隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及城市化和交通機動化進程的加快，城市居民出行需求總量和城市交通客運量均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。城市軌道交通具有運量大、速度高、低污染、少占資源、低能耗、乘坐方便、舒適等特點，在解決大中城市優(yōu)化城市布局、激活城市空間資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點和就業(yè)機會，帶動沿線房地產(chǎn)開發(fā)和城市商業(yè)圈發(fā)展，提升城市的國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁堵、能源緊張、效率與環(huán)境問題等方面有著重要作用。

　　“千萬級人潮”考驗交通安防能力

　　軌道交通通常建于地下，具有封閉性強、運行高速、客流量大等特點，發(fā)生緊急情況時疏散難度比較大，對安全性有非常高的要求。因此，各地在建設(shè)、運營新的軌道交通時，都配備了一些安全防范措施，例如通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等等。在北京，軌道交通相關(guān)單位已經(jīng)搭建了軌道交通指揮中心(TCC)系統(tǒng)、地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)、地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)等各類信息系統(tǒng)，為地鐵安全運營提供專業(yè)支撐，并通過與交通運行監(jiān)測調(diào)度中心(TOCC)系統(tǒng)、交通安全應(yīng)急指揮系統(tǒng)進行對接，初步建立起軌道交通安全防范體系。

　　隨著人口持續(xù)向城市集中，北京市作為特大城市，常駐人口數(shù)量不斷增加，給交通運營帶來了很大的壓力，交通擁堵現(xiàn)象頻頻發(fā)生。這其中，地鐵等軌道交通由于擁有準時、快速等獨特優(yōu)勢，開始成為越來越多市民出行的最佳選擇。報道顯示，“1000萬人次”正在成為北京地鐵客流的常態(tài)，而重大活動、極端天氣等緊急事件的出現(xiàn)，將使地鐵客流擁堵情況更加嚴重。并且，與其他交通方式相比，城市軌道交通抗風險能力相對較弱，一旦某條線路或車站出現(xiàn)列車故障等突發(fā)事件，就可能會直接波及其他地方的乘客運輸服務(wù)，使影響范圍進一步擴大。所有這些，都給軌道交通運營和安全防范工作帶來了難題，不同程度地沖擊著現(xiàn)有安全防范體系的承受底線。在這樣的環(huán)境下，“軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”應(yīng)運而生。

　　軌道交通安防出新標

　　日前，質(zhì)監(jiān)部門發(fā)布《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》地方標準征集意見，車站的出入口、站臺層、沒有屏蔽門的站臺層軌道側(cè)、車站內(nèi)的公共通道等都強制要求安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，此外，站臺層還強制要求設(shè)置擁擠度檢測設(shè)備。

　　◇ 按客流分四個風險等級

　　質(zhì)監(jiān)部門指出，北京市城市軌道交通是一個相對封閉的高速交通系統(tǒng)，人流疏散量大、通道和流量受客觀條件限制，內(nèi)部通風對通風系統(tǒng)依賴性大，存在相對薄弱環(huán)節(jié)。因此，對公共安全防范提出了很高的要求。本標準包括了軌道交通的視頻安防監(jiān)控子系統(tǒng)、放射性材料監(jiān)測與處置、武器與爆炸藥危險物品檢測及處置等6部分的設(shè)置要求組成，為新建和改造既有城市軌道交通線路的安全防范技術(shù)系統(tǒng)提供了技術(shù)依據(jù)。該標準提出，車站根據(jù)客流分為4個風險等級。車站設(shè)計客流量每小時3萬人以上人次的為一級，為重點控制站。2萬到3萬人次換乘樞紐站為二級。2萬人以下人次的是三級和四級。

　　◇ 站臺設(shè)置擁擠度檢測設(shè)備

　　重要部位安全防范技術(shù)設(shè)施配置要求，車站的出入口、站臺層、沒有屏蔽門的站臺層軌道側(cè)、車站內(nèi)的公共通道等都強制要求安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)。在車站出入口、站廳層、站臺層推薦設(shè)置人臉圖像采集系統(tǒng)。檢票口、車站出入口推薦設(shè)置客流量統(tǒng)計設(shè)施。而站臺層強制要求設(shè)置擁擠度檢測設(shè)備。

　　視頻安防監(jiān)控子系統(tǒng)要求，在乘客出入設(shè)施的全過程中，應(yīng)能不少于3次拍攝到每位乘客的正面圖像。車廂內(nèi)安裝的攝像機應(yīng)能基本覆蓋整個車廂。在列車的兩端車頭應(yīng)安裝用于監(jiān)視列車前、后方外部區(qū)域的攝像機。列車車載圖像設(shè)備及纜線的安裝，應(yīng)符合列車運行環(huán)境的要求。

　　◇ 軌道線屏蔽門高度不低于2米

　　新建城市軌道交通地下、地面、高架車站站臺均應(yīng)采用屏蔽門系統(tǒng)。地面行車區(qū)間線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立封閉屏障，封閉屏障高度應(yīng)不低于2米，并具有一定的防人為破壞能力。封閉屏障的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)具有通透性并與周圍環(huán)境相適應(yīng)。地面行車區(qū)間線路兩側(cè)應(yīng)每隔400米設(shè)置1個有人職守的保安崗?fù)ぁＴ诘孛孳囌菊九_和地下車站站臺的適當處宜設(shè)置2處以上非自復(fù)式緊急報警按鈕(推薦性)。

　　◇ 化學(xué)監(jiān)測器安裝于呼吸帶位置

　　另外軌道交通應(yīng)設(shè)置固定式化學(xué)監(jiān)測器設(shè)施，該監(jiān)測器應(yīng)安裝于垂直高度相當于一般人群的呼吸帶的位置，不應(yīng)高于170厘米且不應(yīng)低于120厘米。并應(yīng)設(shè)置非密閉防護裝置，防止人員觸摸，同時保證氣流通暢進入。在重要車站，應(yīng)使用兩種不同技術(shù)的化學(xué)監(jiān)測器，列車車廂中應(yīng)按要求安裝固定式化學(xué)監(jiān)測器。

　　軌交系統(tǒng)搭建依地方政府需求而定

　　目前，軌道交通安防產(chǎn)品、系統(tǒng)的搭建主要是根據(jù)業(yè)主需求而定，而地鐵安防系統(tǒng)種類不會很多，主要是為滿足最基礎(chǔ)的一些安防功能，如防盜、門禁管理、限制外部人員進出、安全保衛(wèi)等。

　　由于地鐵人流量大，且運營時間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統(tǒng)的潛力，將各種系統(tǒng)產(chǎn)品進行深度集成應(yīng)用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個品牌最優(yōu)勢的部分和性價比最合適的部分集成到一起，通過一個大系統(tǒng)平臺軟件來進行集成。

　　在參與軌道交通集成建設(shè)時，主要是采用自主研發(fā)的軟件平臺，前端設(shè)備、后端存儲、服務(wù)器以及光傳輸設(shè)備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產(chǎn)品。

　　系統(tǒng)的深度整合集成應(yīng)用，需要以系統(tǒng)為主，在地鐵里有一個主控(綜合監(jiān)控系統(tǒng))，它是一個主平臺，然后其他系統(tǒng)例如門禁、監(jiān)控、圖像上傳，對所有子系統(tǒng)進行一個集成。在所有子系統(tǒng)里面有一個監(jiān)控的綜合平臺，但監(jiān)控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環(huán)境監(jiān)控等。據(jù)介紹，目前，地鐵安防系統(tǒng)主要是與 ISCS、FAS和ATS這三個系統(tǒng)聯(lián)動。

　　軌道交通安防建設(shè)成果顯著

　　軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程的成功實施，有效提升了北京市軌道交通運營管理和安全防范的水平。首先是在大客流安全防范上，本工程通過在大客流沖擊易發(fā)站的換乘通道、站廳及站臺布設(shè)客流檢測器，對客流數(shù)量進行智能檢測及分析報警，可以說完成了從“人工數(shù)人頭”到“設(shè)備智能檢測”的智慧轉(zhuǎn)身，提高大客流監(jiān)測精準判斷、智能預(yù)警的能力，實現(xiàn)對大客流智能安全防范手段的突破。其次，在天安門東站布設(shè)核輻射、有毒氣體檢測器，精準判斷核化等危險源，首次實現(xiàn)軌道交通核化監(jiān)測手段的突破。此外還有高清視頻監(jiān)控、車頭視頻信息采集及應(yīng)急預(yù)警等等，全面改善軌道交通安全防范工作狀況。

　　除了保障軌道交通的安全運營，軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程在“科技惠民”方面同樣擁有出色的表現(xiàn)。例如，依托東方通構(gòu)建的數(shù)據(jù)交換平臺，相關(guān)管理部門能夠?qū)崟r了解各車站運營情況，并通過車站可變情報板發(fā)布實時軌道擁堵信息，使公眾可以靈活選擇合適的出行線路，有效規(guī)避擁堵情況，縮短換乘時間。同時，地面交通管理部門、媒體等機構(gòu)也可以借助本工程提供的信息資源，在電視、微博等媒體平臺上發(fā)布最新的軌道交通客流信息，幫助更多的市民制定出行計劃，在改善公眾乘車體驗的同時，也緩解了部分擁堵車站的壓力，形成“良性循環(huán)”，共同打造出安全、便捷、順暢的軌道交通運行環(huán)境。

　　現(xiàn)代社會，交通擁堵已成為全球性難題，而物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的投入應(yīng)用，有效提升了交通運營和安全防范的水平。此次實施的軌道交通安全防范物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，使相關(guān)部門能夠更好地掌握北京市軌道交通運行情況，緩解大客流、治安防范等緊急事件對軌道交通的壓力，使幾百萬甚至上千萬地鐵乘客受益。本工程的成功還在于，其使用的產(chǎn)品如東方通中間件等，大部分為國產(chǎn)及中關(guān)村的信息化軟硬件及前端設(shè)備，有助于增強軌道交通安防系統(tǒng)的自主可控性，并促進我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。因此，本工程可以說是物聯(lián)網(wǎng)在軌道交通安全防范領(lǐng)域的成功嘗試，其他城市的軌道交通也可以借鑒這一成功模式改善安全防范工作，提高交通安全運營和客戶服務(wù)水平。