鐵路是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟發(fā)展的基礎。按照我國近期高速鐵路規(guī)劃，到2012年我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)城市都納入規(guī)劃。由此可見，在未來2-3年內，將是中國鐵路及高鐵建設的高峰期。

　　中國高鐵技術的迅猛發(fā)展促進了鐵路安防應用的跨越式進程，但是依目前國內整體技防水平來看，如何更好地參與高鐵監(jiān)控項目，如何更好的把握高鐵商機，歸根結底，市場需求決定一切。

　　高鐵監(jiān)控需求分析

　　高鐵不同于一般鐵路，是與傳統(tǒng)鐵路完全分離獨立的鐵路客運系統(tǒng)，因而高鐵安防應用與傳統(tǒng)鐵路安防應用相比，對設備的先進性、穩(wěn)定性和系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)性能、圖像傳輸及各子系統(tǒng)聯(lián)動等方面都提出了更高要求。

　　高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)是在原有IP網(wǎng)絡的基礎上，構建數(shù)字化、智能化、分布式的監(jiān)控環(huán)境，通常采用視頻編碼及視頻分析技術，實現(xiàn)低碼流下高清視頻圖像采集、傳輸?shù)裙δ?，顯示在指揮中心的大屏幕或者電腦工作站，并迅速、準確處理突發(fā)事件，滿足公安、客運、調度、車務、機務、車輛、供電等部門及防災監(jiān)控、救援搶險等多種需求。其需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　24小時全天候監(jiān)控

　　鐵路系統(tǒng)24小時運轉，旅客、車組、調度等方面日夜工作，這便對監(jiān)控產(chǎn)品同樣提出了24小時全天候工作的要求。安防產(chǎn)品長時間連續(xù)運轉，就要求自身必須具備過硬的品質，可以保證預置位的精準，內部元器件的穩(wěn)定。在設備選擇上還需要考慮耐久度，要對產(chǎn)品進行嚴格的高低溫實驗。如果室外工作溫度是30℃，那監(jiān)控產(chǎn)品內部的就會更高;如果電機皮帶的質量不好，受溫度因素的影響就很大(熱脹冷縮)，可能會導致整套設備的運行故障。

　　為了應對高原地形、紫外線照射及各種惡劣的環(huán)境條件，監(jiān)控產(chǎn)品需具備優(yōu)良的防護等級和防范對策。

　　系統(tǒng)兼容

　　多樣需求和海量信息的疊加，就要求系統(tǒng)平臺大量集成各個分站的資源，統(tǒng)一發(fā)號施令。但是，高鐵監(jiān)控項目，參與的廠商不僅是一家，每一家廠商都會有不同的產(chǎn)品，從而造成協(xié)議版本不匹配等，所以兼容性也是比較棘手的問題。在這一點上，應該保證視頻核心節(jié)點的統(tǒng)一性，然后區(qū)域節(jié)點平臺可以不統(tǒng)一，但要能實現(xiàn)暢通無阻的互聯(lián)。這個問題能否解決，直接關系到整體監(jiān)控系統(tǒng)的完整性和正常運轉。[nextpage]

　　無人值守——智能視頻分析

　　監(jiān)控產(chǎn)品的產(chǎn)生，目的就是代替人來進行安全監(jiān)控監(jiān)管，但后端平臺大多情況下還是人為地進行長時間管理，這樣長時間的監(jiān)控會使人眼產(chǎn)生視覺疲勞，從而降低對于監(jiān)控圖像中異常情況的反應速度，而且面對單調的監(jiān)控圖像，人的記憶能力也會下降，很難記得幾個小時或者幾十分鐘之前的圖像內容。加之監(jiān)控環(huán)境的復雜多變，高科技的犯罪手段，使得人為監(jiān)控越加困難。

　　智能分析技術，通過將場景中背景和目標分離進而分析，從而代替人眼和人腦進行監(jiān)控、做出預警反應。

　　目前此項技術已經(jīng)可以實現(xiàn)物體分類、越界檢測、遺留物體檢測、人群密度檢測等等。高鐵監(jiān)控，應用環(huán)境復雜多樣，用人來監(jiān)控已經(jīng)不能滿足高鐵監(jiān)控的需求，所以，智能分析技術的應用是大勢所趨。但是高鐵監(jiān)控現(xiàn)狀，國內尚未成熟的智能視頻分析技術怎樣才能更好地得到應用，這是眾多參與者需要思考的。

　　集成聯(lián)動

　　高鐵監(jiān)控需要同時滿足眾多部門的需求，各個部門應用的安防產(chǎn)品不盡相同，應用的系統(tǒng)也有所不同，其他系統(tǒng)通過以干接點或API接口的方式，實現(xiàn)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的連接，當觸發(fā)報警時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過預先設置好的聯(lián)動程序，完成自動啟動錄像、報警畫面自動彈出、預置位調出等動作，這一涉及到眾多部門、不同系統(tǒng)間的聯(lián)動，都說明高鐵監(jiān)控對于集成聯(lián)動的要求達到很高的程度。

　　如何把握高鐵商機

　　充分了解了高鐵監(jiān)控的需求后，就為如何把握高鐵監(jiān)控市場商機提供了切實的依據(jù)。雖然國外知名安防企業(yè)的攻勢依舊猛烈，但是國內安防業(yè)的迅速覺醒和發(fā)展，使得高鐵監(jiān)控市場競爭越發(fā)激烈。為了更好地把握商機，國內企業(yè)應該解決以下問題：

　　設備選用

　　高鐵監(jiān)控的組成設備不外乎有攝像機、鏡頭、云臺、護罩、編解碼器、光端機、矩陣控制設備、聯(lián)動設備、探測器、錄像設備、遠程傳輸設備、后端接入設備、軟件平臺和顯示設備等等，這些產(chǎn)品的性能必須滿足高鐵要求。例如前端監(jiān)控設備，需具備實現(xiàn)對被監(jiān)視區(qū)域高清晰圖像信息的連續(xù)采集，可遠程被控制和調用，對視頻圖像內容進行智能分析和預警，特別是針對滯留、入侵和逆行的告警等功能。[nextpage]

　　在亞安參與的高鐵監(jiān)控項目中，提供的都是針對高鐵監(jiān)控需求而研發(fā)的產(chǎn)品，為之專門成立的研發(fā)團隊匯集公司中堅的科研力量，深入行業(yè)需求，反復論證和試驗，借鑒國際尖端技術，開發(fā)出帶有亞安特色的產(chǎn)品線內容。亞安的前端監(jiān)控產(chǎn)品，可實現(xiàn)24小時無人值守監(jiān)控，智能分析功能在原有基礎上增強了周界入侵預警和與多系統(tǒng)的聯(lián)動性。在對多物體跟蹤、分析的情況下，能夠保持流暢的畫面，減少因處理能力低而造成圖像延遲的情況。精準、高清、快速、高智能的特性，使和后端設備以及其他系統(tǒng)聯(lián)動變得更加可靠和迅速。為適應鐵路沿線復雜環(huán)境而具備的高防護等級和防護措施，多重防氧化處理，充氮，保證圖像的高清晰性。這一切優(yōu)越的品質，不僅能夠保證高鐵整個安全監(jiān)控系統(tǒng)的順暢運行，更能夠減少維修幾率，降低維護成本。

　　新技術的困境

　　鐵路沿線的惡劣環(huán)境和天氣，不僅要求產(chǎn)品質量要過硬，更要求在風沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準確”。強大的視頻分析能力是解決這個問題的關鍵。而且高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往要和防災系統(tǒng)進行聯(lián)動，這就要求監(jiān)控產(chǎn)品對于降雨量、風速、水位等進行智能分析。據(jù)了解，福廈鐵路全線共設18處大風監(jiān)測點，9處雨量監(jiān)測點，36處異物監(jiān)控設備和20個基站，4個中繼站。當降雨量、風速都不符合動車組運行的時候，各個監(jiān)測站會將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)皆O在各火車站內基站進行微機處理后，傳送至南昌鐵路局調度所進行統(tǒng)一調度。

　　但是，由于中國的視頻分析技術還處于發(fā)展階段，加之硬件與軟件技術方面的落后，使得智能分析技術要有所突破，仍然存在一定的難度。

　　特別是在面對狂風、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時，這些都會影響到智能分析系統(tǒng)，很容易引發(fā)錯誤的報警。

　　結束語

　　綜上所述，高鐵安防監(jiān)控與其說是一塊大蛋糕，不如說是一塊試金石。中國安防市場整體發(fā)展的滯后，企業(yè)不規(guī)范的商業(yè)模式和管理模式，無法形成規(guī)模經(jīng)濟，而且造成資源浪費。但是，天時地利的機遇擺在眼前，國內的安防企業(yè)應理性分析、真正看清市場的需求，把握項目的“關鍵”，要想在高鐵這場戰(zhàn)爭中取得勝利，“正確的戰(zhàn)略，先進的武器”缺一不可。