在近日舉行的2014中國互聯(lián)網(wǎng)智能交通應(yīng)用論壇上，相關(guān)專家指出，在政策和技術(shù)的雙重推動下，智能交通正迎來新的發(fā)展機(jī)遇，同時，互聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)融合的深入，也對智能交通的發(fā)展產(chǎn)生了潛移默化的改變。
新的機(jī)遇
今年4月底，智能交通終于受到了國家政策的“垂青”。交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》確定，支持太原等26個城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)。
新政的出臺讓中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用基地常務(wù)副總經(jīng)理李東華倍感鼓舞。他指出，交通部正在進(jìn)行大部制改革以及交通行業(yè)信息化規(guī)劃和建設(shè)，將為整個交通信息化應(yīng)用領(lǐng)域帶來蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。
交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英近日對媒體指出，通過北斗應(yīng)用示范工程“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”的建設(shè)，已在全國推廣安裝北斗終端近30萬套，建成了全球最大的營運車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
此外，通過示范工程的帶動，有100多家終端企業(yè)進(jìn)入北斗領(lǐng)域，創(chuàng)造產(chǎn)值達(dá)2億多元。此前，谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
“4g、北斗、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的應(yīng)用在改變交通產(chǎn)業(yè)的同時，也帶來了新的應(yīng)用和新的市場。”李東華指出。
他還認(rèn)為，交通行業(yè)已經(jīng)不再是交通人的產(chǎn)業(yè)，交通行業(yè)信息化的應(yīng)用帶來了產(chǎn)業(yè)的聚合和跨界合作。
“這樣的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)使得合作成為了常態(tài)。在交通信息化應(yīng)用領(lǐng)域，不僅僅有電信運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參與，還有傳統(tǒng)的保險、汽車、石油業(yè)等。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)會紛紛進(jìn)入交通信息化應(yīng)用領(lǐng)域。”李東華說。
車聯(lián)網(wǎng)備受關(guān)注
在智能交通諸多領(lǐng)域中，最引人關(guān)注的是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是從2009年開始的，目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展已經(jīng)走向了“四大模式”：即以車廠、行業(yè)應(yīng)用、電子消費品和新興移動互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的模式。
中國移動物聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)李司坤認(rèn)為，以車廠為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)模式，在發(fā)展中遇到了一些問題。其中，最關(guān)鍵的是到底有多少車主可以轉(zhuǎn)化為車聯(lián)網(wǎng)的用戶，而且可以貢獻(xiàn)利潤。
在李司坤看來，不論是車聯(lián)網(wǎng)還是廣泛意義上的物聯(lián)網(wǎng)，本質(zhì)都是行業(yè)信息化發(fā)展的產(chǎn)物，在整個車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，現(xiàn)在利潤空間最大的是行業(yè)信息化，因此，以行業(yè)應(yīng)用為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)市場，遇到的主要問題是企業(yè)和行業(yè)用戶不能持續(xù)付費，其運營成本決定了利潤空間和用戶規(guī)模不會太大。
除了汽車廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，近年來，電子消費品廠家也在積極向車聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。
在李司坤看來，以新興移動互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，最大的優(yōu)勢是攜用戶而來，而非用空白的產(chǎn)品來積累用戶，因此可以把大量現(xiàn)成的用戶帶到下一個應(yīng)用領(lǐng)域。
李司坤判斷，車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展會以車廠主導(dǎo)模式和移動互聯(lián)網(wǎng)的模式為主。
此前，蘋果公司和谷歌公司分別與梅賽德斯-奔馳和全球最大的商用車制造商戴姆勒股份公司合作，已經(jīng)讓業(yè)內(nèi)人士有了諸多聯(lián)想。
“現(xiàn)在車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭是在相互試探、相互學(xué)習(xí)中，可以預(yù)見的是，未來互聯(lián)網(wǎng)巨頭還會有新的動作。”李司坤說。
移動互聯(lián)網(wǎng)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)模式，也存在著諸多的挑戰(zhàn)。
李司坤分析認(rèn)為，有一種車聯(lián)網(wǎng)思維強(qiáng)調(diào)的是終端本身的功能和智能化，但這種功能性產(chǎn)品模式的發(fā)展空間是有限的。而另一種車聯(lián)網(wǎng)思維則強(qiáng)調(diào)以人為本，對人的關(guān)懷意味著低門檻用戶的策略，同時變數(shù)也會很多。
“這給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了更廣闊的模式空間，也給傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了機(jī)遇。”李司坤說。
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