2015年的智能交通產(chǎn)業(yè)熱點依舊離不開對相關(guān)政策的貫徹和執(zhí)行，其中“三年規(guī)劃”和“四項建設(shè)”作為交通領(lǐng)域的重頭戲，不僅為行業(yè)制定了明確的建設(shè)目標，更全方位規(guī)劃了具體的落地流程。
2015年是《全國主干公路交通安全防控體系建設(shè)三年規(guī)劃》的第二年。 “三年規(guī)劃”的總體目標是經(jīng)過三年努力，到2016年，國家高速公路骨干、國省干線公路基本建成比較完備的交通安全防控體系。包括：建設(shè)全覆蓋的公路交通監(jiān)控系統(tǒng);建設(shè)全國互聯(lián)互通的公安交通集成指揮平臺;建設(shè)布局合理、防控嚴密的公路查控網(wǎng)等具體要求。“四項建設(shè)”則包括：基礎(chǔ)信息化、警務(wù)實戰(zhàn)化、執(zhí)法規(guī)范化、隊伍正規(guī)化等建設(shè)綱要。
博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總裁 毛豐偉
在貫徹落實行業(yè)政策方面， 博康智能網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總裁毛豐偉表示，前些年智能交通的發(fā)展更側(cè)重在城市內(nèi)，多數(shù)的智能交通產(chǎn)品都應(yīng)用在城市交通和重點高速公路建設(shè)中，還沒有實現(xiàn)交通的全面智慧互聯(lián)。而“三年規(guī)劃”中提到的全國主干公路交通安全防控體系建設(shè)，以及“四項建設(shè)”中基礎(chǔ)信息化、警務(wù)實戰(zhàn)化、執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，都意味著智能交通迎來了更廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，這對智能交通行業(yè)發(fā)展既是機遇又是挑戰(zhàn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”風口將推進智能交通智慧化的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”或?qū)⒊蔀榻煌ㄐ袠I(yè)發(fā)展的新的里程碑。
互聯(lián)網(wǎng)+交通：概念在落地
♦互聯(lián)網(wǎng)廠商、地圖廠商紛紛涉足智能交通市場
隨著智能交通產(chǎn)業(yè)的日趨成熟壯大，產(chǎn)業(yè)鏈上專注于細分領(lǐng)域的廠商角色也逐漸凸顯出來，例如百度、高德等地圖廠商。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加速推進，使得地圖產(chǎn)品正逐漸完成從工具化向平臺化的轉(zhuǎn)變。地圖廠商連手各地交通部門、交通臺等專業(yè)機構(gòu)連手打造“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的智能交通云平臺也在逐漸升級公共交通的信息服務(wù)能力。
對此，毛豐偉認為,智能交通本身是一個很大的范疇，以前這個行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)其實都是在做一些基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)品銷售、解決方案服務(wù)等細分領(lǐng)域的事情。在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維浪潮的影響下，大家的認知也都在發(fā)生改變，傳統(tǒng)的智能交通廠商正在謀劃著變革或者說逆襲。像BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢在于擁有海量公眾信息收集、融合及回饋的平臺，而耕耘在垂直領(lǐng)域的公司則會更多的借助智能交通原有的廣泛基礎(chǔ)，進一步將交通資源匯聚、融合和共享。
♦智能交通進入“掌上時代”
點多、線長、面廣、移動性強是智能交通獨有的特點，新一代信息技術(shù)與交通深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”正較好地契合了這些行業(yè)特性，引領(lǐng)交通向智能化、信息化方向發(fā)展。以智能交通移動應(yīng)用為例，針對用戶日常出行的移動APP在提供基礎(chǔ)路況信息服務(wù)的同時，更疊加了包括城市公交、出租車服務(wù)、航班信息、鐵路信息、綜合查詢等一系列打包服務(wù)。
對于移動應(yīng)用給智能交通帶來的影響，毛豐偉介紹到：“APP這類移動應(yīng)用為智能交通行業(yè)提供了非常大的便利，既進一步彌補了安防智能交通領(lǐng)域的“盲區(qū)”，也延伸了安防智能交通應(yīng)用，公眾、行業(yè)、政府既是應(yīng)用的受益者同時也是貢獻者。比如博康隨手拍這類應(yīng)用APP，執(zhí)法人員可以利用其進行現(xiàn)場執(zhí)法取證和遠程查詢，交通參與者可以使用其進行主動爆料，兩類使用者都可以通過移動終端進行個體使用和服務(wù)他人，實現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)的多源匯聚、高度共享。相信未來幾年，智能交通的移動應(yīng)用將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”
♦資源開放整合 企業(yè)抱團研發(fā)
如果說智能交通發(fā)展由企業(yè)“挑大梁”已成定局，那么企業(yè)的抱團研發(fā)已初露端倪，一條圍繞智能交通、由諸多企業(yè)參與的產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。不少專注于行業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)在針對智能交通體系建設(shè)方面分別和產(chǎn)、學、研多方位機構(gòu)達成聯(lián)盟合作，全面整合優(yōu)勢資源，共同推進大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域的成果轉(zhuǎn)換。
對此，毛豐偉認為：“這幾年隨著云計算、大數(shù)據(jù)的快速崛起，無論是技術(shù)、市場都不能再是以前封閉的狀態(tài)。”互聯(lián)網(wǎng)+”的特征之一就是跨界融合。+就是跨界，就是變革開放，就是重塑融合?；ヂ?lián)網(wǎng)融合大趨勢下智能交通發(fā)展也正在印證著這一點，只有資源整合了，才能促進細分領(lǐng)域向縱深發(fā)展，同時也能促進行業(yè)的橫向聯(lián)合，充分體現(xiàn)共享的整體優(yōu)勢，促進智能交通行業(yè)的健康發(fā)展。
大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)激發(fā)智能交通智能化應(yīng)用
面對日益嚴重的交通擁堵問題、安全問題、污染問題，傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)由于各自封閉于獨立的子系統(tǒng)中而幾乎疲于應(yīng)付。而云計算、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)除了引導傳統(tǒng)智能交通系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)向縱深方向智能化發(fā)展之外，還助推了各系統(tǒng)之間的橫向融合，激發(fā)出更多的智能化應(yīng)用。一方面，大數(shù)據(jù)的沖擊讓各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合共享成為趨勢，另一方也給系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)融合提供了技術(shù)保障。
政策的推動、移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合以及大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的應(yīng)用分別從政策面、市場面和技術(shù)面給智能交通的全面發(fā)展提供了契機和支撐點。未來行業(yè)勢必將朝著高度互聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化的局勢邁進，這其中距離落地的時間有多久?
毛豐偉對此表示：“技術(shù)的準備已經(jīng)相對成熟，但市場的準備還有待時機。目前主要的壁壘是數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)壁壘的局限在一定時間、一定范圍內(nèi)還將存在。樂觀的是，今年兩會中提案的“建議數(shù)據(jù)開放共享推動大數(shù)據(jù)應(yīng)用”、高德與8個城市政府交通管理部門推出的公共服務(wù)平臺，這些也都增加了智能交通企業(yè)對“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的信心。相信隨著數(shù)據(jù)共享的全面推進，互聯(lián)網(wǎng)融合大趨勢下智能交通將綻放更多的精彩。”
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作者：汪琴麗
