代，數(shù)字視頻流數(shù)據(jù)量大，一條地鐵，最少是2000M甚至萬兆網(wǎng)絡(luò)，涉及到組播，很容易發(fā)生對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包估算不足的問題，因此，廠商、集成商、設(shè)計(jì)院應(yīng)沉下心多多思考，網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、冗余、功能規(guī)劃等相關(guān)問題。相對(duì)而言地鐵行業(yè)建設(shè)的是大系統(tǒng)，如果各方?jīng)]做好配合，那么難免會(huì)存在最終效果與施工前規(guī)劃的差異，這對(duì)于高速發(fā)展的行業(yè)是不利的。

　　門檻形成中，入場(chǎng)請(qǐng)盡早

　　眾多垂涎地鐵行業(yè)的廠商及集成商需要注意了，門檻尚未抬高，入場(chǎng)請(qǐng)盡早。本次采訪中，受訪者一致的看法是：地鐵行業(yè)比較好做，硬性門檻尚未形成，容易出成績(jī)。

　　英格索蘭李亞東介紹，地鐵項(xiàng)目相對(duì)好做，對(duì)安防資質(zhì)有要求，而對(duì)于計(jì)算機(jī)、弱電以及系統(tǒng)集成等方面沒有硬性的資質(zhì)要求。不過，這并不意味著沒有門檻，當(dāng)一個(gè)城市軌道交通已經(jīng)建成幾條線時(shí)，用戶傾向于選擇同品牌的產(chǎn)品，先進(jìn)入者會(huì)影響到后幾條線設(shè)備的采用，導(dǎo)致后進(jìn)者門檻提高，而諸如武漢這類新加入地鐵家族的城市，則備受業(yè)界關(guān)注。

　　此外，早期參與地鐵安防的廠商、集成商均較少，在治安監(jiān)控領(lǐng)域有做金額2000萬項(xiàng)目的企業(yè)即可參與。隨著建設(shè)的推進(jìn)、軌道線網(wǎng)的逐漸形成，地鐵相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或成為門檻，除了技術(shù)實(shí)力的要求，地鐵項(xiàng)目是大工程，還會(huì)存在趕工、交叉施工等問題。地鐵建設(shè)處于高峰期，如果此時(shí)還未入場(chǎng)，將來機(jī)會(huì)缺缺。據(jù)了解，目前在地鐵行業(yè)比較知名的集成商有：北京警視達(dá)、競(jìng)業(yè)達(dá)、上海競(jìng)天、上海交技、貝爾阿爾卡特、浙大中控、賽為智能、達(dá)實(shí)智能、中航電腦等。

　　在新技術(shù)的應(yīng)用方面，達(dá)實(shí)林木青呼吁，安防技術(shù)發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。在起步階段設(shè)置門檻，將新技術(shù)拒之門外，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是不利的。沒有新技術(shù)，用戶的需求得不到滿足，久而久之，用戶會(huì)認(rèn)為，安防發(fā)揮作用有限，限制了整個(gè)安防的投入。浙大李建生更建議，應(yīng)在建設(shè)過程中設(shè)立一兩個(gè)試驗(yàn)站，對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，待方案穩(wěn)定后進(jìn)行推廣，以確保未來更嚴(yán)峻的地鐵安防。