【安防知識(shí)網(wǎng)】近年來(lái),隨著人們生活水平的提高,我國(guó)的汽車數(shù)量呈直線上升趨勢(shì),其一方面為人們的生活帶來(lái)便利,另一方面,行駛時(shí)隨意變道、超載、使用套牌車、發(fā)生交通事故后逃逸等事件也頻頻發(fā)生,這在一定程度上給交警、公安等執(zhí)法部門的工作帶來(lái)極大的麻煩。而車牌識(shí)別系統(tǒng),基于以上原因,正在道路監(jiān)控中發(fā)揮著不可忽視的作用。
由公安部統(tǒng)計(jì)得知,截至09年3月底,全國(guó)汽車保有量為六千多萬(wàn)輛,保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。這一組數(shù)據(jù)表明,中國(guó)的汽車擁有量正在以無(wú)法預(yù)料的速度迅速增長(zhǎng),但隨之帶來(lái)的問題是空氣污染、停車位數(shù)量不足、交通擁堵嚴(yán)重、違章交通事故頻發(fā)等等,嚴(yán)重影響著人們的生活質(zhì)量。
另一方面,隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的劇增,行駛時(shí)隨意變道、超載、使用套牌車,發(fā)生交通事故后逃逸等事件也頻頻發(fā)生,這在一定程度上給交警、公安等執(zhí)法部門的工作帶來(lái)極大的麻煩。其中,取證的及時(shí)性和正確性也嚴(yán)重影響著對(duì)交通事故的處理。而車牌識(shí)別系統(tǒng),這一智能交通中重要的組成部分,正伴隨人們生活水平的不斷提高、城市車輛激增等,在道路監(jiān)控中發(fā)揮著不可忽視的作用。本文將從技術(shù)和應(yīng)用,多視角地對(duì)車牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行介紹,期望與業(yè)內(nèi)外讀者共同探討。
多種應(yīng)用方式
近年來(lái),我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施投資力度越來(lái)越大,特別是08年末啟動(dòng)的4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的兩年經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃,道路建設(shè)就是其中重點(diǎn)之一。但由于道路建設(shè)期一般較長(zhǎng),其增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的急劇增長(zhǎng),致使交通狀況不容樂觀。深圳海灣安全技術(shù)有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部葉繼主表示,車輛大幅增長(zhǎng),違章行駛也在增長(zhǎng),但依然是狹窄的路面及有限的警力,這就在一定程度上造成了交通擁擠混亂,而現(xiàn)代化的城市需要現(xiàn)代化的管理手段,以達(dá)到監(jiān)督、疏導(dǎo)交通、減少違章和減少警力投入的目的。
車牌識(shí)別系統(tǒng)作為現(xiàn)代交通管理手段中的重要一環(huán),經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,已不再是單一的識(shí)別車牌,而是朝著更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域、更多的功能方向發(fā)展。上海博康智能信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理虞正華表示,車牌識(shí)別系統(tǒng)是智能交通中的一個(gè)熱點(diǎn),最初的車牌識(shí)別系統(tǒng)只是用在卡口的車輛記錄系統(tǒng)中,即在道路卡口中記錄過(guò)往車輛的車牌信息,以備統(tǒng)計(jì)通過(guò)車輛數(shù)目、車牌信息等。但隨著此項(xiàng)技術(shù)的成熟,其已被越來(lái)越多的智能交通系統(tǒng)所采用,如電子警察、停車場(chǎng)、收費(fèi)站管理系統(tǒng)等,這標(biāo)志著,其已不僅僅是專用于公安、交警等執(zhí)法部門,而是逐漸走向多應(yīng)用領(lǐng)域的民用市場(chǎng)。
據(jù)神州數(shù)碼(中國(guó))有限公司自有品牌AMPON產(chǎn)品部經(jīng)理葉韶光介紹,車牌識(shí)別目前已成為“平安城市”建設(shè)中重要的組成部分,為道路交通管理提供幫助,其不僅應(yīng)用于闖紅燈抓拍、超速行駛違章抓拍、車輛旅行時(shí)間統(tǒng)計(jì)、高速公路車輛管理應(yīng)用等道路交通應(yīng)用中,還在治安安防監(jiān)控中如治安卡口車牌識(shí)別、盜搶車輛通緝、刑事案件輔助偵破等應(yīng)用中都得到了廣泛的使用。以下為目前車牌識(shí)別系統(tǒng)較為常見的功能應(yīng)用。
1、監(jiān)測(cè)報(bào)警
一些被通緝或掛失的車輛、欠繳費(fèi)車輛、未年檢車輛、肇事逃逸及違章車輛等都會(huì)被錄入監(jiān)控“黑名單”,將這些車牌號(hào)碼輸入到車牌識(shí)別系統(tǒng)中,利用安裝在各個(gè)路口的車牌識(shí)別系統(tǒng)攝像機(jī)進(jìn)行采集、讀取來(lái)往車輛的車牌號(hào),并與名單中的車牌號(hào)進(jìn)行比對(duì)等,一旦發(fā)現(xiàn)“黑名單”車輛即立刻發(fā)出報(bào)警信息。海灣葉繼主表示,車牌識(shí)別系統(tǒng)在使用時(shí)可在車輛行駛過(guò)程中就完成識(shí)別,不影響正常的交通運(yùn)行,整個(gè)監(jiān)視過(guò)程司機(jī)等也不會(huì)察覺,隱蔽性高,且進(jìn)行全天不間斷工作,大大提高了執(zhí)法效率。
2、超速違章處罰
此種應(yīng)用一般用在高速公路車輛超速檢測(cè),其結(jié)合測(cè)速設(shè)備即可用于車輛超速違章處罰。該應(yīng)用需要在高速公路上設(shè)置測(cè)速監(jiān)測(cè)點(diǎn),抓拍超速車輛的車牌號(hào)碼,將違章車輛的車牌號(hào)碼及圖片發(fā)往至各個(gè)高速公路出入口,在出入口處設(shè)置處罰點(diǎn)。車牌識(shí)別系統(tǒng)將通過(guò)的車輛與已收到的超速車輛號(hào)碼進(jìn)行比對(duì),一旦號(hào)碼相同即啟動(dòng)警示設(shè)備通知執(zhí)法人員處理。與傳統(tǒng)的超速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相比,大大節(jié)省了警力,降低了執(zhí)法人員的工作強(qiáng)度。
3、計(jì)算車輛旅行時(shí)間
在交通管理系統(tǒng)中,可通過(guò)計(jì)算車輛在某條道路的平均旅行時(shí)間來(lái)判斷該條道路擁堵的狀況。據(jù)海灣葉繼主介紹,將車牌識(shí)別系統(tǒng)安裝于道路的起點(diǎn)與終點(diǎn),識(shí)讀所有通過(guò)車輛并將車牌號(hào)碼和起終點(diǎn)時(shí)間傳回交通指揮中心。由此即可根據(jù)每輛車在起、終點(diǎn)被識(shí)讀到的時(shí)間間隔就可計(jì)算出車輛的平均旅行時(shí)間,并判斷道路是否擁堵。若出現(xiàn)擁堵情況,即可在道路顯示屏上發(fā)布公告,通知來(lái)往車輛注意。
除以上三種常見應(yīng)用外,其他如車輛出入管理、自動(dòng)放行等在停車場(chǎng)管理系統(tǒng)中也獲得較為廣泛的應(yīng)用;車牌號(hào)碼自動(dòng)登記也在電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)中得到應(yīng)用,可有效減少交管部門的工作強(qiáng)度,并大幅度提高處理速度和效率。神州數(shù)碼的葉韶光介紹,現(xiàn)在車牌識(shí)別系統(tǒng)在其他行業(yè)也有廣泛的需求,如大型倉(cāng)庫(kù)中需要對(duì)進(jìn)出車輛進(jìn)行稱重,確保不會(huì)出現(xiàn)貨物誤裝或丟失的現(xiàn)象,通過(guò)車牌識(shí)別系統(tǒng)的引入,可自動(dòng)記錄進(jìn)出車輛的車牌號(hào)碼,并將車輛的重量信息、時(shí)間信息疊加保存,便于后期查詢。[nextpage]
多系統(tǒng)組成識(shí)別功能強(qiáng)大
據(jù)漢王科技股份有限公司智能交通事業(yè)部客服中心主任蔣輝介紹,車牌識(shí)別系統(tǒng)被應(yīng)用于高速公路對(duì)行駛車輛監(jiān)管,其已成為高速公路機(jī)電系統(tǒng)組成的一部分,在計(jì)量收費(fèi)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)等部分都要求安裝車牌識(shí)別系統(tǒng),已成為不可或缺的組成部分。一套完整的車牌識(shí)別系統(tǒng)主要由三大部分組成,包括前端路口采集識(shí)別控制部分、網(wǎng)絡(luò)傳輸部分和中心管理部分。
前端路口控制系統(tǒng)
其前端路口控制系統(tǒng)包括采集單元、補(bǔ)光單元、觸發(fā)單元、識(shí)別控制單元等部分。天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司交通平安城市部產(chǎn)品總監(jiān)孫濤解釋說(shuō),當(dāng)觸發(fā)單元檢測(cè)到車輛時(shí),即發(fā)送信息給采集單元,其會(huì)隨即對(duì)車輛進(jìn)行捕捉抓拍和辨識(shí),并形成可上傳的識(shí)別信息,包括車輛牌照號(hào)、牌照顏色、字符及車型、車輛顏色,有的系統(tǒng)還可包括車輛前排乘座人員的特征狀況等。
1、采集單元
采集單元主要是指前端攝像機(jī),因道路環(huán)境較為復(fù)雜,其所使用的攝像機(jī)比一般監(jiān)控用的攝像機(jī)要求高很多。據(jù)海灣葉繼主分析,現(xiàn)在照車牌的攝像機(jī)主要使用在出入口、高速公路和城市道路上。因室外環(huán)境非常復(fù)雜,高低溫、雨雪、煙霧等的影響易造成車牌無(wú)法辨識(shí),甚至中午強(qiáng)光照射等,都有可能因?yàn)閿z像機(jī)快門、進(jìn)光量,以及其他功能無(wú)法適當(dāng)配合而不能將車牌清晰地辨識(shí)出來(lái)。
正是由于一系列因素的影響,車牌識(shí)別用攝像機(jī)不僅需要?jiǎng)討B(tài)范圍寬、低照度等,還要求具備強(qiáng)光抑制功能,此項(xiàng)功能主要是為了解決在夜間環(huán)境光照不足而又缺少補(bǔ)光的條件下,因車牌周邊汽車強(qiáng)光燈照射而導(dǎo)致車牌部分曝光不足,出現(xiàn)車牌模糊或根本無(wú)法辨識(shí)的情況。
神州數(shù)碼葉韶光表示,現(xiàn)在道路監(jiān)控中使用的攝像機(jī)分標(biāo)清與高清兩種,其中高清攝像機(jī)一般為百萬(wàn)像素IP攝像機(jī),甚至有的是300萬(wàn)或500萬(wàn)像素的高清攝像機(jī),1臺(tái)高清攝像機(jī)可代替多臺(tái)標(biāo)清攝像機(jī),并同時(shí)可監(jiān)看多個(gè)車道,甚至可看清駕駛員的面部等。但因其采用CMOS傳感器,低照度性能差,夜晚效果不佳,而標(biāo)清攝像機(jī)雖然清晰度不如高清攝像機(jī),但夜間低照度效果卻高于高清攝像機(jī),這樣就會(huì)大大提升夜晚的識(shí)別率。但不可否認(rèn)的是,高清攝像機(jī)已成為未來(lái)的一個(gè)應(yīng)用方向。
“除此之外,夜間十字路口闖紅燈抓拍系統(tǒng)對(duì)攝像機(jī)要求也很高。由于夜間周邊環(huán)境較暗,紅綠燈的亮度比周邊環(huán)境亮很多,攝像機(jī)會(huì)默認(rèn)為亮度信號(hào),從而無(wú)法表現(xiàn)出真實(shí)的顏色,使紅綠燈的顏色無(wú)法看清楚,尤其是紅燈與黃燈?!鄙裰輸?shù)碼葉韶光表示。針對(duì)此種情況,神州數(shù)碼AMPON獨(dú)創(chuàng)的紅綠燈辨識(shí)技術(shù),可針對(duì)亮度區(qū)域獨(dú)立處理色彩,從而確保紅綠燈顏色真實(shí)?,F(xiàn)在紅綠燈抓拍系統(tǒng)已經(jīng)成為“平安城市”項(xiàng)目的重要組成部分,因此在其產(chǎn)品中預(yù)設(shè)電子快門技術(shù),可同時(shí)滿足車牌抓拍和道路治安監(jiān)控的需求,避免普通攝像機(jī)單一快門速度導(dǎo)致出現(xiàn)環(huán)境亮度和高速運(yùn)動(dòng)車輛在抓拍上的矛盾。
2、補(bǔ)光單元
在夜間光線不足的情況下,僅靠攝像機(jī)技術(shù)仍無(wú)法清楚地辨識(shí)到滿足要求的車牌信息(車牌顏色、字符等),通常都還會(huì)安裝補(bǔ)光燈,以獲取清晰的車輛信息。上海博康虞正華表示,這些補(bǔ)光單元是與攝像機(jī)配套的,傳統(tǒng)使用的是常明燈,但此種燈耗電量大,不夠環(huán)保,現(xiàn)在已改為閃光燈和LED燈。但由于閃光燈會(huì)給駕駛員開車帶來(lái)影響,因此交管部門已開始禁止使用,而LED燈則屬于較新的技術(shù),較為環(huán)保,且光亮度也足夠,已逐步發(fā)展成為主流。補(bǔ)光燈在夜間主要與攝像機(jī)配合進(jìn)行抓拍,以在夜間光線不足的情況下,抓拍到的車牌及包括車牌顏色、車牌字符,甚至車輛顏色及前排駛乘人員面部特征等,使圖像較為清晰,以備存儲(chǔ)。
3、觸發(fā)單元
車牌識(shí)別系統(tǒng)的觸發(fā)單元主要是用來(lái)檢測(cè)車輛是否抵達(dá)抓拍區(qū)域。漢王的蔣輝解釋說(shuō):“如在高速公路上安裝車牌識(shí)別系統(tǒng)時(shí),當(dāng)觸發(fā)單元檢測(cè)到車輛已駛達(dá)抓拍區(qū)域時(shí),即發(fā)送信號(hào)給攝像機(jī)進(jìn)行抓拍,攝像機(jī)將抓拍的信息發(fā)送給識(shí)別單元。”目前主要使用的觸發(fā)方式有地感線圈型車輛檢測(cè)器、雷達(dá)測(cè)速,以及視頻觸發(fā)等方式。[nextpage]
其中地感線圈是在需抓拍的道路適當(dāng)位置埋一個(gè)線圈,當(dāng)車輛壓過(guò)線圈時(shí),車輛檢測(cè)器檢側(cè)到線圈的感應(yīng)信號(hào),隨即發(fā)送信號(hào)給主機(jī),控制攝像機(jī)進(jìn)行抓拍。深圳景陽(yáng)科技股份有限公司國(guó)內(nèi)營(yíng)銷技術(shù)總監(jiān)任勇表示,此種地感線圈型車輛檢測(cè)器技術(shù)較成熟,目前使用較多,準(zhǔn)確率也較高,可達(dá)到95%以上的抓拍精度,且抓拍位置固定,使得車輛識(shí)別率也很高。缺點(diǎn)是施工時(shí)會(huì)破壞路面,且線圈壽命受外界環(huán)境影響較大,會(huì)出現(xiàn)老化或斷裂等情況。
而視頻觸發(fā)方式,是在主機(jī)畫面上設(shè)定一個(gè)虛擬的線圈,當(dāng)有車輛進(jìn)入虛擬線圈時(shí),主機(jī)判斷即進(jìn)行抓拍。其優(yōu)點(diǎn)是不需要埋設(shè)線圈,大大減少了施工工程量,方便安裝。但其存在判斷準(zhǔn)確率稍低的問題,尤其是夜間光線黑暗,沒有良好的補(bǔ)光時(shí),會(huì)使捕獲率及識(shí)別率大大降低。
雷達(dá)檢測(cè)是采用雷達(dá)控制器發(fā)射的無(wú)線電波來(lái)檢測(cè)車輛是否進(jìn)入抓拍區(qū),從而控制抓拍。該技術(shù)還被主要用來(lái)檢測(cè)車輛速度,包括超速、限速等情況。景陽(yáng)任勇解釋,雷達(dá)使用無(wú)線電波,并采用區(qū)間測(cè)速的方式,在高速公路上設(shè)置兩個(gè)區(qū)間點(diǎn),通過(guò)計(jì)算車輛進(jìn)出此區(qū)域的時(shí)間來(lái)計(jì)算車輛的速度,以判斷其是否超速。
比較各種車輛檢測(cè)觸發(fā)抓拍的方式,天地偉業(yè)蘇濤表示,線圈與雷達(dá)是屬于硬件觸發(fā)方式,通過(guò)硬件觸發(fā)進(jìn)行抓拍,由識(shí)別單元(其內(nèi)嵌識(shí)別軟件)對(duì)抓拍的圖片進(jìn)行識(shí)別,其不但識(shí)別正確率高,還能有效節(jié)省系統(tǒng)的資源占用情況;而視頻觸發(fā)方式雖然施工安裝方便靈活,但其需將采集的每一幀圖片進(jìn)行軟件識(shí)別,對(duì)資源的開銷占用開銷大,且易受環(huán)境影響,觸發(fā)精度很難達(dá)到硬件觸發(fā)的精度,雖可設(shè)定多種抓拍規(guī)則,但在“捕獲率、識(shí)別率”這些硬性指標(biāo)上很難超過(guò)硬件外觸發(fā)的系統(tǒng)”?!扒夷壳耙曨l觸發(fā)還無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)還欠成熟,易出現(xiàn)誤報(bào)、漏報(bào)情況?!睗h王蔣輝也補(bǔ)充解釋道。
4、識(shí)別控制單元
識(shí)別控制單元其實(shí)是一臺(tái)能適用于惡劣環(huán)境運(yùn)行的嵌入式工控機(jī),其內(nèi)嵌識(shí)別控制軟件,要實(shí)現(xiàn)觸發(fā)檢測(cè)、攝像機(jī)抓拍控制、車牌識(shí)別和網(wǎng)絡(luò)上傳等多項(xiàng)功能。當(dāng)觸發(fā)單元檢測(cè)到車輛駛?cè)胱ヅ膮^(qū)域時(shí),即發(fā)送信號(hào)給識(shí)別控制單元,進(jìn)而由識(shí)別控制單元去控制攝像機(jī)進(jìn)行抓拍,攝像機(jī)便將抓拍到的信息發(fā)送給識(shí)別控制單元。隨后識(shí)別控制單元對(duì)抓拍的信息進(jìn)行處理,即對(duì)抓拍的圖片進(jìn)行分析和識(shí)別,其中最主要是車牌識(shí)別。識(shí)別其一般包括車牌定位,車牌切分,二值化和最終的字符識(shí)別等。有的算法還會(huì)有圖像校正,陰影處理等?,F(xiàn)在的車牌識(shí)別系統(tǒng)還會(huì)引入了目標(biāo)跟蹤技術(shù),并且引入顏色識(shí)別、車型識(shí)別、車標(biāo)識(shí)別技術(shù)等。
識(shí)別控制單元將識(shí)別后的車牌信息打成數(shù)據(jù)包,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到上位管理計(jì)算機(jī)。如果系統(tǒng)沒有外觸發(fā)裝置,采用視頻軟觸發(fā)方式,其除需增加視頻軟觸發(fā)軟件外,其它功能模塊應(yīng)該說(shuō)與硬件觸發(fā)相同。
本文介紹的車牌識(shí)別系統(tǒng)是基于從抓拍到完成識(shí)別和上傳都基于前端設(shè)備的系統(tǒng),即完整地包括采集單元、補(bǔ)光單元、觸發(fā)單元、識(shí)別控制單元,這也是目前較多見的系統(tǒng)組成方式。但也有的車牌識(shí)別系統(tǒng)前端只完成抓拍,即只包含采集單元、補(bǔ)光單元、觸發(fā)單元,并將抓拍的信息上傳管理中心,而由管理中心來(lái)完成車牌識(shí)別工作。
基于前端設(shè)備識(shí)別或基于控制中心識(shí)別,二種方式的優(yōu)劣之分目前尚未見廠商和用戶的詳細(xì)評(píng)述,相信隨著應(yīng)用的深入會(huì)有一個(gè)說(shuō)法。[nextpage]
傳輸單元
因整個(gè)系統(tǒng)都需將前端的信息傳輸至中心,這就需要有傳輸單元。據(jù)北京文安科技發(fā)展有限公司售前技術(shù)支持何茂林介紹,網(wǎng)絡(luò)傳輸部分主要提供數(shù)據(jù)傳輸鏈,傳輸網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)實(shí)際需求采用電話撥號(hào)、寬帶網(wǎng)絡(luò)、專用光纖網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線GPRS/CDMA等方式,目的是最快速地將前端的信息傳輸至后端控制管理中心。
上海博康虞正華進(jìn)一步解釋,傳輸系統(tǒng)所傳輸?shù)男畔窜嚺谱R(shí)別方式不同會(huì)有兩種類型。當(dāng)車牌識(shí)別功能在前端時(shí),其主要用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)及圖片,而當(dāng)車牌識(shí)別功能在中心端時(shí),其主要是用來(lái)傳輸視頻信號(hào),包括模擬及數(shù)字信號(hào)等。
中心管理部分
如果系統(tǒng)是基于從抓拍到完成識(shí)別和上傳都基于前端設(shè)備的系統(tǒng),則中心管理部分其主要包括數(shù)據(jù)查詢、處理、發(fā)布模塊,抓拍數(shù)據(jù)維護(hù)模塊,機(jī)動(dòng)車監(jiān)控(闖紅燈違法車輛、黑名單管理)模塊,設(shè)備管理監(jiān)控模塊,監(jiān)測(cè)報(bào)警模塊,用戶管理監(jiān)控模塊等等,軟件模塊的多少和功能可能會(huì)因不同的開發(fā)商而有差異,但大多數(shù)功能是會(huì)相同的,只是實(shí)現(xiàn)的技巧上會(huì)有高低。文安的何茂林還說(shuō)明,中心管理部分主要是完成對(duì)前端路口設(shè)備、數(shù)據(jù)通訊管理和數(shù)據(jù)處理等工作。
中心管理系統(tǒng)最基本的可以實(shí)現(xiàn)圖片、數(shù)據(jù)等信息的存儲(chǔ),包括車牌號(hào)碼、車輛顏色等信息均應(yīng)存儲(chǔ)在其中。而在中心管理部分均設(shè)置相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù),不僅可進(jìn)行比對(duì)車牌號(hào)碼,還方便公安機(jī)關(guān)布控、報(bào)警等操作。如果報(bào)警裝置在卡口前端時(shí),可直接通過(guò)前端的車牌識(shí)別控制系統(tǒng)直接傳輸數(shù)據(jù)給前端卡口管理點(diǎn)。
種方式即在后端中心服務(wù)器處統(tǒng)一進(jìn)行報(bào)警管理和控制。當(dāng)前端每回傳一條數(shù)據(jù),就可自動(dòng)與數(shù)據(jù)庫(kù)中信息進(jìn)行比對(duì),若比對(duì)成功,則發(fā)出報(bào)警提示,若不是數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息,則放行。
當(dāng)然,這些部分并不是獨(dú)立存在,而是統(tǒng)一的整體,其互相支持,構(gòu)成一套完整、強(qiáng)大的車牌識(shí)別系統(tǒng)。
仍存在問題,亟待解決
車牌識(shí)別系統(tǒng)已在各個(gè)道路、停車場(chǎng)管理等方面發(fā)揮著重要的作用,但其發(fā)展至今,在使用過(guò)程中,仍有一些問題需要解決。
攝像機(jī)技術(shù)有待提高
攝像機(jī)廠家雖針對(duì)道路監(jiān)控研發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品,并特別針對(duì)交通的特殊要求進(jìn)行改進(jìn)。但由于道路監(jiān)控中,攝像機(jī)長(zhǎng)期處于室外,受環(huán)境因素影響較大,因此不僅要求其清晰度高,還要求適應(yīng)性強(qiáng)。神州數(shù)碼葉韶光舉例說(shuō),應(yīng)用在卡口車牌識(shí)別的使用環(huán)境相對(duì)較復(fù)雜,有的是國(guó)道,有的是省道,有的是縣道,而不同的使用環(huán)境車輛的行駛速度不同,這對(duì)攝像機(jī)的快門速度設(shè)定要求就較高,不僅要便于使用者安裝調(diào)試,還要求快門速度設(shè)定更加準(zhǔn)確,以適應(yīng)不同的使用場(chǎng)所。針對(duì)此方面應(yīng)用,神州數(shù)碼AMPON推出的攝像機(jī)設(shè)計(jì)有Traffic交通專用功能,可針對(duì)不同道路的使用場(chǎng)合,通過(guò)固定模式來(lái)確定快門速度,簡(jiǎn)化使用者的調(diào)試工作。而快門速度細(xì)分,也可適用于更多的場(chǎng)合。
方面值得注意的是,北方冬天的雨雪及大霧天氣時(shí)有發(fā)生,在這種情況下,道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)的清晰度就會(huì)存在很大問題,因此不少?gòu)S家設(shè)計(jì)了透霧功能。但神州數(shù)碼葉韶光表示,現(xiàn)在市面上出現(xiàn)的多為黑白透霧功能,但此種會(huì)損失掉車牌的顏色。因此神州數(shù)碼AMPON特別研發(fā)了彩色透霧,通過(guò)特有的偵測(cè)電路,自動(dòng)偵測(cè)畫面中的灰度霧像數(shù)據(jù),針對(duì)有霧畫面進(jìn)行獨(dú)特的處理,實(shí)時(shí)調(diào)整圖形的動(dòng)態(tài)范圍曲線,強(qiáng)化色彩還原度,提供更為真實(shí)的監(jiān)控畫面。[nextpage]
高清晰但帶來(lái)其它問題
的智能交通系統(tǒng)已從標(biāo)清系統(tǒng)逐步過(guò)渡到高清系統(tǒng),高清系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不言而喻,但天地偉業(yè)孫濤則認(rèn)為,高清圖片由于圖片覆蓋面廣,可能會(huì)同時(shí)在圖片中出現(xiàn)多個(gè)車牌的識(shí)別問題。但更為重要的是,高清數(shù)據(jù)量過(guò)大,不僅會(huì)出現(xiàn)處理速度過(guò)慢的問題,還會(huì)因?qū)Y源占用需求過(guò)大難以實(shí)現(xiàn)高清視頻流識(shí)別,這些都是車牌識(shí)別系統(tǒng)在高清系統(tǒng)中面臨的新問題。
破損污舊車牌識(shí)別難度較大
在使用幾年之后,難免會(huì)出現(xiàn)污染和磨損等現(xiàn)象,而在路面上行駛的車輛也很難保證都是標(biāo)準(zhǔn)干凈的車牌,因此在實(shí)際環(huán)境中,面對(duì)破損污舊的車牌,如何提高車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別能力也是實(shí)際需要解決的問題。
蔣輝舉例說(shuō),如在山西、陜西等長(zhǎng)期拉煤的車輛,由于較臟,會(huì)將車牌擋住一部分,或還有故意擋住車牌。針對(duì)這種情況,車牌識(shí)別系統(tǒng)是無(wú)法識(shí)別的,因?yàn)樗鼉H是一項(xiàng)對(duì)已有圖像的識(shí)別技術(shù),并不包含有透視能力,因此如何在視頻流中既有干擾又有污損的情況下定位和識(shí)別車牌,是目前車牌識(shí)別系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善和發(fā)展的。
文安何茂林表示,針對(duì)這方面問題目前解決的方法是,要提高車牌識(shí)別系統(tǒng)的識(shí)別率,目前主要采用的方法是,在視頻流中首先對(duì)車體進(jìn)行判斷,隨后對(duì)車牌進(jìn)行初定位,并進(jìn)行判斷,在對(duì)車牌進(jìn)行精確定位后,通過(guò)算法對(duì)車牌進(jìn)行字符和數(shù)字識(shí)別,以得到車牌的信息。但此種方式主要取決于算法的精確度,因此算法的好壞是至關(guān)重要的。
結(jié)語(yǔ)
識(shí)別系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,其應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展較為紅火,雖仍有一些問題需要解決,各廠家也已投入大量的人力物力進(jìn)行研發(fā),以令其識(shí)別率及準(zhǔn)確率更高。另一方面,國(guó)家目前對(duì)道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度加大,而車牌識(shí)別系統(tǒng)作為道路基礎(chǔ)建設(shè)的重要一環(huán),面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)也將會(huì)更加嚴(yán)峻。