靜態(tài)交通是由公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運(yùn)車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車等行為構(gòu)成的一個(gè)總的概念。雖然停車目的各異、時(shí)間長(zhǎng)短不同，但他們都是屬于靜態(tài)交通。而對(duì)于集成商而言，靜態(tài)交通更多的是指停車場(chǎng)和路邊停車等方面。

　　自從李克強(qiáng)總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從中看到靜態(tài)交通中的盈利點(diǎn)，但本身并沒有實(shí)際建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的他們，只有通過(guò)與設(shè)備商/集成商合作的方式進(jìn)行噱頭炒作，稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+靜態(tài)交通”，雖然引起了一段時(shí)間的巨浪，但巨浪下的礁石卻讓他們損失慘重。那么，“互聯(lián)網(wǎng)”與“靜態(tài)交通”是否能“相加”了?

　　Q：動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通目前的狀況是怎么樣了?

　　A：靜態(tài)交通是相對(duì)動(dòng)態(tài)交通來(lái)說(shuō)的，動(dòng)態(tài)交通是路上行走的行人、車輛結(jié)合起來(lái)形成的交通，而靜態(tài)交通是車輛停下來(lái)后就被稱為靜態(tài)交通。而靜態(tài)交通又分為停車場(chǎng)、路內(nèi)停車和路外停車，路內(nèi)停車是在路的兩邊停車，分為合法停車和違法停車，而路外停車就包括停車場(chǎng)等，包含了停車誘導(dǎo)等，而誘導(dǎo)的方式包括APP導(dǎo)航、路邊指示屏等方式。由于停車又與支付相關(guān)聯(lián)，而這就可以與汽車后市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)，比如洗車、維修等。不過(guò)在交通中，靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通又相輔相成，但靜態(tài)影響動(dòng)態(tài)的相對(duì)較多。

　　Q：部分企業(yè)認(rèn)為交通行業(yè)壟斷特別嚴(yán)重，您怎么看?

　　A：這并不是壟斷。在交通行業(yè)中，每一個(gè)地方的情況都不一樣，在交通的建設(shè)中，企業(yè)不僅要知道政府的需求，同時(shí)還得符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展特點(diǎn)。而部分企業(yè)專門針對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r做相關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，隨著時(shí)間的推移，這套系統(tǒng)只會(huì)適應(yīng)于當(dāng)?shù)丨h(huán)境，無(wú)法適用于其他地區(qū)的交通環(huán)境。而其他企業(yè)如果說(shuō)要傳承原有系統(tǒng)，將會(huì)遇到諸多困難，甚至可能影響原有系統(tǒng)，這不是用戶所希望看到的。

　　Q：隨著智能交通的發(fā)展，交通技術(shù)是否陷入困境?

　　A：在動(dòng)態(tài)交通中，我們經(jīng)常是從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，在一些共性的需求上，很多企業(yè)都能滿足，比如說(shuō)人臉識(shí)別、車牌識(shí)別等，但在某些細(xì)節(jié)中，企業(yè)往往不會(huì)在意，沒有真正的結(jié)合交警的需求。很多企業(yè)都是從自己的角度出發(fā)，“認(rèn)為”用戶需要這些技術(shù)。在現(xiàn)實(shí)中，很多企業(yè)花費(fèi)大量人力財(cái)力投入研發(fā)，卻無(wú)法得到用戶的認(rèn)可，而有些技術(shù)并沒有得到研發(fā)企業(yè)的重視，卻能得到用戶的認(rèn)可。在動(dòng)態(tài)交通中，交警希望得到車流速度，以方便做出相關(guān)決策，但在實(shí)際的場(chǎng)景中，并沒有企業(yè)做相關(guān)的研發(fā)，企業(yè)對(duì)這些交警的細(xì)節(jié)挖掘并不夠，過(guò)多的把精力集中在新技術(shù)的研發(fā)上，而忽略了客戶對(duì)細(xì)節(jié)的需求。在靜態(tài)交通同樣如此，沒有政府的指引，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把停車場(chǎng)聯(lián)通在一起，政府并不會(huì)為此買單。

　　Q：目前很多企業(yè)都有提及通過(guò)手機(jī)APP推廣停車場(chǎng)的行動(dòng)，您怎么看?

　　A：這個(gè)是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)，在未來(lái)的停車系統(tǒng)中，我們都會(huì)使用這種方式來(lái)誘導(dǎo)車輛停在附近的停車場(chǎng)，但是最終由誰(shuí)來(lái)整合整個(gè)停車行業(yè)，是交給時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。而與政府合作的企業(yè)在該方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，這個(gè)需要一定的過(guò)程和時(shí)間，這需要地方對(duì)其產(chǎn)生一定的認(rèn)知和了解，還需要相關(guān)部門出臺(tái)一定的標(biāo)準(zhǔn)、激勵(lì)政策和措施。

　　Q：部分地方對(duì)于地皮使用相當(dāng)嚴(yán)格，而這與靜態(tài)交通之間又有一個(gè)相互的矛盾，這個(gè)您怎么看?

　　A：停車場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展受我國(guó)政策的影響，他不僅是交通部門管理，同時(shí)國(guó)土和規(guī)劃部門都有涉及，如果批了一塊地，如果在規(guī)劃中，沒有規(guī)劃停車場(chǎng)，那么在土地使用性質(zhì)蓋起來(lái)是非常難的，這就導(dǎo)致我們?cè)谥行某菂^(qū)停車非常難，而且找不到停車場(chǎng)，另外，一些老舊停車場(chǎng)，如果要改造，把一層的改為兩層，那么是誰(shuí)來(lái)投資，投資后多久才能贏取利潤(rùn)?如果投資后的利潤(rùn)不理想，那么就沒有人愿意投資。這些都是一些很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。雖然很多人認(rèn)為停車場(chǎng)非常掙錢，但把各種費(fèi)用相加后，利潤(rùn)并沒有那么可觀。

　　Q：停車場(chǎng)領(lǐng)域中，集成商的利潤(rùn)在哪?

　　A：目前有兩種模式，一是集成商建設(shè)，停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商付款。二是停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商與集成商共同投資合作：集成商出資建立停車場(chǎng)，在建成后，集成商與停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商共同收取停車費(fèi)。這對(duì)于停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，收費(fèi)將透明化、數(shù)據(jù)化，利于運(yùn)營(yíng)商的管理。而這種模式是最近才開始，還不是特別成熟。

　　Q：在靜態(tài)交通中，我國(guó)相比國(guó)外有哪些地方不完善?

　　A：對(duì)于國(guó)外而言，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家，他們的車位很多，靜態(tài)交通對(duì)于動(dòng)態(tài)交通的影響相對(duì)較小，而在國(guó)內(nèi)的城市中，交通相對(duì)擁擠，停車位少，靜態(tài)交通對(duì)動(dòng)態(tài)交通的影響較大。比如在美國(guó)，他們有很多私家車位，通常情況下，不存在停車緊張等問(wèn)題，而我國(guó)車位相對(duì)緊張。在這種情況下，我國(guó)急需對(duì)停車位進(jìn)行共享，我們需要了解周邊停車場(chǎng)的位置、價(jià)格和剩余停車位，這就需要停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)，然后對(duì)外公布。

　　而隨著靜態(tài)交通的發(fā)展，停車場(chǎng)的發(fā)展必定是跟隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)的停車場(chǎng)會(huì)統(tǒng)一為一個(gè)平臺(tái)，根據(jù)該平臺(tái)統(tǒng)一公布停車場(chǎng)訊息和收費(fèi)，在這種情況下，停車場(chǎng)的業(yè)務(wù)將可以得到快速發(fā)展，并帶動(dòng)后端服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)有數(shù)十家企業(yè)在運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)停車，但是倒閉的也很多，這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)泡沫過(guò)大導(dǎo)致的投資熱潮，在投資的過(guò)程中，部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)停車場(chǎng)涉及很多方面，就算投資方免費(fèi)改造停車場(chǎng)，業(yè)主也不會(huì)答應(yīng)。同時(shí)，部分企業(yè)在做“互聯(lián)網(wǎng)+停車場(chǎng)”模式中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“燒錢”的現(xiàn)象，而在現(xiàn)實(shí)中，通過(guò)“燒錢”方式做出來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)+停車場(chǎng)”，最后卻走向倒閉的道路。就目前而言，智能停車的交通誘導(dǎo)等技術(shù)和商業(yè)模式都已經(jīng)成熟，資金也不是問(wèn)題，最大的問(wèn)題是，目前是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或IT企業(yè)的人員在做著政府部門的事。

　　城市的靜態(tài)交通管理，首先是管理行為，他需要城市的管理者告訴執(zhí)行者應(yīng)該如果去做，不管是互聯(lián)網(wǎng)還是其他的技術(shù)，都只是一種輔助的手段，但在前期，很多投資企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們充當(dāng)了主導(dǎo)方，而這類企業(yè)，并不會(huì)主動(dòng)與政府合作，而是與停車場(chǎng)的管理人員交談，這種思維是錯(cuò)誤的。在停車場(chǎng)的改造中，涉及多個(gè)部門：交警、公安、交通局、國(guó)土局等部門，這些部門都需要停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，在停車場(chǎng)的改造過(guò)程中，必須與這些部門進(jìn)一步的溝通了解，確實(shí)做到滿足政府的需求，在做下一步的改造才能更好地與智慧城市相融合。

　　Q：集成商如何才能做到與政府意向相掛鉤?

　　A：主要是做調(diào)研，通過(guò)調(diào)研了解到該項(xiàng)目會(huì)對(duì)周邊起到什么樣的影響。政府作為管理者和企業(yè)不一樣，企業(yè)可以通過(guò)雄厚的財(cái)力和人力開展相關(guān)研發(fā)或建設(shè)，而政府作為管理者，必須了解到該項(xiàng)目是否符合原有規(guī)劃，在項(xiàng)目啟動(dòng)后，是否會(huì)對(duì)周邊居民造成影響，項(xiàng)目建成后，真的能給居民帶來(lái)便利嗎?這都是需要一系列的調(diào)研，而政府通過(guò)調(diào)研結(jié)果才能開展相關(guān)的建設(shè)。很多企業(yè)在建設(shè)時(shí)，并沒有做相關(guān)的調(diào)研給政府，以至于項(xiàng)目完成后，當(dāng)?shù)卣⒉粷M意?，F(xiàn)在部分企業(yè)內(nèi)部有相關(guān)的調(diào)研團(tuán)隊(duì)，他們?cè)谕瓿烧{(diào)研后，會(huì)把相關(guān)的調(diào)研報(bào)告交給當(dāng)?shù)卣鳛閰⒖?，同時(shí)，該企業(yè)也可以借此機(jī)會(huì)向當(dāng)?shù)卣岢鱿嚓P(guān)的建議，推廣相關(guān)的平臺(tái)和技術(shù)。

　　Q：未來(lái)的靜態(tài)交通會(huì)如何發(fā)展?

　　A：未來(lái)的靜態(tài)交通會(huì)是企業(yè)與政府合作的靜態(tài)交通平臺(tái)，而這類平臺(tái)會(huì)把路內(nèi)停車和路外停車集中在一起，并融合了支付、交通誘導(dǎo)等內(nèi)容的地方性平臺(tái)，這是靜態(tài)交通的下步發(fā)展，而隨著社會(huì)的發(fā)展，未來(lái)將是全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的交通平臺(tái)，以起到更加方便、快捷的服務(wù)。已經(jīng)改造的設(shè)施和場(chǎng)景，也會(huì)通過(guò)收購(gòu)等方式，慢慢并入該平臺(tái)。而部分智慧城市建設(shè)正是開展此類模式，通過(guò)建立一個(gè)電子平臺(tái)，讓設(shè)備商、集成商還有其他企業(yè)通過(guò)電子平臺(tái)加入到我們之間，通過(guò)相互幫助開展智慧城市建設(shè)。