從國(guó)內(nèi)外車(chē)牌識(shí)別技術(shù)發(fā)展來(lái)看，其技術(shù)一般有四種表現(xiàn)形式：①前端抓拍 + 后端車(chē)牌識(shí)別處理;②前端抓拍 + 前端工控機(jī)車(chē)牌識(shí)別 + 后端平臺(tái)電警分析處理;③前端抓拍 + 前端工控機(jī)車(chē)牌識(shí)別和電警分析 + 后端平臺(tái)應(yīng)用;④前端抓拍 + 前端車(chē)牌識(shí)別 + 前端電警分析 + 后端平臺(tái)應(yīng)用。
現(xiàn)在較多廠(chǎng)家的技術(shù)仍駐留在第二、三種形態(tài)，行業(yè)內(nèi)只少數(shù)有相當(dāng)實(shí)力的廠(chǎng)家才有資格采用第四種技術(shù)的形態(tài)，其將抓拍、車(chē)牌識(shí)別、電警分析，包括車(chē)檢、燈控和網(wǎng)傳，統(tǒng)統(tǒng)集成一體，用戶(hù)看到的只是一臺(tái)比常規(guī)攝像機(jī)稍稍大一點(diǎn)的車(chē)牌識(shí)別電警專(zhuān)用“一體化攝像機(jī)”，其可直接入網(wǎng)，與各類(lèi)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，上傳車(chē)牌識(shí)別和電警分析結(jié)果等等信息。
車(chē)牌識(shí)別和電警專(zhuān)用“一體化攝像機(jī)”，今年有哪些變化呢?不妨看看。
1、受測(cè)攝像機(jī)都采用大靶面CCD(如索尼1/1.8")，單車(chē)道選用200萬(wàn)像素(1600×1200)，三車(chē)道選用500萬(wàn)像素(2448×2048)，整機(jī)為嵌入式一體化結(jié)構(gòu)和高性能DSP，無(wú)論是白天或夜晚低照度環(huán)境下，都能獲得比較理想的圖像質(zhì)量，車(chē)牌顯示清晰、強(qiáng)光抑制功能十分顯著，色彩也可還原準(zhǔn)確，確保了車(chē)牌識(shí)別效果。
2、受測(cè)攝像機(jī)都采用超低功耗、無(wú)風(fēng)扇和獨(dú)特的散熱設(shè)計(jì)，可以看到除規(guī)格化的外部接口外，整機(jī)基本為全封閉，僅靠機(jī)器殼體自然散熱，但卻能確保在-10℃～60℃溫度和惡劣室外環(huán)境下，攝像機(jī)仍能保持7×24小時(shí)連續(xù)工作，有廠(chǎng)商統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，其防塵防水可達(dá)到≥IP55標(biāo)準(zhǔn)，平均無(wú)故障連續(xù)運(yùn)行時(shí)間可達(dá)到≥20000小時(shí)(833.3天)。
3、受測(cè)車(chē)牌攝像機(jī)都能兼容2～3種抓拍觸發(fā)方式，其包括地感線(xiàn)圈車(chē)檢器觸發(fā)、視頻檢測(cè)觸發(fā)和雷達(dá)觸發(fā)，并可實(shí)現(xiàn)觸發(fā)方式手動(dòng)或自動(dòng)切換。
現(xiàn)在的車(chē)牌識(shí)別地感線(xiàn)圈車(chē)檢和雷達(dá)觸發(fā)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，且視頻檢測(cè)技術(shù)也日趨成熟。有廠(chǎng)商統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，地感線(xiàn)圈車(chē)檢技術(shù)觸發(fā)車(chē)輛圖像捕獲率可達(dá)到≥99%;視頻檢測(cè)技術(shù)觸發(fā)車(chē)輛圖像捕獲率可達(dá)到≥95%;全天候車(chē)牌識(shí)別正確率可達(dá)到≥95%;抓拍和車(chē)牌識(shí)別總時(shí)間≤200ms?，F(xiàn)在的算法特點(diǎn)是車(chē)牌定位率比較高(≥98%)，數(shù)據(jù)庫(kù)資源豐富，除能識(shí)別全部各類(lèi)型的國(guó)標(biāo)車(chē)牌外，還能為用戶(hù)定制特殊車(chē)牌的識(shí)別(如港澳和外國(guó)車(chē)牌)。
4、車(chē)牌識(shí)別技術(shù)比以往技術(shù)不同點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①算法適應(yīng)性大大增強(qiáng)，一套算法能用于各類(lèi)應(yīng)用，如卡口、電警、收費(fèi)站、交通信息、各類(lèi)單位部門(mén)出入口、住宅區(qū)出入口、停車(chē)場(chǎng)等，不像以往各用各算法，從而各算法都不能適用瞬息萬(wàn)變的應(yīng)用變化;②能支持小車(chē)牌和摩托車(chē)牌識(shí)別。所謂小車(chē)牌，即抓拍的車(chē)牌字符像素點(diǎn)小于100點(diǎn)，按常規(guī)要≥100點(diǎn)才能識(shí)別，而現(xiàn)在的算法，小車(chē)牌只要滿(mǎn)足≥80點(diǎn)、摩托車(chē)牌滿(mǎn)足≥60點(diǎn)都能識(shí)別。③現(xiàn)在的算法還能支持車(chē)輛駕駛員人臉抓拍采集、非機(jī)動(dòng)車(chē)和道路行人面像型體抓拍采集比對(duì)和檢索，系統(tǒng)平臺(tái)能支持在卡口等關(guān)鍵部位對(duì)嫌疑車(chē)輛和嫌疑人進(jìn)行全方位分析和布控。
5、一個(gè)完備的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)決不是孤立的系統(tǒng)，其必然也必須要與各類(lèi)應(yīng)用平臺(tái)結(jié)合，并在各類(lèi)應(yīng)用中才能凸顯出其強(qiáng)大的功能。
從a&s《安全自動(dòng)化》測(cè)試中看到，車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)最顯著的特點(diǎn)是：具開(kāi)放式平臺(tái)架構(gòu)和特點(diǎn)，兼容各類(lèi)型平臺(tái)，能與車(chē)管庫(kù)、駕管庫(kù)、嫌疑車(chē)庫(kù)、盜搶車(chē)庫(kù)、交通信息等平臺(tái)無(wú)縫對(duì)接，能實(shí)現(xiàn)多種功能，如布控車(chē)輛自動(dòng)報(bào)警、車(chē)輛行為軌跡刻畫(huà)、跟車(chē)關(guān)聯(lián)性分析、假套車(chē)牌分析、高危時(shí)段車(chē)輛報(bào)警、嫌疑車(chē)輛報(bào)警、區(qū)間測(cè)速、車(chē)流量統(tǒng)計(jì)等，應(yīng)用非常廣泛，這也是以往的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)沒(méi)有的。
雖然現(xiàn)在的車(chē)牌識(shí)別技術(shù)已有長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍有提升空間，比如研發(fā)非可見(jiàn)光識(shí)別技術(shù)、再擴(kuò)展應(yīng)用環(huán)境等，最大限度地滿(mǎn)足各類(lèi)應(yīng)用需求。
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