據(jù)新能源空鐵總設(shè)計師、中科院院士翟婉明介紹，中國是繼日本、德國之后第三個造出空鐵列車的國家，不同的是在成都研制的新能源空鐵不需要高壓電設(shè)備輸送動力，而是將鋰電池包代替高壓電用于列車的牽引動力，這在世界上屬于首創(chuàng)。
新能源空鐵試驗線正式運行后，列車進行了試跑。這列新能源空中懸掛式軌道列車由兩節(jié)車廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上。
車廂內(nèi)飾藍白相間，和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。新能源空鐵以60公里的時速一路“飛行”，打開了改善城市擁堵的想象空間。
“新能源空鐵無廢氣污染和電磁輻射，運行噪音大大低于輪軌噪音。同時新能源空鐵的軌道梁架設(shè)于空中，占地少，不會影響地面既有道路交通布局。”翟婉明介紹，下一步研發(fā)團隊將對新能源空鐵進行運營考核，不斷優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)，在此基礎(chǔ)上研究制定新能源空鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后新能源空鐵商業(yè)運營線建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
另據(jù)華西都市報11月21日報道，這條新能源空鐵試驗線，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道。列車車廂與地鐵類似，左右兩側(cè)分列座椅，當(dāng)天因試乘者多，整體感覺有些擠。據(jù)稱，一列空鐵最高承運量為230人次。
翟婉明分析最大的風(fēng)險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散?翟婉明說，團隊設(shè)計了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。
由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。
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