20年后，我們駕駛的汽車會(huì)是什么樣?世博會(huì)上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維曾經(jīng)這樣描述過：繁忙的城市中，車輛在智能交通網(wǎng)絡(luò)指揮下迅速而有序地穿梭移動(dòng)，即便是盲人，也能自如地駕駛;汽車不再“喝”油，綠色充電站遍布城市的大街小巷，人們可以隨時(shí)為愛車充電;高智能的車輛駕駛系統(tǒng)讓車輛如深海中的魚群快速地游動(dòng)卻彼此永不相撞，并自動(dòng)引導(dǎo)汽車行駛，不需人駕駛。
車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，將我們描繪的關(guān)于未來交通的藍(lán)圖逐漸變成現(xiàn)實(shí)，成為繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的相繼問世，廣闊的市場引得車企和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛涉足，昔日紅得發(fā)紫的特斯拉在強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場后，在無法解決充電問題上也只能黯然退場。車聯(lián)網(wǎng)的概念被炒得火熱，而始終卻無法真正落地，原因在何?車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之路，又在何方?
精美的空殼子
車聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、 社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
如此豐富的應(yīng)用對于廣大的用戶來說，理應(yīng)快速的得到實(shí)際應(yīng)用，而結(jié)果卻大相徑庭，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在走下坡路。筆者在參加2015年汽車電子應(yīng)用與技術(shù)論壇時(shí)對翼卡車聯(lián)網(wǎng)殷建紅先生的感慨記憶猶新，四年前，當(dāng)他在演講臺(tái)上提到車聯(lián)網(wǎng)的概念時(shí)，能從聽眾的眼中看到極大的興趣，而四年后，去參與演講的人數(shù)卻已經(jīng)寥寥無幾，預(yù)示著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展陷入低潮。
事實(shí)上，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的滲透率還不足10%，也就是說絕大部分車主并未使用過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或者即便使用過也不具備較高的黏性。究竟是哪些原因造成車聯(lián)網(wǎng)變成一個(gè)空有精美外形的空殼子。
首先，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的服務(wù)比較同質(zhì)化，各類車載系統(tǒng)功能并無本質(zhì)差異，功能上的同質(zhì)化和可替代性，導(dǎo)致車主普遍對于車載系統(tǒng)不熱衷，免費(fèi)使用尚可，如果收費(fèi)的話就比較容易放棄。
另外，用戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)服務(wù)的認(rèn)識(shí)尚淺，車聯(lián)網(wǎng)在用戶端的認(rèn)知度還比較低，且很多的車載系統(tǒng)多過于復(fù)雜，用戶難以掌握，造成不好的客戶體驗(yàn)。
極致服務(wù)是發(fā)展之道
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。從廣義角度上說，包括車與車、車與路、車與人之間建立網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。因此，車聯(lián)網(wǎng)始終以人為核心，將車、路、人之間進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
然而，在實(shí)際的使用中卻存在不足之處，如語音導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，在對方言的識(shí)別上存在困難，對于普通話不標(biāo)準(zhǔn)的用戶來說極不方便，甚至出現(xiàn)導(dǎo)航誤差，消息傳達(dá)不到位的后果，說明純語音的智能后臺(tái)導(dǎo)航系統(tǒng)不夠人性化。
因此，這就需要人工方式來代替機(jī)器的服務(wù)，將智能化和人性化進(jìn)行無縫拼接，關(guān)注車主，以車主的需求為核心，通過車與云端平臺(tái)連接為基礎(chǔ)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人、車與云端平的三環(huán)自然感知、和諧共融的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，將極致的服務(wù)體驗(yàn)放在重要的位置。
作為車聯(lián)網(wǎng)來說，真正能夠?qū)崿F(xiàn)并持續(xù)的需要打通系統(tǒng)構(gòu)建、發(fā)展用戶、服務(wù)用戶，產(chǎn)生盈利這一循環(huán)，簡單來說就是誰來買單的問題。只有解決了這個(gè)問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就活動(dòng)了起來。
新技術(shù)的出現(xiàn)，都是圍繞人而做文章，因此，人才是核心。因此，車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展之道，也必然以人為本，在用戶體驗(yàn)方面要做更多的探索和研究，針對行車、駕駛、安全和行業(yè)應(yīng)用方面延展出更易落地的解決方案，做到極致的服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)完美落地。
您可能也喜歡這些文章
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
作者：焦盛元
